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在冰天雪地中测试的车型有宝马328(查成交价|参配|优惠政策)i和宝马328Li。实际上两种轴距的宝马3系(查成交价|参配|优惠政策)前后重量比为50:50,所以它们在冰上的表现并没有太大的区别,所以开标准轴距或者长轴距版本并没有太大的讲究。分配给我的测试车是328i的运动设计套装版。由于这款车已经推出很久了,虽然去年进行了国产化,但本质上并没有太大的区别,之前我们也进行了详细的测试。感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前的测试文章:
车况描述:2.0T发动机8AT钉胎。
宝马328i搭载代号为N20B20的2.0升涡轮增压发动机。其最大功率为245马力/5000-6500转,峰值扭矩为350牛米/1250-4800转。与之匹配的是一台来自ZF的8速手自一体变速箱,采用前后驱的驱动模式,也就是说只要操作得当,就能做出连贯的漂移动作。你一定发现了,328i的峰值扭矩平台非常宽广,达到峰值扭矩的转速也很低,只有1250转,这为后来的“好玩”打下了很大的基础。
虽然漂移的首要条件是想办法让轮胎失去抓地力,但很明显,如果轮胎在没有抓地力的情况下一直空转,就无法做出连贯优美的动作。同时,出于安全考虑,车辆的制动性能也必须得到保证。所以试验车全部使用普利司通绿歌配EP200节能胎带雪钉,规格为225/50 R17,与原厂相同。
最后介绍一下本次试驾的一些路况:与冰雪混合路面不同的是,虽然本次试驾也是在冰层很厚的湖面上进行的,但所有路面都覆盖着非常坚实的积雪,无论车辆如何碾压,纯冰都绝对不会被“刨平”。不过即便如此,路面积雪的厚度还是会对车辆动力学产生一定的影响,这将在下一个环节详细讨论。
紧急制动和线路变更
首先,第一个学习项目是紧急制动和避让,看似简单,其实里面有很多知识。一开始教练还抛给我们一个问题:冰雪路面怎么刹车?这也在我早前写的关于冰雪试驾的文章中引起了很多网友的热议。其实大家的观点无非是两派:
1.使用点刹车,因为直接踩刹车会严重破坏车辆的平衡和轮胎的抓地力,最终失控打滑。
2.把刹车踏板直接踩到底,因为现在的乘用车基本都装了ABS,不需要“人肉”刹车,可以交给电子系统。而且“人肉”刹车的频率肯定没有电子系统快,所以直接“踩死”刹车距离最短。
其实答案很清楚。如果你的车装了ABS防抱死制动系统,第二种制动方式是正确的,第一种完全是荒谬的。但是如果你的车没有配备ABS,其实我建议你尽量不要在冰天雪地里开出去,因为安全隐患太大了。
讨论完如何正确刹车,其实这个环节的第一个科目,紧急刹车,基本上问题不大。技术点其实很简单:你必须反应迅速,然后用最大的力气踩刹车。另外还有一个小窍门,就是尽量碾压积雪厚的路面,让轮胎获得更强的抓地力。还记得雪的厚度对抓地力的影响吗?薄雪通常被压得很硬,虽然滑动系数没有冰高,但远大于厚雪,这就是为什么我们建议在结冰的道路上行驶时,只要条件允许,行驶路线的重量应该是厚雪和薄雪冰。
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