发动机，曾经是中国乘用车领域的一块心病。因为我们的民营汽车产业起步很晚，为了赶上与世界水平的差距，多年来一直采取“拿来主义”。典型的就是随处可见的
三菱和
丰田发动机。虽然万事开头难，但
中华儿女的智慧是其他民族无法比拟的。我们只用了二三十年，不仅有了自己的汽车发动机，发动机技术也越来越接近世界水平。如今，以
长城、
奇瑞、长安为代表的国内车企，在各自的发动机领域投入了更多的R&D资金，打造了蓝
鲸（
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优惠政策）系列发动机、长城绿色柴油发动机、奇瑞第三代1.6T发动机等优秀作品。但在国内众多车企中，(小编认为，号称“技术宅男”的奇瑞，在发动机核心技术领域实力最强。奇瑞2017年推出的1.5T发动机，热效率高达37.1%，接近合资车型。
本田的1.5T发动机是38%，
大众的1.5T发动机是37.5%。自此，奇瑞新研发的第三代1.2T发动机和1.6T发动机的热效率达到40%，与丰田的2.5L发动机(41%)相当。这些数据表明，奇瑞发动机技术再次走在了国产品牌的前面，接近甚至超过了一些合资品牌。有人可能会说，发动机相关的技术有很多。为什么编辑只拿“热效率”做参考指标？是的可以衡量一台发动机优秀与否的因素有很多，比如油耗、乘坐舒适性、动力等等，但是这些因素毕竟可以用热效率这个词来判断。热效率指的是发动机的燃料。从理论上讲，要解释燃烧后产生的能量有多少被有效转化为动能，有点复杂。但读者认为，发动机热效率越高，机械能就越复杂。热效率指的是发动机的整体水平，而不是某个部件或某项进气喷射技术的水平。所以用热效率来衡量发动机的好坏更全面更科学。而发动机在运转时，发动机零件的摩擦、高温问题、排气损失等因素产生的能量都会损失掉，所以任何发动机的热效率都不会达到100%。所以从发动机范畴来说，一般来说，汽轮机的热效率在4%-8%；汽油机热效率为25%-35%；柴油机的热效率为35%-45%。但是以上数值并不是一成不变的，随着汽车技术的进步，这个数值肯定会继续上升。由于发动机能量损失巨大，即使目前汽车科技非常发达，也很难将汽油机的热效率提高1%。目前欧美日发动机热效率普遍在35%以上，高发动机可达38-40%。而本田研发
成功的均质稀释火花点火技术与本田涡轮技术相结合，本田直接将目前的热效率从40%提升到了惊人的50%。在热效率方面，奇瑞的水平已经很优秀了。可以看出，奇瑞依靠其近年来强大的技术人才储备，在燃烧技术、冷却技术、减摩技术等方面。说到这里，可能有人会说，小编给了奇瑞家，长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机热效率高达40%，也算强劲了。
小编并不否认长安在蓝鲸系列发动机上的成就。他们在英国有一个巨大的R&D和管理中心，并建立了世界级的综合实验设施。今天的长安拥有强大的汽车设计、研发、实验和制造能力。从市场销量来看，长安也是背靠奇瑞。但小编对奇瑞给予了高度评价，因为奇瑞的宏达发动机实现了中国高性能汽车发动机领域的“零”突破，成为高性能自主品牌发动机研发制造的先行者。所以，一个真正能从零开始造出世界级发动机的公司()小编认为没有理由怀疑他的实力。奇瑞销量不好是因为自身其他原因，并不代表奇瑞在成品上处于劣势。
