试驾沃尔沃XC90T8

今天我就来分享一下个人对沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）T8试驾的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品香不香，还是可以通过测试来分析沃尔沃XC90T8试驾的产品力。让我们来看看。

120多万元的起步价似乎让T8版本有些晦涩难懂。外观方面，和T6车型没什么区别。在配置上，最大的区别就是“心”的区别。综合油耗2.6L/100KM，百公里加速5.6s，最大综合扭矩640Nm。这些数据在桌面上确实很漂亮，但是对于中国消费者来说，最终的价格才是最真实的。

插电式混动的优势在于可以更大程度的保留电动机和内燃机两者的优点，即电动机擅长城市低速行驶，内燃机擅长80 km/h以上高速行驶，官方公布该车充满电后纯电可行驶41公里。同时我们看到工信部的油耗显示该车百公里综合油耗只有2.6L，这其实是不准确的。因为100公里中有41公里是电力驱动，剩下的59公里是混合动力驱动，当然测试的最低油耗也大大降低，所以在我们的日常使用中，由于充电桩的便利性差，很难随时充电。

今天，混合动力电动汽车不应该被认为是一种罕见的产品。国产卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）双擎问世以来，很多消费者已经体验到了它的好处，但对于这样一款百万级插电式混动SUV来说，省油不应该是第一关键词。更重要的是，除了沃尔沃令人眼花缭乱的技术，就是驾驶体验。首先从动力上来说，毫无疑问，在电机的帮助下，这款车叫大力水手。百公里加速5.6s的表现一直在图表之外，其次是它在油电之间的切换。如果只在塞住耳朵的情况下通过震动来判断运行模式，确实很难察觉，值得肯定。

这次试驾行驶了1万公里，我们估计是2-3万公里，供消费者自己用车。对于这么舒适的SUV来说，发动机进入驾驶室的声音似乎大了点。即使在充电模式下，发动机噪音也比普通纯汽油版大。另外，四缸双增压发动机本身的音色就很单薄，发动机的声音不会让驾驶者感到兴奋，只会觉得3354这个词很吵。

作为一款插电式混合动力汽车，如果每天作为一款没有插电的混合动力汽车使用，可以明确的说，除了油耗增加之外，发动机的频繁启动也会对行驶品质产生影响。在没有动力的情况下，稍微踩一下油门，发动机就会介入，即使挂到B档(增强动能回收模式)，动力回收也不会变大。优点是每天以B档行驶时乘客不会感到晕车，但是

我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位的高。或许这款产品在其他细节上做的不错。唯一的问题是，消费者需要更多地了解沃尔沃XC90T8的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。