评测奥迪Q8怎么样及奥迪Q8的性能如何

今年可以说是奥迪在中国产品的大年，会有很多新车引入中国。在这些新车中，有些是我们熟悉的老款车型的垂直换代车型，比如A6L、Q3，有些则是奥迪之前从未推出过的“全新物种”，比如我们这次尝试的Q8，以及即将尝试的e-tron。

关于这款Q8，奥迪在产品说明中强调了这句话：“X6是X5的轿跑版，GLE轿跑是GLE的轿跑版，但Q8不是Q7 1，也不是轿跑版Q7那么简单”。这段话挺有意思的。其实Q8在海外价格和车型定位上都比Q7定位高，就像同为8字一代的A8是奥迪轿车的旗舰，R8是奥迪跑车的旗舰，Q8现在是奥迪的旗舰SUV。那么消费者为什么要花比Q7多的钱去买一辆空间比Q7小的车呢？在本文中，我们将结合本次试驾的体验和消费市场的需求来谈谈本次Q8的几个吸引人的地方。

魅力点一：突破性设计

对于Q8的设计，一向理性的奥迪一直强调Q8设计的合理性：这款车的后滑线在几乎完全通过车顶后开始“打滑”。相比奔驰和宝马的轿跑SUV设计，奥迪的设计将保证更好的内部空间和后车厢空间。但似乎正是这种理性的设计，让Q8在所有轿跑SUV中显得那么特别，却又有一种独特的感觉。

而且相比车顶更“理性”的曲线，Q8有一些标新立异的设计，确实能支撑它的定位和价格。首先是它的大灯设计。除了前后尾灯酷炫的LED动画效果，Q8的大灯设计打破了奥迪的传统：在上部设计了日间行车灯、近光灯和转向灯，远光灯则设计在下部。白天或晚上只开日间行车灯或近光灯时，视觉上会有欺骗性，你会觉得这款车的灯和其他奥迪风格很像；但是远光灯一亮，大尺寸SUV应有的气势感就完全出来了。可以说这个大灯的设计给了Q8两种不同的视觉效果，很奇妙。

然后就是车尾。在后挡风玻璃下，奥迪让Q8“长出”了一点点小屁股，看起来就像一个小尾箱盖。再加上车牌框上方的黑色塑料饰板，从尾部看，Q8显得越来越有意思。其实之前其他一些厂商在设计这款轿跑SUV的时候也采用了类似的设计语言，只是那款车的尾箱盖有点太凸出了，影响了整车的比例，看起来很不协调。而Q8的这个比例正好。设计差之千里，体现在这些地方。

另一个最吸引人的是Q8的无框门。因为无框车门一般用在跑车和轿跑上，普通人根本不会想到Q8这种很高大上的SUV的车门会有什么不同。所以，当你打开它的车门，看到巨大的车窗外面没有框架，那种震撼比你打开任何跑车的无框架车门都要强烈。在Q8未来可能遇到的同价位竞品中，我暂时想不出有谁安装了无框门。所以以后在奥迪的展厅里，只要销售员打开Q8的车门，展示这种无框车门，可能很多消费者都会被吓一跳直接下单。真的，相信我，Q8的车门真的是视觉震撼！

魅力点二：宽敞的空间和非凡的舒适性能

在SUV上安装无框车门当然是一个巨大的挑战。除了制造技术高，还需要保证刚性和密封性。作为旗舰SUV，Q8配备了无框车门。我们首先要担心的是车厢的安静。幸运的是，这次除了试驾Q8的机会，我还有机会坐在Q8的后排很久，连续坐了两个多小时的Q8后排。是什么感觉？感觉就是这车在120km/h高速行驶的时候，我坐在后排感觉很放心。真的太安静了。无论是路面噪音、风噪、发动机噪音还是轮胎噪音，这款车都抑制的非常好。这种汽车静音性能可以让Q8直接挑战同级别最优秀的选手，让你完全忘记它无框门的存在。

还有一个比较有意思的话题，就是“轿跑SUV”这个词的定义，以及各个车厂是如何理解的。很多欧洲车厂在做这种轿跑SUV的时候，不仅把外观设计得更“跑”，还把底盘调得更“跑”。好像这些车厂默认了买轿跑SUV就一定要运动狂野。所以同级有的车型会把底盘调得更直接，操控性有保证，但乘坐舒适性比普通豪华SUV差。

我坐在Q8上的时候，一直在仔细感受，感受这款车的底盘和Q7有什么区别，和同级别的那些轿跑SUV有什么区别。最后我的结论是，这款车真的不是奥迪说的轿跑版Q7，因为它的底盘平顺性似乎比同样采用空气悬架的Q7 55TFSI要好一点。也就是说Q8并不追求硬派的直达路感，而是真正追求旗舰SUV应有的乘坐舒适性。如果让我来定义，我会定义为A8的高配版，而不是Q7的轿跑版。这种设置风格在欧洲可能不流行，但在国土面积大、高速里程长的中国和美国，可能会很受消费者欢迎。

如果在短暂的试驾过程中，底盘的舒适性很难让普通消费者感受到，那么大家判断空间是否宽敞就会容易很多。Q8除了我们前面提到的合理的车顶轮廓设计，保证了后排座椅的顶部空间，后排座椅的腿部空间也相当宽敞。与后座较窄的宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）和前座大都会头像的奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策） COUPE相比，Q8在绝对空间和空间设计合理性上是彻底的胜利。而且后座乘客的待遇也不比前座差多少。Q8后座还有双区空调和座椅通风加热功能，两侧遮阳帘还是电动的。但是奥迪祖传的后座坐垫短，头枕硬，在Q8上没有得到很好的改善，而且这是车厢里会扣分的地方。

魅力点三：更轻松不敏感的驾驶体验。

看到这个标题，大家都以为我又要说奥迪的虚转了。其实新一代的奥迪车，尤其是中高端的竖平台车型，转向重量感比以前大了很多，不会再让你觉得那么“虚”了。不过Q8还是会给你一种很舒服的感觉，奥迪很有名。为什么？其实主要有三个英雄：四轮转向、48V和quattro。

首先是四轮转向，很容易被感知，尤其是停车的时候。5米多长的大车转弯半径和A3差不多，这些四轮转向的效果很惊艳。我们的试驾地点是在辽阔的西北，但我相信未来国内会有很多Q8的车主住在城市里。这辆车虽然视觉上看起来很小，但实际尺寸真的不小。如果没有四轮转向，这辆车在市区停车还是会有很多麻烦；四轮转向，一切都悄无声息。

然后，48V弱混技术，这个其实现在也不少见了。奥迪是最早推广这项技术的厂家之一，但是到目前为止，奥迪调整的实际效果还是一流的。对于Q8这样的大车来说，48V技术的首要保障不是油耗，而是动力连接的流畅度。因为这种车重2吨多，3.0升基本排量的发动机，每次踩油门加速，还是会有一些轻微的延迟，要么要等转速上升，要么要等降档。我们之前说过，48V或者12V的弱混技术最有价值的地方在于，它可以填补这种延迟感，让电源连接的差距不再明显。所以开Q8的时候，如果不看转速表，你会觉得它的动力是持续无缝输出的，会给你一种开这车特别轻松，特别舒服的感觉。不过话说回来，这款车的动力输出是够软的，但是突然加速的反应速度还是没有宝马那么紧绷和迅速，有时候会让人不那么痛快，但也许这就是奥迪的风格吧。

最后是quattro四驱，这次沙漠试驾主要体验的。关于quattro有过很多神奇的传说，但是在沙漠中驾驶Q8，你实际上不可能从任何数学公式或者物理模型来解释quattro的具体工作状态。你只是觉得这辆车似乎总是抓地力在沙子里。有时候，当你完成一个越野课程的时候，你可能已经提前做了很多准备，比如想着我应该怎么转向，怎么给油门，为了更好的通过这片沙地，但是当你真正在沙地上开Q8的时候，你发现你似乎并不挣扎，所以你很容易就通过了。因此，也许我们的试驾并没有真正将quattro推向最高极限，但我们确实享受到了操控稳定性的感觉和摆脱它给车辆带来的麻烦的能力。对于Q8这样的SUV而不是硬派越野车来说，这种效果其实已经得到了优化。

综上所述，Q8之所以在各种路况下都能给我们带来非常稳定轻松的驾驶体验，是因为它采用了大量的科技设备作为菜肴的主料，再由大厨奥迪用自己独特的方法烹制出独特的风味。Q8很奥迪化，但和我们以前开过的有点不一样。或许这就是奥迪对其旗舰SUV的定义。

旗舰路，你我不同。

说到Q8，就不得不提另外两款车：奔驰GLS（查成交价|参配|优惠政策）和宝马X7（查成交价|参配|优惠政策），因为相比Q8在奥迪SUV产品中的旗舰地位，GLS和X7也分别是奔驰和宝马SUV要价最高的。三款旗舰SUV，产品思路有两个方向。奔驰和宝马认为，顶级SUV买家想要的是多功能，除了豪华舒适，空间必须足够大；奥迪认为顶级SUV买家想要独一无二。如果他们想要空间，绝对买得起埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）这样的MPV，也不需要SUV来满足多人出行的需求。所以Q8定位更高，但还是五座，卖的是设计感，档次感，独特性。

所以奥迪这款全新的车型也开辟了一个全新的市场：买GLS和X7的人自然不会考虑；X6和GLE COUPE现在都很便宜，空间和设计的独特性都不如Q8，严格意义上不能算是直接竞争对手。所以Q8未来的主要竞品很可能是品牌和整车形象相对独特的SUV车型，比如保时捷Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）和玛莎拉蒂Levante（查成交价|参配|优惠政策）。毫无疑问，一旦Q8打入这个市场并取得成功，必将再次提升奥迪的品牌地位和形象。

所以这款车可能是近年来奥迪历史上最重要、最具标志性的车型。现在，你有兴趣为这辆可能的老爷车买单吗？

【奥迪Q8（查成交价|参配|优惠政策）第一印象】

突出优点：独特而绝不怪异的形象，宽敞的后座空间；极高的驾驶品质和机械质感。

主要缺点：动力的响应性还没有达到同级最好；后排座椅的头枕和座椅舒适性稍有欠缺。