独立悬架的优缺点 独立悬挂和非独立悬挂有什么区别

独立悬架的优缺点独立悬架的优点是舒适性好，可以提高轮胎的地面性能。缺点是占用空间大，结构复杂，制造成本高。汽车中常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架和双横臂悬架。多连杆式悬架实际上是双横臂悬架的复杂版本，将双横臂悬架的两根横臂改为四根连杆。双横臂悬架实际上是双横臂悬架的简化版，将双横臂悬架的两根横臂改为两根连杆。麦弗逊悬架是应用最广泛的悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架。该悬架结构简单，生产成本低，占用空间小。麦弗逊悬架只有一个L形的控制臂，非常适合前置驱动的家用车或者横置发动机的SUV。独立悬架中间没有连接，所以两个同轴车轮的动作不会互相干扰，可以提高汽车的乘坐舒适性。独立悬架还可以改善轮胎的地面性能，提高抓地力，提高汽车的操控性和舒适性。如果轮胎大部分时间不接触地面，车轮就无法为汽车提供牵引力，从而导致汽车的操控性和舒适性下降。

独立悬架和非独立悬架最直接最容易理解的区别是什么？非独立悬架是一体式的(中间刚性连接)，特点是当一个车轮运动时，另一个车轮也会受到一定程度的影响。悬架两边是独立的(不是完全独立，下面会解释)，一边的车轮动，另一边的车轮不会受影响。非独立悬架又称整体桥悬架，其特点是与梁体为一体，左右车轮由一根粗大的横梁连接，使左右半轴直接充当“悬架”。非独立悬架具有结构简单、支撑性和通过性好、成本低等优点。缺点是机动性和舒适性差，所以基本上不再用于轿车，多用于卡车和公交车。常见的非独立悬架有：钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架等。独立悬挂，中间无传力，左右轮独立，可以独立上下移动。可以理解为，不管一边的轮子怎么跳，另一边是完全不受干扰的。不过需要注意的是，独立悬架并不代表两边完全独立，左右悬架是通过防侧倾杆连接的。因为如果两边完全独立，汽车在高速过坑的时候会很不稳定。那时候别说操控了，行车安全都会成问题。独立悬架比非独立悬架更舒适。由于重量轻，可以减少对车身的整体冲击，提高车轮的附着力。此外，由于独立悬架的左右车轮可以独立跳动，不受另一个车轮的影响，车身的振动和倾斜可以降到最低。缺点是结构复杂，成本高，维修不便。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、烛式悬架和多连杆式悬架。

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