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工程师在赛道上展示了一台平板电脑,已经插入车辆,可以显示扭矩分配数据和实时横向加速度。这表明,根据所选的驾驶模式(正常、驾驶或驾驶扭矩矢量Twinster ),后差速器和稳定性控制的性能是不同的。
安德烈亚斯解释说,在正常情况下,汽车会根据数据适应当时的驾驶风格。它与FlexRide电磁阻尼、偏航阻尼控制和ESC结合使用,提供舒适的体验,并专注于转弯时的平衡和中立。偏航阻尼类似于马自达的G矢量,旨在平滑粗糙的边缘。
在“运动”模式下,转向和FlexRide的校准更具挑战性,Twinster将扭矩分配给外轮,实现尾侧弯曲。
无论如何,这是欧洲规格的2.0升4x4变型。澳大利亚当地的工程师正在对澳大利亚当地的3.6升LGX版本进行校准和微调。它的行为可能与这个视频中显示的略有不同,但霍尔顿之前对它在泥泞道路上的后方停车功能感到好奇,所以Commodore可能仍然可以在Maccas停车场撕裂病理幻灯片。
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