汽车加速时的顿挫感是怎么回事？如何解决汽车挫败感

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当汽车加速时，通常没有什么挫折感。

顾名思义，任务的作用就是通过改变发动机与车轮之间的速比，制造出发动机相对较宽的动力带，以满足我们在行驶时对动力非常复杂多变的需求。因此，当改变变速器档位时，发动机转速以相同的轮速变化，这意味着从一个档位的一个速度切换到下一个档位的另一个速度。例如，当一档传动比为3.2，二档传动比为2.0且[emailprotected]/* */时，发动机转速为2000rpm，低1200rpm。

然后在发动机转速、升降过程中，如果不小心换挡时发动机转速发生急剧变化，发动机内部运动部件的惯性就会反作用在车身上，有一小部分会直接将振动从发动机支架传递到车身上。其余从飞轮到变速器的振动幅度越低，发动机扭矩增幅越高，顿挫越明显，所以顿挫一般发生在1-2或2-3的过程中。比如奔驰的1.8T和2.0T(包括英国菲尼迪)配备7G-Tronic时，档位之间的传动比越稀少，换挡速度差越大，顿挫越明显。所以带档位的变速器越多，档位之间的传动比越紧，理论上就越平顺。

加速车受挫的原因是什么？

主要原因是：1。长途和短途驾驶；2.空气和油质量差；3.开车时间长。

如果你不放心，请用以下方法检查汽车。1.检查节气门2、喷油器3、进气口4、火花塞5和点火线圈。

首先，汽车加油有一种挫败感，因为汽车升档的过程必须在松开油门踩下离合器换挡和松开离合器的过程中进行。但当踩下离合器踏板时，发动机动力与传动系统分离，驱动力消失。此时，当驱动力明显减弱时，乘客会感到沮丧。当升档完成后，驾驶员松开离合器，然后给发动机加油，发动机与传动系统相结合。这种驱动力作用在轿厢上，乘客感觉像是在推他们的后背。

二是部分车辆年久失修，换挡时发动机颠簸剧烈，可能会给乘客带来上述感受。

如何解决汽车的挫败感？

先从结构最简单的手动挡说起。你不是说手动挡有同步器吗？其实同步器的作用只是帮助变速器内部的转速同步，让驾驶员顺利换挡，但最终变速器和发动机的同步还是要交给离合器。所以在换挡后马上接合离合器的瞬间，由离合器的输入(发动机转速)和输出(车速)决定的变速器转速不同步，这就是转速的根本原因。第一，换挡时发动机和变速器是有转速差的。第二，离合器的连接控制不充分。很难将这两点顺利地结合在一起。

消除抖动最理想的方法是使每次换挡时离合器输入和输出的速度完全相同。这不是不可能的。有经验的司机通过一段时间的摸索知道，这辆车每个档位的速度大概就是速差和发动机的转速。虽然和发动机的设计有关，但总的规律是高性能高转速的发动机比较快，排气阻力大的发动机比较低。)发动机转速决定换挡节奏，找到稳定的换挡节奏，松开油门踩下离合器换挡，同时发动机转速开始下降到下一档。

当然，并不是每个换挡速度都这么准。老司机的做法是松开离合器70%，让离合器半联动，轻轻同步发动机和变速器的转速，以减少顿挫感，达到车里人感觉不到的程度。

什么秀

新手换挡慢，踩离合再换挡时，速度下降很快，已经不能适应当前的档位和速度。解决办法是松开离合器。还有技术问题。怎么松开离合器才是正确的？看了很多宝友的评论，说“先堵后缓，路口前堵，靠近路口慢”。这些事情说起来容易，做起来真的很难。换句话说，不知道说这话的同学能不能做到。因为离合是一个动态的过程，看不见摸不着，用脚就能体会。另外这个结合点在哪里，每辆车都不一样，不同车型的结合点也不一样。这些只有自己才能掌握。

先提速是为了缩短换挡过程，大幅度降低速度和速度，以免不利于配合；之所以晚，是为了让离合器灵活接合，避免零件因差速过大而受到冲击或产生顿挫感。通过慢慢接合离合器片来抵消正负摩擦片之间的速度差。

在实际操作中，成功运用和掌握这一流程需要一定的经验，通过日常积累和司机自身素质来实现。

为了降低换档过程中形成的差速，可能需要稍微加大油门以提高发动机转速。

真正有经验的司机可能不会这样操作。换挡的过程相当快，很快。先加油，加速，然后快速踩离合。几乎同时，松开离合器，挂上离合器，快速拉出。这个过程挺快的，几乎是一眨眼的功夫，发动机转速没有下降多少，这一系列的换挡过程就结束了。一个好的司机开车时几乎感觉不到自己在换挡。

这是换挡的最高境界，但它们也是一步一步来的。

他们首先需要掌握的是快速踩离合，换挡位，松开离合先减速，然后马上找关节点，必要时松开离合再加一点油门。

那么，小编对汽车加速的不满到底出了什么问题？如何解决汽车受挫的问题？希望对有车的朋友有帮助。