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图像和汽油版一样是好事。
很多以汽油车为主的新能源车,为了避嫌,给人耳目一新的感觉,总喜欢加上一些所谓的“高科技感”,但实际效果往往与主流审美相背离。
艾瑞泽5e的外观和内饰选择保留了艾瑞泽5的设计,只是部分细节做了调整,我个人比较认可。毕竟艾瑞泽5的设计是奇瑞近年来的高颜值产品,在车间里也得到了很多消费者的认可。
这种方式也相对安全。毕竟大部分人买的都是新能源车,还是受限于无奈的牌照政策。特立独行的风格会给他们造成一定的心理压力。
细节体现了新能源的概念。
当然,毕竟是新能源车,所以细节还是有区别的:首先中网的奇瑞logo设计成了快充口,油箱盖的位置变成了家用的慢充接口。
内饰方面,原车厢内的红色缝线在艾瑞泽5e上变成了象征新能源的蓝色缝线;仪表盘左侧的转速表也变成了马达转速表,最大值14000转。
换挡杆也变成了比较新潮和节省空间的旋钮设计,但遗憾的是艾瑞泽5e的模具并没有相应的改变,所以这种改变并没有带来实际储物空间的提升。
不要要求急加速,尽量调整到平稳的方向。
在说动态体验之前,先说一下艾瑞泽5e的基本动态参数。艾瑞泽5e是一款纯电动汽车。电机最大功率90kW,最大扭矩276Nm,电池为49kWh的高密度三元锂电池。官方宣称最大续航410km。快充状态下,半小时可充80%的电量,慢充8小时即可充满。从数据上看,艾瑞泽5e的续航和快充在同级别中还是有竞争力的。
因为是纯电动车,所以相对混动车和汽油车调校起来容易很多,但是要相应的和其他车企有所区别就不容易了。经过短暂的体验,艾瑞泽5e最大的感受就是体验接近普通燃油车,可以算是一款低扭更强,悬挂更硬的艾瑞泽5。也是目前市场主流的纯电动车,体验比较完善。
先说低扭矩问题。奇瑞上一代发动机给人最深的印象就是低扭矩弱,艾瑞泽5也有这个问题,但这恰恰是电机的天然优势。不过艾瑞泽5e在动力方面还是比较克制的,不会像超跑一样给你一些电动车的加速感。如果拿汽油车来类比,主观感觉更接近大众1.4T发动机。而且油门调节风格也比较温和。一般电动车踩在开关上,移动一毫米就会做出相应的反馈,就像踩在猫尾巴上一样,而艾瑞泽5e的开关更柔和,非常接近传统汽油车。
电能在电动汽车中非常珍贵。很多电动车为了回收动能,松开油门会感觉到很强的阻力。艾瑞泽5e的动能回收有高、中、低三个级别。正常情况下放在中档,刹车不会有明显的拖地感。艾瑞泽5e从建立油门和刹车脚感的角度来说已经非常接近汽油车了,所以从汽油车切换到艾瑞泽5e并不需要太多的适应。
很多自主品牌电动车的原型车底盘性能一般,但是电动版有了电池镇流器就变得好很多了。艾瑞泽5e的情况有点不一样。艾瑞泽5的底盘很有质感,但为了支撑更重的电池,艾瑞泽5e不得不把悬挂调得更硬一点,整体重心集中在车底。因此,它比艾瑞泽5更有信心
不得不说艾瑞泽5e的体验还是挺不错的,但是如果你想买,我觉得要分三种情况来看:如果你是普通消费者,买新能源车纯粹是为了省油,不划算。毕竟比汽油版快10万。
对于深圳、上海、北京这样车牌资源稀缺的城市来说,买艾瑞泽5e要合理得多,因为它的体验比很多列入环保目录的新能源车要完美得多。
最后还有各种合租租赁公司,这也成为艾瑞泽5e的主要客户来源之一。也确实续航里程长,充电速度快,零部件价格便宜,对这些企业还是很有吸引力的。
总结:
艾瑞泽5e是新能源车,奇瑞明智的选择了一款热卖车作为基础,从而得到了一款基础体验不错的新能源车。但是,无论体验有多好,正如我上面分析的,艾瑞泽5e最大的问题是它的价格是艾瑞泽5的近两倍,这就注定了它的目标群体要窄很多。
【艾瑞泽5e第一印象】
突出优点:形象好;低捻好;体验接近普通燃油车;过弯姿态更加稳定;续航里程长;
主要缺点:贵;琐碎的振动过滤能力一般。
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