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使用这种技术的汽车也由电机驱动，但氢燃料电池被用作旅途中发电的手段。

它们的驾驶感受与电池驱动的BEV几乎相同，使用相同的大容量电机，可以将瞬时扭矩传递给传动系统，并在制动或滑行时提供相同的再生能力。

FCEV不需要通过将电池插入充电器来充电，而是需要使用一种有点类似于传统加油站的泵来加油。

如果电池电动汽车充电至少需要一个小时，取决于电池和充电器的类型，那么氢动力汽车的充电时间与传统的内燃机动力汽车相同。

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它们通过反向电解将燃料电池中的氢气转化为电能，为电力驱动系统提供动力。

在燃料电池内部，氢气与从周围空气中吸收的氧气发生反应，产生必要的电能。这个反应的副产品只有水和热，以蒸汽的形式通过排气管排出。

根据车辆和使用的技术，电力驱动系统可以直接由将氢转化为电能的燃料电池提供动力，也可以由储存燃料电池产生的能量的电池提供动力。

然而，FCEV使用的电池比BEV使用的电池小得多，所以更轻。大多数电动汽车使用的电池组重量可能超过1000磅(454千克)。

这为开发更轻的传动系统创造了新的可能性，从而开发出更轻、更高效的车辆。

这将进一步扩大氢燃料电池汽车的续航里程。根据设计，氢燃料电池汽车在充满电的情况下可以行驶更长的距离，而充满电的汽车可以充满电。它们的续航里程与汽油或柴油发动机相当。

续航里程不相上下。目前，燃料电池电动汽车的一些挫折是由开发成本和加油基础设施不足引起的。

高成本在很大程度上受铂需求的影响，铂是氢燃料电池发电的最佳催化剂。另一个增加成本的因素是，氢气必须像传统燃料一样运输到加油站。

虽然BEV刚投放市场时也出现了类似的问题，但氢燃料汽车最大的不便仍然是大规模缺乏翻新的基础设施。