评测2011款日产370Z怎么样及2011款日产370Z的性能如何

2011款日产370Z（查成交价|参配|优惠政策） Touring在安装完所有配置后的价格接近4.2万美元(约合人民币27.49万元)。这绝不是一辆便宜的车，这么高的价格甚至能让很多人震惊。但如果你从里到外仔细观察这辆车，尤其是如果你有机会像我一样花上几天时间，你就不会被它高昂的价格吓倒，反而会对它的内在价值有更充分的了解。

370Z是一款各方面表现都很突出的车型。该车前轮配备了14英寸(约355毫米)，后轮配备了13.8英寸(约351毫米)的Akebono刹车盘，可以在102英尺(约31米)的短距离内使这辆3362磅(约1526公斤)的coupe从每小时60英里(约96公里)降至0。要知道宝马M3（查成交价|参配|优惠政策） coupe的60英里0刹车距离在它装上比赛服后是110英尺(约33.5米)，而日产GT-R（查成交价|参配|优惠政策）的刹车距离只比370Z短1英尺，是101英尺(约30.78米)。该车配有大型前四活塞后双活塞卡钳刹车盘，可承受700华氏度(等于371摄氏度)的高温。370Z coupe也是我测试过的刹车距离最短的Z系列车型。

该车配备了由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸锻造合金车轮，该公司也是ATT威廉姆斯F1车队的供应商。即使是现在，也只有少数六位数价格的跑车能提供这样的轮圈。除了轮辋，该车还配备了普利司通Potenza RE050A轮胎，更硬的悬架和防滑差速器(均包含在运动套装中)，这有助于370Z Touring实现1.01g的横向加速度，略高于售价6万美元的保时捷Boxster（查成交价|参配|优惠政策） S的1.0g。这一点值得注意。

这款车出色的线性加速度进一步提升了它的价值。这款3.7升V6发动机的最大功率为332马力，扭矩为270磅-英尺(约366牛米)，0至60英里/小时的加速时间为4.9秒，初始四分之一英里时间为13.4秒，时速为105.2英里/小时(约169.3公里)。虽然不是很优秀，但是和同行相比性能还是很突出的。

虽然你要额外支付3030美元来安装运动套件以获得更好的性能，但事实上，每一块钱都花得很值。选项包括“零升力”前后扰流板，将该车的风阻系数从标准版的0.30降至0.29。虽然风阻降低0.01你不会感觉到什么实际变化，但有助于降低油耗。

价值2150美元的导航套件几乎涵盖了多媒体的各个方面，同样值得安装。7寸VGA显示屏可以作为导航地图显示，停车时还可以播放DVD(但是，停车时谁会看DVD呢？)。BOSE音响有iPod输入功能，9.3GB硬盘，蓝牙流媒体功能。当然，也可以通过蓝牙接口连接手机，但音质和连接稳定性只能说尚可。

2011款370Z最好的新配置之一是倒车摄像头。即使在最复杂的路段，在它的帮助下，也能轻松倒车入位。但是，此配置包含在导航包中。如果不选这个套餐，单独装摄像头要785美元。汽车的车门饰板和座椅表面是人造革的。这种柔软舒适的材质不仅提高了车厢内的舒适度，还提升了质感，给人一种豪华感。顶配车型上，真皮包裹的电动可调座椅依然是标配，座椅上的椅垫可以为乘坐者的臀部和背部提供有力的支撑。

几年前，我的同事Ron Kiino试着驾驶09 370Z。他在驾驶过2011款后表示，“这款车灵敏、快速、直接、平衡性好，就像一把锋利的钢刀，整体性能比之前的350Z有了很大的提升。”

Kiino的描述真实的反映了370Z z的情况，驾驶员的手动变速箱换挡犀利迅速。由于中控台有护膝，座椅能提供足够强的支撑，驾驶员总能保持最合适的坐姿，以应对激烈的驾驶。通常驾驶程序是这样的：首先借助“SynchroRev Match”的同步控速功能(有了这个功能，即使新手也能做到完美的换挡协调)，驾驶员将档位切换到一档或二档，370Z会通过电子系统自动补油，使发动机随时处于最佳响应状态，然后抬起制动踏板，踩下油门踏板，370Z就会箭一般飞出去。此时强劲的加速能让人想大喊大叫，其刺激程度不亚于开德国跑车。此时坐在车里不仅能听到发动机高速运转的声音，还能听到普利司通245/40R-19前轮与275/35R-19后轮摩擦产生的巨大路面噪音。与370Z敞篷版相比，轿跑更适合长途旅行，侧面视野更好，整体做工和车厢内安静。

日产370Z Touring是一款物超所值的车。经过几年的改进，这款车在舒适度、造型风格，当然还有性能方面都非常出色。在一个充斥着自动挡跑车的时代，370Z选择手动挡确实与众不同，说明370Z还是把对操控乐趣的追求放在了更重要的位置。