非独立悬架转向传动机构的结构

转向机构将转向器输出的力和运动传递给转向桥两侧的转向节，使两侧的转向轮偏转，两个转向轮的偏转角按一定关系变化，以保证汽车转弯时车轮与地面之间的滚动行驶。

转向器的组成和布置因前悬架类型不同，可分为非独立悬架式转向器和独立悬架式转向器。

下面主要介绍非独立悬架转向传动机构的结构。

与非独立悬架匹配的转向传动机构

非独立悬架中使用的转向传动机构有三种：后梯形机构、前梯形机构和横向主拉杆，如图12.1所示。

与非独立悬架配套使用的转向传动机构主要包括转向摇臂2、转向主拉杆3、转向节臂4和转向梯形。当前桥仅为转向桥时，由横拉杆6和左右梯形臂5组成的转向梯形一般布置在前轴的后面，形成后装梯形机构，如图12所示。第1条(a)款。在发动机位置较低或转向驱动桥的情况下，为了避免运动干涉，往往将转向梯形布置在前轴的前面，形成前梯形机构，如图12所示。第1款(b)项。如果转向摇臂不在车辆纵向平面内前后摆动，而是在平行于道路的平面内左右摆动，则转向主拉杆3可水平放置，转向拉杆6可直接由球铰销驱动，从而推动两侧梯形臂转动，形成水平主拉杆，如图12所示。1(c).

1.转向摇臂

一般情况下，转向摇臂的大端通过锥形三角花键与转向器中摇臂轴的外端连接。其小端有一锥形孔，通过球销与转向主拉杆连接，以满足转向主拉杆的空间运动，如图12.2所示。

2.转向主拉杆

主转向杆将力和运动从转向摇臂传递到转向梯形臂或转向节臂。既承受拉力又承受压力，所以主拉杆采用优质特殊钢，保证工作可靠。

当主转向杆相对车架跳动时，主转向杆、转向摇臂和转向节臂的相对运动都是空间运动。为了不干扰运动，以上三种类型的连接器都采用球铰。

主转向拉杆的结构如图12所示。3.主拉杆体7是一段两端加大的钢管，两端设有球销。球销的尾端可以通过螺母固定在转向节臂的端部，两个球座3在压缩弹簧4的作用下夹紧球销的球头。为了保证球节销和球节座的润滑，可以从进油口6注入油脂，充满主拉杆体的端腔，球节销的孔上覆盖耐油橡胶片。

压缩弹簧4可以随时补偿球销和弹簧座的磨损，保证它们之间没有间隙，减少车轮和转向节传递的路面冲击。弹簧的预张力可以通过端塞2调节。调整后，必须用开口销固定塞子的位置。当球销对内球座的冲击力超过压缩弹簧的预紧力时，弹簧会进一步变形，吸收冲击能量。弹簧的变形增量受到弹簧座5的自由端的限制，这防止弹簧过载，并确保如果弹簧断裂，球头不会从内腔中出来。

主拉杆体的后端可以嵌入转向摇臂的球销8中，该端的压缩弹簧也安装在球座后面。这样，两个压缩弹簧可以沿轴线在不同方向被缓冲，来自球销1的向后冲击力由前压缩弹簧承受。当球销1受到向前的冲击力时，冲击力通过前球座、前塞2、主

两个横拉杆接头连接在一起