发动机气门异响故障诊断

发动机怠速运转时，发出连续而有节奏的“咔嚓、咔嚓、咔嚓”(气门座处)或“砰、砰、砰”(气门座处)；转速增加，噪音增大，温度变化，单缸切断，噪音不减。如果几个阀门响，声音会很乱。阀门的脚环和座环统称为阀环。

阀门异常噪音的原因

1)气门杆端与调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，导致气门间隙过大，造成侧气门挺杆端与调整螺钉相碰，或顶置气门摇臂头与气门端相碰。

2)凸轮过度磨损导致挺杆在运转过程中跳动。

3)气门弹簧座脱落。

4)气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。

5)气门导管积碳过多，咬气门。

气门异响的特征

1)发动机怠速运转时，会发出有节奏的“咔嚓、咔嚓”声。

2)随着发动机转速的提高，声音也会增大。当发动机转速高于中速时，声音变得模糊嘈杂。

3)发动机温度变化或熄火试验，声音不变。

一种判断阀门异常声音的方法

1)听气门盖时，声音随发动机转速变化。同时熄火测试时发动机温度变化或声音不变，可确定为气门环。

2)怠速运转发动机，将测厚仪插入气门端和挺杆之间的间隙。插入一定气门间隙时，声音变弱或消失，可确定气门间隙过大而不发声；如果插入测厚仪后声音减弱但没有消失，用螺丝刀撬开气门杆。如果声音消失，则可以确定气门杆和导管过度磨损并产生声音。

阀门异响的消除

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气门室外部有气门泄漏声，尤其是在高负荷和低转速时，噪声随着负荷的增加而增加。主要原因是在气门座铰接时，由于操作不当或气门导管内孔过度磨损，导致气门座歪斜或气门间隙小，造成气门烧蚀，造成气门关闭不严和漏环。

处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧的弹性，重新调整气门间隙。

(2)气门爆震。

当发动机怠速运转时，气门杆末端与其驱动部分之间有连续的敲击声。这种声音随着转速的升高而增大，在发动机温度变化或熄火时不变。

主要原因：

1调整后气门间隙变化(锁紧不牢，气门杆和传动部件磨损)，气门调整不当。

2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

3气门弹簧座磨损，气门杆和导管过度磨损。

处理方法：重新调整气门间隙。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动，将其锁紧并更换磨损零件。

(3)气门弹簧断裂，应更换。

(4)气门座圈和座圈脱落。

气门座表面粗糙，加工精度不合格，气门座过盈量选择不当，材料选择不当，加热后变形过大，或气门座装配工艺不符合要求，造成松动、开启。

处理：根据装配工艺要求重新插入阀座。上端面与体平面平齐，高出的部分要找平。