手动变速器的常见故障的解决办法 手动变速器常见的故障

手动挡常见故障主要有换挡、随意换挡、换挡困难、异响等。故障现象、原因、诊断和排除方法如下：

变速器跳闸故障现象

当汽车加速、减速、爬坡或剧烈震动时，变速杆会自动跳回空档位置。失败原因

自锁装置的钢球没有进入槽内或啮合后齿轮没有达到全齿长啮合。

自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳或断裂。

(3)齿轮沿齿长方向磨损成锥形。

第一轴和第二轴的轴承过松，导致第一轴和第二轴的轴线与曲轴不重合，或者变速箱和离合器箱的结合面相对于曲轴轴线的位置发生变化。

正常啮合齿轮的两轴之间的轴向或径向间隙过大。

每个轴的轴向或径向间隙太大。

排除故障

A.急停挡3360确定为整车热态后，通过连续加减速路试确定。

将变速杆置于紧急制动位置，关闭发动机，小心拆下变速器盖，观察紧急制动的接合情况。

如果没有达到全长接合，就会导致失败。

当达到全长接合时，应继续进行检查。

检查啮合部分的磨损情况。3360如果磨损是锥形的，可能就是它造成的故障。

检查齿轮和第二根轴上的轴之间的轴向和径向间隙。如果差距过大，可能会导致失败。

检查自锁装置。如果自锁装置的止动阻力很小，甚至连钢球都插不进槽里(变速器盖夹在老虎钳里，用手摇动变速杆)，故障是自锁效率差；否则，故障是由于离合器壳体与变速器的结合面和曲轴轴线位置的变化引起的。

变速器齿轮失效现象

当离合器处于正常技术状态时，变速器同时挂两个挡位，或者需要挂挡位时，变速器挂其他挡位。失败原因

联锁装置故障，如叉轴、联锁销或联锁钢球过度磨损等。

变速杆下端弯曲工作面过度磨损或拨叉轴上的拨块槽过度磨损。

换档杆球节定位销断裂或球孔和球节磨损过松。

简而言之，随意换挡的主要原因是变速器操纵机构失灵。

排除故障

需要换挡时，换到另一档：摇动变速杆，检查其摆角；如果超出正常范围，故障是由于变速杆下端球头定位销与定位槽配合松动或球头与孔过度磨损造成的；当变速杆摆动360时，定位销断裂。

(2)如果摆角正常，仍然挂不起来、拿不起来，那么故障是变速杆下端掉出槽(掉出的原因是下曲工作面磨损或导向槽磨损)。

如果两个档位同时啮合，故障将由联锁装置失效引起。

换档困难的故障现象

离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利换挡，经常造成挂档死机。

失败原因

同步器故障。

叉轴弯曲，锁紧弹簧过硬，钢球损坏。

一个轴花键损坏或一个轴弯曲。

齿轮油不足或过量，齿轮油不符合规格。

排除故障

检查同步器是否散架，锥环内螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧是否太软等。

如果同步器正常，检查第一轴是否弯曲，花键是否严重磨损。

检查换档拨叉轴是否正常移动。

变速器异常噪音

变速箱工作时发出异响。失败原因

齿轮异响3360齿轮磨损薄，间隙过大，运转时有冲击；对.不好

空齿圈，但踩下离合器踏板，噪音消失，一般是轴的前后轴承或持续啮合的齿轮；如果改变任何一个档位，它将主要来自第二轴的后轴承环。

变速器在工作的时候，突然有碰撞，大部分都坏了。检查时及时拆下变速器盖，防止零件损坏。

开车时，只有变速器在某一档时，档位才会响。在上述检查没有问题的前提下，检查啮合齿轮是否不匹配，必要时重新装配一对新齿轮。此外，同步器齿轮可能磨损或损坏，应视情况进行修理或更换。

换档时，齿轮相互碰撞，可能是由于离合器无法分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过高、变速杆调整不当或导套过紧。在这种情况下，首先检查离合器是否可以分离，然后分别调整怠速或换档杆位置，并检查导向衬套和分离轴承之间的配合紧密度。

如果上述检修后变速器仍响，检查轴承与各轴轴承孔的配合以及轴承本身的技术状态。如果是，检查里程表软轴和齿圈是否完好，必要时修理或更换。

变速器漏油故障现象

如果齿轮箱周围出现齿轮润滑油，齿轮箱内油量减少，则可判断为润滑油泄漏。故障的原因、诊断和排除

润滑油选择不当导致泡沫或润滑油过多。这时就需要更换润滑油或者调整润滑油量。

侧盖太松了，

放油塞与齿轮箱壳体和盖的固定螺栓松动，应按规定的扭矩拧紧。

变速器壳体破裂或延伸壳体油封磨损导致漏油，必须更换新件。

车速表挡位限制器松动损坏，必须锁紧或更换；换档杆油封漏油，应更换油封。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。