三元催化转化器症状故障的原因分析及解决方法

三元催化转化器堵塞：

发动机加速性差，高速弱点。

空挡加速要快，发动机转速不要超过3000转。

完全堵塞时，发动机有油有火，但无法启动。

三元催化转化器失效的原因

1.有些车低速行驶时耸肩，减速后加速更明显。点火线圈高压线、火花塞、电控单元的更换没有得到改善，需要考虑排气背压是否过高。这种情况与加速不畅、速度失灵、急加速、回火甚至熄火相比，只是三元催化器的堵塞程度不同而已。总之，如果三元催化器堵塞后排气背压过高，会导致发动机起动困难，怠速不良，加速无力，转速不稳，点火调节失控。

2.一般行驶12万公里以上的汽车三元催化器都会有不同程度的堵塞。三元催化器堵塞的原因很多，其中一个原因是燃油和润滑油质量低。无铅汽油不仅辛烷值高、抗爆性能好，而且硫、磷含量极低。而且行驶过程中不会长时间堵车，对氧传感器和三元催化器的污染低。

3.催化剂载体的破碎、剥落、油污堆积也会堵塞三元催化器中的气体通道，增加排气阻力，造成更大的压力损失。

三元催化转化器损坏的故障诊断方法

1.通过真空测量检查是否堵塞：

三元催化转化器堵塞时，真空计的读数应如下(与排气道其他部位堵塞时相同)。发动机怠速时，真空表的读数一开始是某个值(有些可能是正常的)，然后迅速下降到10kPa或者很小的值；当发动机转速迅速升至2000 rpm且节气门突然关闭时，如果真空表的读数升至约80 kPa，然后迅速降至7 kPa以下，再升至发动机怠速时的值，则三元催化转化器被堵塞。

三元催化转化器严重堵塞时，真空表的读数应该如下(与排气道其他部位严重堵塞时相同):发动机怠速运转时，真空表的读数很小；当发动机转速从怠速逐渐增加到2500 rpm，然后保持在2500 rpm时，真空表的读数继续快速下降。

2.通过排气背压测量检查是否有堵塞；

发动机的排气系统有很长的管路，系统中有三元催化器和消声器，所以运行中有一定的压力(排气背压)，但很小。如果排气系统堵塞，由于系统发动机排气压力高，排气系统压力也会升高，影响发动机工作，所以可以通过测量排气背压来判断排气系统是否堵塞。

三元催化转化器前端的排气管上连接有一个压力表。有几种方法：如果有二次空气泵，将空气泵单向阀的接头从二次空气喷射管路上断开，然后将压力表连接到二次空气喷射管路的排气端；也可以拆下前氧传感器，将压力表连接到它的接口上。有的车在三元催化器前端的排气管上预留了接口，可以去掉盲头。压力表的量程是050千帕。起动发动机，使发动机温度高于85。当发动机转速为2500r/min时，读取压力表，即排气管背压，应小于13.8kPa，如果排气背压没有超过发动机规定的限值，则说明三元催化转化器没有堵塞。

以上是小编简单介绍的三元催化器断裂症状和故障的分析和解决方法。我没听清小编汽车的简介。朋友们对这种症状了解多吗？