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370Z是一款各方面表现都很突出的车型。该车前轮配备了14英寸(约355毫米),后轮配备了13.8英寸(约351毫米)的Akebono刹车盘,可以在102英尺(约31米)的短距离内使这辆3362磅(约1526公斤)的coupe从每小时60英里(约96公里)降至0。要知道宝马M3(查成交价|参配|优惠政策) coupe的60英里0刹车距离在它装上比赛服后是110英尺(约33.5米),而日产GT-R(查成交价|参配|优惠政策)的刹车距离只比370Z短1英尺,是101英尺(约30.78米)。该车配有大型前四活塞后双活塞卡钳刹车盘,可承受700华氏度(等于371摄氏度)的高温。370Z coupe也是我测试过的刹车距离最短的Z系列车型。
该车配备了由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸锻造合金车轮,该公司也是ATT威廉姆斯F1车队的供应商。即使是现在,也只有少数六位数价格的跑车能提供这样的轮圈。除了轮辋,该车还配备了普利司通Potenza RE050A轮胎,更硬的悬架和防滑差速器(均包含在运动套装中),这有助于370Z Touring实现1.01g的横向加速度,略高于售价6万美元的保时捷Boxster(查成交价|参配|优惠政策) S的1.0g。这一点值得注意。
这款车出色的线性加速度进一步提升了它的价值。这款3.7升V6发动机的最大功率为332马力,扭矩为270磅-英尺(约366牛米),0至60英里/小时的加速时间为4.9秒,初始四分之一英里时间为13.4秒,时速为105.2英里/小时(约169.3公里)。虽然不是很优秀,但是和同行相比性能还是很突出的。
虽然你要额外支付3030美元来安装运动套件以获得更好的性能,但事实上,每一块钱都花得很值。选项包括“零升力”前后扰流板,将该车的风阻系数从标准版的0.30降至0.29。虽然风阻降低0.01你不会感觉到什么实际变化,但有助于降低油耗。
价值2150美元的导航套件几乎涵盖了多媒体的各个方面,同样值得安装。7寸VGA显示屏可以作为导航地图显示,停车时还可以播放DVD(但是,停车时谁会看DVD呢?)。BOSE音响有iPod输入功能,9.3GB硬盘,蓝牙流媒体功能。当然,也可以通过蓝牙接口连接手机,但音质和连接稳定性只能说尚可。
2011款370Z最好的新配置之一是倒车摄像头。即使在最复杂的路段,在它的帮助下,也能轻松倒车入位。但是,此配置包含在导航包中。如果不选这个套餐,单独装摄像头要785美元。汽车的车门饰板和座椅表面是人造革的。这种柔软舒适的材质不仅提高了车厢内的舒适度,还提升了质感,给人一种豪华感。顶配车型上,真皮包裹的电动可调座椅依然是标配,座椅上的椅垫可以为乘坐者的臀部和背部提供有力的支撑。
几年前,我的同事Ron Kiino试着驾驶09 370Z。他在驾驶过2011款后表示,“这款车灵敏、快速、直接、平衡性好,就像一把锋利的钢刀,整体性能比之前的350Z有了很大的提升。”
Kiino的描述真实的反映了370Z z的情况,驾驶员的手动变速箱换挡犀利迅速。由于中控台有护膝,座椅能提供足够强的支撑,驾驶员总能保持最合适的坐姿,以应对激烈的驾驶。通常驾驶程序是这样的:首先借助“SynchroRev Match”的同步控速功能(有了这个功能,即使新手也能做到完美的换挡协调),驾驶员将档位切换到一档或二档,370Z会通过电子系统自动补油,使发动机随时处于最佳响应状态,然后抬起制动踏板,踩下油门踏板,370Z就会箭一般飞出去。此时强劲的加速能让人想大喊大叫,其刺激程度不亚于开德国跑车。此时坐在车里不仅能听到发动机高速运转的声音,还能听到普利司通245/40R-19前轮与275/35R-19后轮摩擦产生的巨大路面噪音。与370Z敞篷版相比,轿跑更适合长途旅行,侧面视野更好,整体做工和车厢内安静。
日产370Z Touring是一款物超所值的车。经过几年的改进,这款车在舒适度、造型风格,当然还有性能方面都非常出色。在一个充斥着自动挡跑车的时代,370Z选择手动挡确实与众不同,说明370Z还是把对操控乐趣的追求放在了更重要的位置。
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