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因此,只要测量发动机气缸的压力,就可以诊断出气缸和活塞组的密封状况,活塞环、气门和气缸垫的密封是否良好,气门间隙是否合适等等。
气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩结束时的压力。现在,让我们看看如何准确测量发动机气缸的压力。
测量发动机气缸压力时的注意事项
1.电池充电状态和起动机技术状况良好。
2.发动机冷却温度应在规定范围内。
3.发动机有良好的润滑条件。
4.测量各气缸压力时,压缩行程不得少于4次。
5.测试时,请注意不要远离发动机外部运转部件和发热部件,以免造成人身伤害。
6.拆卸发动机火花塞时,请注意避免异物进入发动机,造成发动机损坏。
检查测量发动机气缸压力的条件
气缸压力受许多因素的影响很大,因此气缸压力的测量必须在下列条件下进行。
1)电池电量充足。
2)按照规定的扭矩拧紧气缸盖螺栓。
3)彻底清洁空气过滤器或更换新的空气过滤器。
4)发动机正常工作温度(水温80-90,油温70-90)。
5)在拆下所有火花塞的情况下,用起动机以200-300转/分钟的速度转动发动机,或按照工厂的规定。
这里:学习如何使用气缸压力表。
测量气缸压力的正确方法:
(1)启动发动机,达到正常工作温度。
拆除所有高压线,松开所有火花塞2圈,电机运转6-8秒以上,火花塞周围的垃圾被管道内的压缩空气吹出,需要用压缩空气彻底吹走火花塞。
)3)仔细拆下所有火花塞,检查火花塞,可以发现很多问题。比如火花塞油腻时,活塞环与缸壁或气门导管之间有磨损,火花塞烧坏时,有真空泄漏。
4)将气瓶压力表接头连接到插口上,拧紧螺纹口3-5kg/M,或将压力表的橡胶耐火锥牢牢压在插口上。
(5)用起动机驱动发动机通过四个压缩冲程,每个压缩冲程的测量值产生少量脉冲。注意第一笔和第四笔的读数。
确保蓄电池充满电,起动机处于良好状态,发动机以正常速度运转。如果用起动机启动发动机的速度太慢,会导致错误的结果。
(6)读完测量仪表后,填写“登记表”,按测量仪表锥形端排气螺栓减压,依次测量其他缸孔的缸压。
)7)按上述方法一次性检测每个气缸,每个气缸的测量次数不少于2次,测量结果取平均值。
)8)对于个别指示值较低的气缸,可向气缸内注入10~15mL机油,在起动机带动发动机运转3~5s后,可重新测试气缸的缸压,进一步判断气缸的密封情况。
气缸压力测试结果的诊断与分析
1.气缸压缩机压力检测值超过标准值或低于标准值,说明发动机技术状况不良,存在故障。
2.当压缩机气缸压力的检测值低于标准值时,注入适量润滑油(20~30mL 21。)进入火花塞或喷油孔,再次检测气功压缩压力,比较两次检测结果。第二次检查结果高于第一次检查结果,接近标准值,说明气缸气密性差时气缸、活塞环、活塞过度磨损,或造成活塞环张口、咬入、断裂、缸壁损坏。
当第二次测试的结果与第一次测试的结果相似时,说明密封不良的原因
超出出厂标准测量的结果是由于燃烧室积碳过多,气缸垫过薄,气缸体与气缸盖结合面反复修磨造成的。
试验结果表明,当低于工厂标准时,气缸的密封性变差。可将20-30ml机油注入气缸的火花塞孔内,用气缸压力表再次测量气缸压力。
1)第二次测得的压力值高于第一次,接近标准压力,说明气缸活塞环和活塞过度磨损,或活塞环口、卡涩、断裂、气缸壁损坏等原因造成气缸密封不严。
2)第二次测得的压力值与第一次测得的压力值相差无几,即低于标准压力时,说明吸气、排气阀或气缸密封不良。
3)两个结果显示相邻气缸的压力相当低,说明相邻气缸之间的垫片燃烧了窜气。
详细的结果分析
在下列情况下,汽油发动机处于良好状态。
(a)第一冲程50-70磅/平方英寸(磅/平方英寸))))))))))))。
最终冲程在额定技术条件范围内。
)缸差小于额定差。
注意:钢瓶之间的差异不应该超过10-15(psi)。
以下情况表明发动机状态有问题:
)第一冲程压力低,单冲程压力只有10-20PSI,说明气门堵塞或气门座烧坏。
1)气缸或所有气缸压力低;向气缸内注入少量机油,检查活塞环或气缸壁是否损坏。用起动机转动发动机几次,并重复进行压缩试验进行测量。
1.如果现在气缸压力正常:
表示活塞环和气缸壁损坏。
2.如果结果仍然很低:
问题出在气门或气缸密封上,建议先拆下发动机罩,修复气门、底座和气缸密封后再更换。
3.如果只有很小的改善:
活塞环和气门磨损严重,可能导致气缸密封垫损坏。这种情况下,经常会有车行驶距离长或者油水不足等温度高的情况。
4)高于正常压力:
气缸内积碳过多,建议分解清除积碳,或使用专用积碳清洗剂清除未分解的积碳。
5)刚刚大修:
如果换了新活塞环的发动机读数低,可能是活塞环安装有问题,需要拆开测量重新组装。
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