评测全新森林人怎么样及全新森林人的配置如何

说起斯巴鲁，车迷们都是热血沸腾。光是水平对置发动机加全时四驱就够吹半天了。机械技能，无论是操控还是越野都很优秀，他简直就是一个硬汉（查成交价|参配|优惠政策）理工男。说起一个全新的森林人（查成交价|参配|优惠政策），他更像是一个诚实坦率的理工男。穿上全新的SGP(斯巴鲁全球Playfrom)后，不止一次遇到。但是连续两次车展从它身边经过，留下了深刻的印象，所以想在这次试驾后进一步了解它。

没有2.0T和2.5L，全新的2.0LI能扛得住大旗吗？

斯巴鲁森林人这次是个大胆的艺术家。新车型只有2.0L水平对置自然吸气发动机。

入门级豪华版是纯燃油发动机加CVT，最大马力156匹，最大扭矩197牛米，与上一代相差无几。某种程度上，数据是骗不了人的。在2.0L版本的马力、动力规格、整备质量(约1575kg)与上一代非常接近的情况下，体验确实与上一代相似。我想大家可能比我更清楚。

反正我感觉水平勉强够用，尤其是我们在云南腾冲2000左右海拔试驾的时候。只要以60km/h左右的速度超车国道，地板油声嘶哑，勉强能完成这个动作。

所以我们很期待SGP平台的新2.0L I/B版(全称智能拳师)。这套混动系统的逻辑非常接近丰田的工作原理。可实现低速纯电驱动和制动动能回收，中高速加速时可辅助发动机协同工作。

2.0L水平对置发动机，145马力，扭矩188牛米，最大功率9.6千瓦(13.1马力)，最大扭矩63牛米。其实综合马力比2.0L燃油版好不了多少，实际体验也是如此。中低速的体验还可以。纯电动驾驶对于进出居民区和城镇非常安静。60km/h以内，发动机转速明显低于燃油版在相同增速下的转速，开起来更丝滑。只是在山路上坡或者在国道或者高速上超车，信心比燃油版好不了多少，拐个高喊着还是勉强够用。

机械基础再次升级，X模式越野更加厉害。

这一代森林人，官方对其车身刚度提升了一倍，扭转刚度也提升了40%。这个数据其实没什么感觉，直到你开车到山路烂路等极端路况。

盘山公路上，过弯的支撑，转弯的指向性，信息反馈都很出色。我故意在几次转弯前减速不够，把车以更快的速度抛入弯道。整车的稳定性就像轨道车一样。只要你敢补方向，车子就可以毫不犹豫、毫不挣扎地继续拐进去。

在轻型越野的碎石路上，整个车厢的坚固性同样令人印象深刻。面对这样的高频颠簸，悬挂总能妥善解决，并没有太多的震动反馈到车厢。回来的路上，我特意跑到后排去坐，震动过滤其实比前排的驾驶感要好，所以前排比较明显的震动很可能是故意营造的路感。

至于越野用的X模式，在这一代集成到了一个旋钮里，按下一瞬间就会同时激活陡坡缓降功能。速度会根据陀螺仪测得的坡度和角度重新设定，这种模式确实能让人在长时间越野时更加放松。当然，如果你觉得它的计算速度太慢，司机随时可以加一个踏板，解除陡坡缓降功能，让车加速。

几次极端工况，林务人员都交出了完美答卷。只有走崎岖的省道，车速在40-70 km/h时，车跳和抖动明显，会影响舒适性。大题和加分题有满分回答的能力，发分题有点不对。

好看不好看不重要，用就好。

斯巴鲁不仅擅长机械调校，更擅长内部空间优化和人机。

这一代林务员，内部spac

通过修改尾灯的形状，后车厢的开口变大。

后排空间在人体工程学和坐姿方面都很优秀，空间相比上一代确实有所提升。内部空间确实是朝着MPV方向打造的。唯一臭的就是后置配置。如果不买I/B版，连个空间出口都没有。

用过斯巴鲁的人对它的内在质量和体验肯定是没有怨言的。但如果你想说服其他路人种草斯巴鲁，这个数值就很有问题。

外观沿用之前的设计元素，官方称之为经典。审美我就不多评论了，内饰这么复古很不合适。看看最经典的保时捷。外形微调的同时，内饰更精致，甚至更有科技感。反观斯巴鲁，车内按键面积大，只有百度Carlife连接。全车的UI界面和逻辑和后装的安卓屏幕很像。

在汽车多媒体系统互联化、数字化的今天，斯巴鲁确实需要在这方面加油。

当然，原本负责的EyeSight系统在这一代依然存在，并且增加了驾驶员疲劳监测系统，在动态相关的主动安全装备中非常齐全。

男人展现诚实坦率的科技男，你有过人的能力，但你缺乏包装。

接触过斯巴鲁森林人之后真的是又爱又恨。

我喜欢它的机械技能。超强的车身刚性让我在面对山路控制，越野颠簸，甚至日常城市减速带时都表现的非常出色。越野主观体验、悬挂减振、车厢的稳定感可以和Jeep自由光（查成交价|参配|优惠政策）Trailhawk平分秋色，操控时的沟通感和极限感也不输给宝马X4（查成交价|参配|优惠政策）这样的硬派轿跑SUV。甚至对环境噪音的隔离也不输那些主动降噪技术的竞品。

我爱它超级实用的空间和通透的视野，内部空间在实用性和阳光感上甚至堪比MPV。23万左右就能买到这么有底蕴和情怀的品牌，真的是越来越心动了。

但并没有引入2.5L发动机，全系2.0L.即使是最新技术的I/B版本，动力体验也跟不上时代。你说肉太多跑不动？不完全是。这个级别的力量被二三线自主品牌取代。我完全接受并理解这些商品。但这是一辆斯巴鲁。论情绪技能，这个动力真的达不到我的预期，我连这个超级底盘的技能都发挥不出来。所谓恨铁不成钢几乎就是这种感觉。

不过据说森林人不把2.5L引入中国，是为了给明年BRZ回归中国做铺垫。嗯，仔细想想，牺牲2.5L的森林人，似乎也不是那么可惜。

【斯巴鲁森林人第一印象】

突出优点：底盘功底深厚，兼顾路控和越野；优秀的环境隔音；视觉透明；主动安全设备齐全。

主要缺点：设计过于简单；动态佛系；进口身份价格优势不明显。