如果停止启停功能，可以换成普通铅酸电池。但是生活会受到影响，不同的车型会有不同的表现。一般来说，普通铅酸电池的日系车寿命影响不大，普通电池的欧系车寿命会明显缩短。当然，不同型号的电路设计不同，最终的性能也不同。有两种上电和断电的电池，一种是相对便宜的EFB富液电池，另一种是相对贵的A
MG电池。从安装位置可以看出车上用的是什么电池。富液电池和普通电池一样耐高温，所以都放在机舱里。打开机舱后可以看到电池，所以这个电池是EFB电池。如果你在机舱找不到电池，电池在后备箱，那么这个电池就是AGM电池。因为AGM电池不耐高温，所以不能放在机舱里。实际上，自断电池是一种加强型电池，EFB电池比普通电池具有更高的放电电流和更强的放电能力。AGM电池不仅支持大放电电流深度放电，还支持大电流充电。大多数日本车使用EFB电池。电源管理模式与普通铅酸电池相同。调节器控制发电机的输出电压来控制充电电流，属于恒压控制。因为起动机要经常启动，所以起动机经过了强化，使用寿命比普通起动机长很多。同时，为了快速启动，也加大了起动机的功率。车辆熄火后，所有电器都来自电池。因此，需要增加发电机的功率来增加充电电流，以便快速补充电池。让我们以普通电池代替EFB电池为例来分析后果。当起动机的功率增大时，起动电流肯定会增大。所以有人会说，普通电池代替不了启停瓶，因为起动机电流太大。水墨画的事情是这样想的：启动器的启动电流不仅取决于启动器的功率，还取决于启动器的工作电流。发动机电阻大，启动电流就大，发动机电阻小，启动电流就小。功率更大的起动机可以用更大的阻力起动发动机。同样的发动机，功率更高的起动机只是瞬时电流更高，并没有翻倍。大功率起动机启动能力强，更容易启动，汽车熄火后更容易启动。铅酸电池支持瞬间大电流放电，所以起动机对电池影响不大。把EFB换成普通电池的真正压力在于，停车后，车内所有的电器设备都由停车时的电池供电。如大灯、音响、空调风机等电子元件。大电流充电对普通铅酸电池的影响远远小于大电流发电。大电流放电和长时间放电会导致电池一直低功率运行，极板硫化速度加快。全部硫化后，电池会“意外死亡”！因此，普通电池而不是EFB电池的寿命往往很短！但如果取消了自启停功能，车辆在行驶中没有自动熄火，那么可以使用更便宜的铅酸电池。只要不放电，稍微增加一点启动电流都不会对电池造成任何压力。为什么普通铅酸电池不能代替AGM电池？其实这和电源管理系统有关系。AGM电池有一个特殊的管理方案。如果普通电池未能通过初始化程序且未被识别，部分电路将无法工作。AMG电池的充电方案也不同于铅酸电池。例如，当电池电压达到设定值时，发电机将停止发电。此时，即使发动机运转正常，发电机也可以单独停止工作。整车的动力由电池提供。如果安装普通铅酸电池，会出现充电不足的情况。在停车过程中，电器对电池的充电会导致电池的损耗
更何况有的机型还有功率回收，回收的电流比发电机还大。普通电池无法支持过大的充电电流。于是有些普通电池几个月后又会坏掉，有些人用普通电池代替带启停功能的AMG用了几年。
