汽车环保国五国六区别

国五与国六排放标准的区别；一是测试循环不同，对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。二是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。

从去年开始，国六阴影笼罩着国内的汽车市场，完全可以说是闻6丧胆。而且从侧面来说，这也是影响2018年车市销量持续下跌的重要因素之一，消费者害怕国六来临，不敢入手国五车，因为在国六推出后，国五车就将受到限制，例如上牌。而厂家也同样在害怕，因为突然而来的国六，让各家仓库里的国五车突然陷入了窘境，同时又迫于国六的到来要加紧时间推出国六标准的新车。但时间过了这么久，现在国内的汽车品牌在国六车这一方面依然没有一个很普及的情况。那么国5和国6到底有什么区别？为什么国六能让车企这么头疼？

从国五到国六A的排放标准过度，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。而到2023年要实行的国六B标准时，一氧化碳排放量相比国五要下降50%，其他的排放物都经过了大幅度的降低。下面再看看国内各地推行国六的准确时间信息。

从国五和国六的标准来看，国六的门槛明显要高出很多。而对于车企来说，这需要的是更加严苛的环保技术。也有人说，这个标准其实就是对于三元催化器的要求，说是没错，因为三元催化器控制了车辆的尾气排放质量。但凡事都是双面的，在排放控制的条件下，肯定会影响到某些性能的表现，而排放最直接的影响的就是发动机性能，而厂家需要突破的就是在兼顾到排放的同时，依然能为消费者提供他们所需求的动力表现。

因此也造就了三缸机、两缸机甚至是单缸机的出现，因为体积小，缸数少，排放好控制，这也将成为日后的主流。所以别老以为汽车厂家推三缸机就是偷工减料，加大利润空间。其实在在三缸机的背后，最大的推手反而是政策，毕竟想要研发好三缸机，同样需要巨大的研发成本，需要动力保持和消除发动机震动，相比下来，继续采用四缸机反而更加节约。