体验沃尔沃PilotAssistII 感受一下全新升级的技能

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今天我就来分享一下个人对体验沃尔沃PilotAssistII和感受新升级技能相关的技巧分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体都是不错的。至于产品香不香，还是可以通过测试来分析体验沃尔沃PilotAssistII，感受新升级技能的产品力。让我们来看看。

当我开着沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）过了一小会儿再次回公司的时候，编辑部的同事一直在想——。和以前有什么区别？毕竟2017款的XC90从里到外和之前的车型几乎没有区别，甚至连装饰或者配置都没有变化。不过沃尔沃XC90的这次升级看起来像是“程序升级”。新的自动驾驶辅助技术变得更加神奇，引起了我们对它的好奇。也许你会觉得这听起来很奇怪。汽车不是电脑，也不是智能手机。它为什么启动程序升级？下面详细解释一下XC90在程序升级后增加了哪些技能。

程序升级给XC90带来了哪些变化？

对于车型年更新，无非是调整装修细节，或者增减一些配置，以保持产品的竞争力和市场新鲜感。在中期改款或换代之前，设计或技术不会有质的变化，这早已是老生常谈。不过沃尔沃的这次升级还是挺奇怪的。如果形容为程序升级的年度更新，恐怕只有特斯拉会这么做，但对于传统品牌来说，真的是史无前例。不过话说回来，2017款沃尔沃XC90升级的核心还是Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，升级到第二代技术。XC90可以说进入了“半自动驾驶”的行列。

说到自动驾驶，会引起很多讨论。准确的说，这套Pilot Assist II实际上是新一代的巡航辅助功能，可以实现自适应巡航、车道保持、主动转向、拥堵排队等一系列驾驶辅助功能。此次升级，一方面将其自动驾驶辅助的最高时速从原来的50km/h提高到了130km/h，至少在国内道路限速的情况下，可以满足所有路况的驾驶需求。即使在拥堵路段行驶，也可以依靠Pilot Assist II系统的排队辅助功能，实现低速自动驾驶辅助的功能。在高速公路上行驶，还可以实现自适应巡航下的自动驾驶辅助。另一方面，增加了大型动物检测系统和道路防偏保护系统两项主动安全技术，确保行车过程中的安全。

在城市拥挤路段使用自动驾驶可靠吗？

要说这次我们体验的重点是这套Pilot Assist II自动驾驶辅助系统，说实话，在实际路况下把油门和刹车的控制权交出去，甚至让这台XC90控制自己的方向，真的让我觉得有点打鼓。真的靠谱吗？

走在北京拥挤的环路上，车速也是走走停停。这时候我打开了XC90排队辅助功能，让它跟着前面的车慢慢走。虽然速度不快，但我的右脚还是踩在刹车踏板上，以备不时之需。XC90的排队辅助功能其实就是Pilot Assist II自动驾驶辅助系统实现拥堵路段自动驾驶的功能体现。在这套系统的配合下，自动跟车的效果和一般的ACC自适应巡航差别不大，但是它对加速和刹车的控制更加柔和，更像是一个经验丰富的老司机在为你开车。每次刹车的时候，还能听到电子元件“嘎嘎”的轻微响声，好像在故意暗示它工作正常，让你放心。

然而，真正让我对这套系统充满信心的，并不是拥堵路段的自动跟车，而是它的车道保持辅助。说实话，现在搭载类似技术的车型不在少数，但大部分车道偏离辅助系统在工作时，车辆总是表现得像个醉汉（查成交价|参配|优惠政策），在车道上左贴右靠，只有在接近或越过车道线的一侧时，才开始进行转向校正。但是沃尔沃的系统，它的摄像头会更准确灵敏的识别车道线，始终保持XC90在车道中间，并且会在排队的帮助下低速启动，而不是有比较高的速度才能启动这个功能。借助主动转向功能，沿道路方向自动转向是这款Pilot Assist II自动驾驶辅助系统的独门绝技。此时，你需要的只是一只手轻轻放在方向盘上，监督它自动运行，没有其他的担心。

当你的手离开方向盘超过15秒，系统会自动报警。

但是，我不否认沃尔沃的Pilot Assist II自动驾驶辅助系统仍然只是一个驾驶辅助系统。无论在宣传层面上描述为“自动驾驶”还是“半自动驾驶”，都不能完全代替对司机的监控和操作。比如你的手离开方向盘超过15秒，它就会报警，一旦你还没反应过来，它就会主动刹车减速，保证安全。它的感应不是像宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）那样安装在方向盘上的传感器，而是通过你施加在转向系统上的力来监测的。也就是说，即使你把双手轻轻放在方向盘上，不给转向系统任何反馈，它仍然会报警15秒以上。即便如此，始终保持驾驶的专注仍然至关重要。对于道路上一些不规则的插队，是无法提前察觉的，只有等待插队的车辆完全进入你的前方，才能采取刹车避让的措施。

相信高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是体验沃尔沃PilotAssistII，感受新升级技能的品牌认知度。消费者还需要了解更多。希望这篇文章能帮到你。