评测艾瑞泽5e怎么样及艾瑞泽5e的性能如何

我们之前做过艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）的深度车评(点击此处查看)并给出了强烈推荐的高评价。这次来深圳试驾艾瑞泽5e（查成交价|参配|优惠政策）的纯电动版。很好奇它是不是贵了将近一倍(补贴价)，和艾瑞泽5一样值得我们强烈推荐。

图像和汽油版一样是好事。

很多以汽油车为主的新能源车，为了避嫌，给人耳目一新的感觉，总喜欢加上一些所谓的“高科技感”，但实际效果往往与主流审美相背离。

艾瑞泽5e的外观和内饰选择保留了艾瑞泽5的设计，只是部分细节做了调整，我个人比较认可。毕竟艾瑞泽5的设计是奇瑞近年来的高颜值产品，在车间里也得到了很多消费者的认可。

这种方式也相对安全。毕竟大部分人买的都是新能源车，还是受限于无奈的牌照政策。特立独行的风格会给他们造成一定的心理压力。

细节体现了新能源的概念。

当然，毕竟是新能源车，所以细节还是有区别的：首先中网的奇瑞logo设计成了快充口，油箱盖的位置变成了家用的慢充接口。

内饰方面，原车厢内的红色缝线在艾瑞泽5e上变成了象征新能源的蓝色缝线；仪表盘左侧的转速表也变成了马达转速表，最大值14000转。

换挡杆也变成了比较新潮和节省空间的旋钮设计，但遗憾的是艾瑞泽5e的模具并没有相应的改变，所以这种改变并没有带来实际储物空间的提升。

不要要求急加速，尽量调整到平稳的方向。

在说动态体验之前，先说一下艾瑞泽5e的基本动态参数。艾瑞泽5e是一款纯电动汽车。电机最大功率90kW，最大扭矩276Nm，电池为49kWh的高密度三元锂电池。官方宣称最大续航410km。快充状态下，半小时可充80%的电量，慢充8小时即可充满。从数据上看，艾瑞泽5e的续航和快充在同级别中还是有竞争力的。

因为是纯电动车，所以相对混动车和汽油车调校起来容易很多，但是要相应的和其他车企有所区别就不容易了。经过短暂的体验，艾瑞泽5e最大的感受就是体验接近普通燃油车，可以算是一款低扭更强，悬挂更硬的艾瑞泽5。也是目前市场主流的纯电动车，体验比较完善。

先说低扭矩问题。奇瑞上一代发动机给人最深的印象就是低扭矩弱，艾瑞泽5也有这个问题，但这恰恰是电机的天然优势。不过艾瑞泽5e在动力方面还是比较克制的，不会像超跑一样给你一些电动车的加速感。如果拿汽油车来类比，主观感觉更接近大众1.4T发动机。而且油门调节风格也比较温和。一般电动车踩在开关上，移动一毫米就会做出相应的反馈，就像踩在猫尾巴上一样，而艾瑞泽5e的开关更柔和，非常接近传统汽油车。

电能在电动汽车中非常珍贵。很多电动车为了回收动能，松开油门会感觉到很强的阻力。艾瑞泽5e的动能回收有高、中、低三个级别。正常情况下放在中档，刹车不会有明显的拖地感。艾瑞泽5e从建立油门和刹车脚感的角度来说已经非常接近汽油车了，所以从汽油车切换到艾瑞泽5e并不需要太多的适应。

很多自主品牌电动车的原型车底盘性能一般，但是电动版有了电池镇流器就变得好很多了。艾瑞泽5e的情况有点不一样。艾瑞泽5的底盘很有质感，但为了支撑更重的电池，艾瑞泽5e不得不把悬挂调得更硬一点，整体重心集中在车底。因此，它比艾瑞泽5更有信心

不得不说艾瑞泽5e的体验还是挺不错的，但是如果你想买，我觉得要分三种情况来看：如果你是普通消费者，买新能源车纯粹是为了省油，不划算。毕竟比汽油版快10万。

对于深圳、上海、北京这样车牌资源稀缺的城市来说，买艾瑞泽5e要合理得多，因为它的体验比很多列入环保目录的新能源车要完美得多。

最后还有各种合租租赁公司，这也成为艾瑞泽5e的主要客户来源之一。也确实续航里程长，充电速度快，零部件价格便宜，对这些企业还是很有吸引力的。

总结：

艾瑞泽5e是新能源车，奇瑞明智的选择了一款热卖车作为基础，从而得到了一款基础体验不错的新能源车。但是，无论体验有多好，正如我上面分析的，艾瑞泽5e最大的问题是它的价格是艾瑞泽5的近两倍，这就注定了它的目标群体要窄很多。

【艾瑞泽5e第一印象】

突出优点：形象好；低捻好；体验接近普通燃油车；过弯姿态更加稳定；续航里程长；

主要缺点：贵；琐碎的振动过滤能力一般。