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高压管结冰表示膨胀阀堵塞,通常是膨胀阀入口的周围结冰,高压管结冰80%的缺点是温度传感器的成果,需求改换,结冰部分通常是蒸发箱结冰以及蒸发箱和紧缩机之间的管路结冰。
汽车空调结冰有以下几种情况:1、空调少氟,在少氟的情况下蒸发器压力很低,冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化,所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰,而蒸发器远端没有制冷,感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量,当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发,压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节,虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰,但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。
管路结冰肯定是不正常的。对于管路结冰其实还是比较简单的,一般都是膨胀阀和蒸发器温度传感器的问题。膨胀阀: 膨胀阀节流太严重时会出现管路结冰,需要更换膨胀阀。蒸发器温度传感器: 该传感器失效,没有及时保护,以至于压缩机一直在工作,造成过冷结冰现象,需要更换传感器。
汽车空调结冰有以下几种情况:1、空调少氟,在少氟的情况下蒸发器压力很低,冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化,所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰,而蒸发器远端没有制冷,感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量,当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发,压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节,虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰,但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。
低压管结冰的话膨胀阀应该是不正常的,膨胀感应到低压管温度过低的话,会将膨胀阀的开度调低,那样的话低压管就不会结冰了。系统内加的制冷剂过多,压力过大导致膨胀阀开度一直很大,流过的制冷剂过多所有低压管结冰。低压管接水很正常,结冰的话空调系统在热敏电阻正常的情况下是要停止运行的,所有热敏电阻坏了也是有可能的。
如果只是开久了才结冰的话,极可能是冰堵.不可能是脏堵,因为脏堵和开空调时间没关系,它随时都在堵.也不会是R12少了或多了的原因,因为那两个管子一个粗一个细,粗的是低压管是排气的,会发热;细的是高压管,进气的,是制冷用的,只有它会结冰;R12的多少不会影响空调的正常工作(只是制冷效果差点),那么就不可能在两条管子上接很大的冰.所以只有是冰堵了一般的解决方法是拿氮气吹,不过你若是用户的话,条件还是不允许,可以打电话让售后给你修,他的方法要专业一点.
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