气缸压力低的现象、原因及故障排除

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过低的气缸压力会降低气缸的密封性，导致发动机动力性和经济性降低，并引起驱动力降低、油耗增加、启动困难等一系列故障。当各缸压力不足时，发动机运转不稳，会增加燃油，降低动力。

[失败原因]

发动机气缸压力失效的主要原因是金属零件在高温下摩擦产生的自然磨损，活塞间隙过大导致密封不良。燃烧气体中的酸性物质通过气缸壁的腐蚀、空气中的灰尘、燃油和机油中的机械杂质以及不完全燃烧而积碳，造成活塞、活塞环和气缸的异常磨损，导致密封不良。活塞环卡在环槽里，积碳太多，转动不灵活，动作不好。当混合气体被压缩时，它通过间隙泄漏到曲轴箱。如果气门间隙偏差或调整不当，不能在规定的时间开启和关闭进气门和排气门，导致进气不足、排气不彻底、动力不足。气门烧蚀后，密封不良，发动机气缸压缩时漏气。蒸汽垫的燃烧，蒸汽缸盖下方平面的拱起变形，缸盖螺钉的扭矩不足，都会造成漏气和缸内压力不足。应定期进行维护和检查，及时消除隐患。

气缸压力低的主要原因如下。

)1)活塞环的侧隙和开口间隙过大，气体开口的迷宫路线缩短，活塞环的第一个密封磨损，密封性能会变差。

)活塞与气缸之间磨损过大，气缸间隙增大，活塞在气缸内运动抖动，影响活塞环与气缸之间良好紧密的密封。

)3)活塞环粘合剂和积碳卡在活塞环槽内，使活塞环本身的弹性无法发挥，气环和缸壁失去第一密封面。

)气缸刮擦划伤后，活塞环和气缸密封损坏，气缸压力降低；安装了不匹配的活塞。如果某些发动机活塞上凹陷的深度不一样，使用方法不对会影响气缸的压力。

5)气垫被压扁(如图)，气门座夹松动，气门弹簧断裂或弹力不足，气门与气门导管积碳或间隙过小，阻碍气门上下运动，气门密封不严。

气缸垫圈坏了。

6)由于正时齿轮安装不正确、齿轮键槽不正确、正时齿轮损坏或磨损、凸轮轴正时齿轮轮廓或轮松动等原因，导致气门相位不正确。

7)使用不当的气缸盖，不同气缸盖的燃烧室容积可能不同，安装不当会影响气缸压力；进排气门间隙调整不当，与气门座密封不稳定，测量气缸压力时操作不当等。

[气缸压力值的检测方法]

通过检测气缸压力，可以诊断气缸和活塞体的密封状况，活塞环、气门、垫片的密封是否良好，优化气门间隙的调整。

为保证发动机具有一定的动力性和经济性，汽油机的气缸压力不应低于制造厂规定的标准值的10%；柴油机不应低于制造厂规定的标准值的20%。另外，为了保证发动机的平稳运转，汽油机的气缸间压力差不得超过10%，柴油机的气缸间压力差不得超过8%。当测得的气缸压力超过工厂规定的标准值的10%时，是由于燃烧室积碳太多、气缸垫太薄、气缸体和气缸盖研磨太多、活塞和气缸间隙太大造成的。

测量气缸的压缩压力，电池的存储容量必须足够；用规定的扭矩拧紧气缸盖的螺栓；彻底清洁空气滤清器的起动机，使发动机在正常范围(约250转/分)和工作温度下运转

如果测得的气缸压力过低，则需要进一步诊断。可以从火花塞孔往人身上喷一点油，测量气缸压力。如果气缸的压缩压力与喷油前相同，则气门漏气；当测量值高于喷油前时，气缸壁、活塞和活塞环磨损严重。以上漏气必须修理或更换。

通用汽车发动机气缸压缩压力见表1-1。

表1-1通用汽车发动机气缸压缩压力表

车型

发动机型号

压缩比

气缸压缩压力(kPa)。

工厂规则

使用限制

每个气缸都有不同。

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[故障诊断]

当各缸压力普遍低于规定值时，各缸气门漏气，气缸磨损，活塞与气缸间隙过大，活塞环磨损。

如果单个气缸的压力太低，气缸阀可能会烧毁，或者气缸垫圈可能会被腐蚀和泄漏。如果相邻两缸压力相对较低且基本相同，则可诊断为两缸之间气缸垫的侵蚀和气缸的连接。缸压无明显下降，但缸压上升缓慢，起动机转动需要较长时间才能达到平均值。此时可以诊断出气缸的进气歧管有漏气现象。