汽车制冷管为什么不包

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1传动的皮带是否产生断裂或松弛的状况，此时会造成打滑的现象。2压缩机的内部是否有出现噪声，如果出现噪声可能是因为内部零件被损坏导致内部磨损为不能进行有效的压缩。3压缩机的离合器是否会出现打滑。

经常会碰到这个问题，网上也有很多争论，其实包裹哪一根空调管，哪一段，都需要结合简单的物理知识，具体分析。

汽车空调系统有两个主要的空调管，一根是从蒸发器到压缩机的低压管，另外一根是从冷凝器到蒸发器的高压管。包裹这两根空调管可以提高空调系统的制冷性能吗？答案是肯定的，但是包裹的方法和位置是很有讲究。如果包裹不当，可能会起到相反的效果。

首先要能清楚这两根管子分别起什么作用。一根是低压管（管径粗，手摸冷），管内流动的是从蒸发器流出来的低压低温气态的制冷剂，它们不停的被吸入压缩机压缩。因为管内的制冷剂将被压缩，所以温度和压力越低越好，这样压缩时所需要做的工越少（气体越冷越容易被压缩），也就越省油。因为发动机舱内整体温度比较高，而低压管内制冷剂的温度只有5-10度左右，所以在流动过程中，会被不断的加热，所以低压管需要包裹起来，避免制冷剂在管内被加热。

另外一跟是高压管，里面流动的是从冷凝器出来的高温高压液态的制冷剂（管径小，手摸烫），制冷剂流经管路，然后在TXV阀处节流膨胀，变成气体，需要吸收大量的热量，实现乘客舱制冷。这个过程中，节流前的液态制冷剂的温度越低，膨胀后制冷剂吸收的热量越多，制冷量越多，所以液管温度越低越好。液管温度在冷凝器出口温度约为70-80度，相对较高，裸露才能散热，所以不能被包裹。但在高压管后段，发动舱温度可能会高于液管了，就需要包裹液管避免升温。例如发动机排气管可能靠近空调高压管，此时必须包裹液管。

综上所述，两根空调管的温度都是越低越好，但低压管主要防止吸热，高压管主要让其散热。一般低压管肯定是可以包裹来实现制冷提高，而高压管则需要看情况。整车制造厂一般只在必要的时候才会包裹空调管路，或者使用挡板隔热，比如大众的多款车在靠近TXV的位置都使用挡板隔热。

既然低压管温度低，总是会被发动机舱加热，而高压管又急需散热，那为什么不用低温的低压管来冷却高压管呢？所以，目前又有一项新的提高空调性能的技术，叫做同轴管。两根管子同心但互相隔开，但可以导热。内管理面流动的是5-10度的低压制冷剂，冷却外管中70-80度的制冷剂，实现空调系统中所谓的二次换热，提高空调效率，福特的新车型上都使用了这项新技术。如果车辆空调管本来是分开的，那么也可以把两跟管子包裹在一起，进行二次换热，提高空调性能。