评测全新雷克萨斯RX怎么样及全新雷克萨斯RX的动力如何

在说雷克萨斯RX（查成交价|参配|优惠政策）的试驾体验之前，我觉得可以先讨论一下中大型SUV的产品定位。继沃尔沃XC90（查成交价|参配|优惠政策）标配2.0T发动机后，宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）也开始搭载2.0T发动机。突然通用的2.0T模糊了原来的分类界限。其实在这些2.0T出来之前，雷克萨斯RX本身就是一个模糊车型级别的产品。

第三代RX270、350、450h的价格跨越了中大型SUV的区间。雷克萨斯以270重拳出击宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）、奥迪Q5、奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）、350和450h，以抗衡宝马X5、奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）。于是，有档次/价格比的270很受欢迎，450h成了少有人问津的精神图腾。现在有了NX这个中型SUV，第四代RX可以直接和X5、Q7竞争，这也是雷克萨斯曾经透露的基调。最终的上市价格确实让人惊喜，418-86.9万元的门槛更低。估计很多想买NX的人已经开始咬牙勒紧裤腰带了。消费者很高兴，但汽车评论家有点恼火。应该用什么标准来衡量新RX的性能？反正我们先按照中大型SUV的标准来看RX200t和450h的实力。

设计自然是不容错过的。RX作为纺锤家族的新成员，在这个大家庭中算是比较保守的一个。至少看不到分体式大灯，前后搜索也没有什么惊艳的设计。仔细研究发现，车头线条汇聚到纺锤形中间最尖的一点，可以说凝聚了整车的精神。侧面C柱和D柱之间的黑色悬挂设计是近年来流行的元素。在保持车顶线条不变的情况下，车身看起来有点COUPE。尾部保持了RX原有的轮廓，但圆润的线条被刚毅的直线取代。

车系中强调运动的200t F-SPORT，造型独立，纺锤形进气格栅改成蜂窝状，后视镜统一黑色，多框熏黑轮圈好看，前后保险杠下方增加了类似性能车的扰流板造型。我最喜欢的是LFA风格的液晶仪表盘，它看起来真的很有战斗力，超乎想象。雷克萨斯为RX设计了四种轮圈镶件，用户可以根据自己的喜好选择款式。这些插件板安装起来非常方便。只需插入一张卡。相信过段时间淘宝会有更多的机型可供选择。

最后要注意的是车身尺寸。全新RX的长度从4770mm增加到了4890 mm，除了突破了5米的Q7，RX可以和同级平起平坐了。2790mm的轴距确实比对手短了100mm以上。大家都知道轴距和空间是不对等的。本来RX的后排就很宽敞。雷克萨斯表示，新后排腿部和头部空间更大，乘坐时再详细说。全新RX有着中大型SUV的征服气势，短轴距也自带调头和移车的便利。

至于动力部分，450h是由一台3.5L V6自然吸气发动机和一台电动机组成的混合动力，后轮轴上还有一台电动机，用于低速四驱。3.5L发动机输出比老款高，达到193kW和335Nm，混动综合功率230kW，拥有同级别3.0T的动力水平。

如果你开过混合动力汽车，你就会明白账面数据对RX 450h的意义并不大。E-CVT不需要换挡，加上电机的瞬间扭矩补充，整车动力响应良好。而且它的乘坐舒适性非常出色，任何8AT或者9AT都比不了。它像电动车一样行驶，加速力与油门踏板的行程成正比。在拥堵的市区驾驶RX 450h，可以是一件幸福的事。当我熟悉这种流畅的输出时，没想到会全力加速。在发动机到达红线之前，RX450h也爆发了一些推背刺激。这位先生的实力不可小觑。

当然，在同级3.0T车型和多挡变速箱营造的节奏面前，RX450h以性能为导向的速度真的显得平淡如水。声音是密集精致的V6音，与排气的轰鸣声和供油的抢购声无关。它的目标是不浪费一滴水

200t车型值得一提。雷克萨斯给出的百公里加速需要9.5秒。正好有同事带仪器来做测试，结果F-SPORT四驱版8.5秒发动。我就算正常加速也能跑9秒。这个官方结果真的很保守。这款2.0T发动机已经在丰田和雷克萨斯的多款车型上使用，性能和之前的体验差不多。从2000到6000，加速度几乎没有波动。6AT变速箱的升档很干脆，开起来不知不觉就快了。宝马X5 28i官方百公里加速成绩为7.5秒。其实两者差别没那么大。宝马的调整是先抑后扬。如果是比平时中速，那么RX更有攻击性。

RX的2.0T动力匹配几乎无可挑剔，6AT一如既往的智能。我开了一路只有一个小抱怨，就是输出的线性度还是比不上我自己的自然吸气或者混合动力。比如堵车的时候不停的加速减速，想要准确的用60%的力就没那么好控制了。为了防止加速太突然，吵醒副驾驶的媒体同事，我甚至用了e co模式来缓解车子。如果我一个人开200t，可能不是问题。谁让我先开450h的？

新一代RX在行驶中的调性变化不大，震动过滤效果就像脚下的一层天鹅绒垫，细微的震动很难传递到车身。遇到大坑的时候悬浮动作略直接，所以还是非常适合高速巡航的武器。拆分不是RX的专长。如果要破入弯道，身体动作会更大。同级别的一些车采用空气悬挂来平衡舒适性和运动性。可惜RX 450h没有升级底盘技术，只有200t的F-SPORT版配备了自适应减震。它在日常道路上的震动过滤效果和450h非常接近，在做一些极端动作时对身体的支撑效果会更好。无论哪个版本，低速时转向设置都极轻，开快车后也足够优秀，有点舍不得动。

在技术说明会上，我们被告知新RX的车身已经用隔音材料进行了加固，a柱和后视镜旨在降低风噪，轮辋有空腔以降低道路噪音。实际体验的效果是80km/h以下的车可以达到雷克萨斯的静音水平，然后就不够安静了。110km/h后两侧风噪明显增大。在120km/h的高速巡航时，AC的前后排都受到了干扰。可以说高速噪音是整车的脚跟，这让这款非常适合长途出行的SUV成为了一个矛盾体。这里只是一个小小的猜测。110km/h大约是70mile/h，刚好是美国高速的限速。RX可能是根据限速标定的整车静音水平。

精致的内饰是雷克萨斯的商标。RX车厢的真皮手感不错，半苯胺真皮座椅非常出色。无聊的话还可以数一数针脚间距是否一模一样。是时候看看空间了。RX确实轴距最短，后排空间真的是数一数二。坐进去感觉比GLE和X5长了近10 cm，靠背角度和折叠放倒都可以电动调节，基本上是最好的后排座椅了。

除了最低配车型，新款RX全系标配了座椅加热通风、车载无线充电、电动尾门、10安全气囊、电动可调方向盘，可选购。F-SPORT版的安全配置已经接近顶级水平，很多舒适的装备，一堆专属的外观内饰。只有那个LFA仪表盘有很多玩法，也是很吸引人的款式。对车载系统配置档次不满意的是，200t和450h配备了类似鼠标的遥控触摸，其余都是旋钮操作。现在旋钮操作的汽车系统非常难以使用。

是时候总结了。这个级别的型号只有几个。除了豪华品牌是他们共同的招牌，每辆车的特点都大不相同。奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）E喜欢把全能、各种四驱越野、运动模式、空气悬挂放在一起讲，很难掌握单项效果。这一代宝马X5的舒适性表现让人惊喜，操控水平在转向环节是最好的。实际底盘的运动并不突出，内饰是宝马不能提的头疼问题。奥迪Q7的整车设定比较均衡，能获得不错的高级感，但是动力乘坐舒适性不好。

雷克萨斯RX的包装直接针对城市通勤和高速巡航。功率，控制和底盘调整是有针对性的，但链是静音。当你看了千车万车，拒绝了其他诱惑，知道这就是你想要的时候，难免会有点不甘心。我相信所有结了婚的男人都明白这个道理。如果算上价格，200t的产品力还是很有吸引力的。450h独特的驾驶体验在城市通勤中无对手，加上超长的免费保养保修政策和比竞争对手更便宜的价格，也是值得考虑的。对于选择豪华城市SUV的人来说，450h的价格大幅下降，是他从精神偶像成为普通合伙人的好机会。

【全新雷克萨斯RX第一印象】

突出优点：450h动力平顺有力；舒适的底盘，适合日常驾驶；精致的内饰和宽敞的空间；

主要缺点：高速静音弱；缺少越野装备。