评测海马福美来M5怎么样及海马福美来M5的配置如何

海马福美来M5（查成交价|参配|优惠政策）并不是我最近试驾的最重要的一款车，但也是我非常感兴趣的一款车，因为福美来（查成交价|参配|优惠政策）这个名字对我来说相当有意义。就连新车点评网测试的第三代福美来也是我照顾了半年。我也连续开了1000多公里，对它还是有感情的。从定位上来说，福美来M5是直接替代福美来三代的产品，所以我肯定想学。

外观：要么意大利，要么阿尔法罗密欧。

这次海马把福美来的设计工作交给了一家意大利设计公司，就像很多其他自主品牌一样。因为意大利人的设计能力确实是举世公认的，那里诞生了很多汽车设计大师，也可以有阿尔法罗密欧这样的奇葩品牌，质量差到没有朋友，但是光靠外观就吸引了很多脑残粉。

意大利人这次在M5家庭中表现如何？不得不说，整车整体观感确实比之前的福美来三代更加光鲜出众。福美来三代的外观太简单，太像一个只会生活的人。他的额头上好像有一行字：“我是一块革命的砖，哪里需要我就把它搬到哪里去。”看到它就想让它起作用，但是要去一些光鲜亮丽的场合，又会犹豫要不要带。当Familia来到M5时，它更像是一个大城市的人。有这样一辆车停在你家楼下，你会觉得你的生活有质量。大胆一点，叫你的女神出街都不成问题。这是M5福美来的设计进展。

但是问题呢？也不是没有。比如尾部似乎总是有太多的弯条，会让车子看起来没那么干练。另外它的车头部分，尤其是大灯，总让人感觉像是合资b级车。我觉得这款车整体设计不错，但就是这些小地方让整个设计不够完美。我们自己的品牌在找这些老外做项目的时候，在验收的时候一定要对他们狠一点，这样才能逼着他们交出真正的好东西，否则尤其是拉丁字，那一定是捞了网收钱走人。

对了，必须再提一下，因为我们这次测试的是1.5T的最新版本，所以外观上的一些细节与之前1.6L的版本有所不同，比如前中网是黑色的蜂窝状中网，而不是1.6L的镀铬直瀑中网：轮圈的辐条加入了黑色的装饰；后排气管是真的双排，不像1.6L那么真，所以从外观上区分两个版本还是挺容易的。

车厢：空间上去了，档次上去了。

《M5家族》中我最喜欢的部分是它的车厢。以前福美来的第三代车厢就像外观一样简单。很明显，展开它是非常无聊的，所以如果你喜欢，你可以使用它。而福美来M5的车厢，一是中控台很有设计感，是最适合福美来偏爱运动风格定位(类似于之前的萨博)的“半包”驾驶者的设计，让人一进去就感觉大气高级；其次，上面有很多类似碳纤维的装饰，戏剧感足够；第三，一些细节，比如空调旋钮，坚持了福美来车载系统传统的“大三圈”设计，没有出现像S5那样的错误，车窗按键老老实实的留在车门上，依然好用。而且我还发现原来设计的雾灯开关靠近后备箱开关容易误操作，现在海马去掉了雾灯开关，这是一个非常有效的改进！

空间方面，由于福美来M5车身变大了，车内空间自然也增大了。此外，海马不会像现在流行的那样创造一个“大的视觉空间”。他们将福美来M5后座的座垫设计得足够大，足够长。虽然第一眼会让人觉得空间不够大，但是坐在里面你会感受到座椅的超高舒适度。真的，坐垫的长度差不多是b级车的水平，十万块钱的车，别人都不敢玩。

在车厢里，我觉得重点改进的是HM-Link系统，这是海马最新推出的车联网系统。这套系统拥有超强的功能，语音命令识别、后台人工服务、手势操作、手机连接反向操作、车辆状态检测等等。不过它也有一些不完善的地方，比如菜单页面还是太繁琐，没有其他一些品牌如长安那么清爽；系统响应速度慢；屏幕反光比较严重。当然这些东西很容易改进，一个升级版的软件就能解决大部分问题。

表现：其实我还是想要傲娇的Familia。

福美来M5上的1.5T发动机最大功率115kW，最大扭矩220Nm，算是1.5T发动机的主流水平。这台发动机最初接触的时候感觉动力和长城的1.5T长流型差不多，更注重大范围的持续扭矩输出。但是海马的动力表现明显比长城好，只是赶不上直喷系统长安和比亚迪的1.5t，虽然目前福美来M5的主力车型应该还是1.6L的车型，但是涡轮发动机海马的布局肯定也是有的。毕竟主流对手都有。

动力系统涡轮布局后，对变速箱会有更高的要求。正因如此，海马早就放弃了Punch的CVT方案，改用6AT，这也是目前比较可靠稳定的方案。据说海马的这台6AT是韩国现代(Pawotai)提供的，但厂家还没有确认，先“传说”一下吧。其实在爱信不能保证供货的情况下(长安现在被它困扰)，如果没有其他公司更好的盒子，找现代也是个不错的办法。但是我们要记住一点：不要因为现代变速箱性能好就认为它“好”。把变速箱外包出去和自己的发动机匹配是非常非常困难的(这个也是长安的工程师告诉我的)。

这次，我发现福美来M5的发动机和变速箱之间的匹配似乎不是最好的。我的感觉是好像找不到变速箱换挡的步骤和规律，好像它的换挡时机和主流变速箱不一样。所以即使我觉得这款车的驱动动力的平顺性比老款福美来的CVT车型(福美来的第三代CVT，拉感真的谁知道)，也比比亚迪的TID系统好，但我还是觉得奇怪，只是找不到长安对XT的1.5t6at的那种超级配合感

后来我也了解到，这次媒体试驾的是第一批测试车，并不是最终的量产版。厂商也表示希望在正式上市前，多收集我们的意见，以便进行改进。我觉得这里真的有必要重点说一下变速箱。目前这样的性能很大程度上影响了动力效率，对动力性能和油耗性能都非常不利。

我相信变速箱是匹配问题，这需要时间，但是福美来M5的转向设置真的让我觉得有点失落。过去的各种“福美来”，从最早的323到第二代福美来，海马3（查成交价|参配|优惠政策），福美来3，无论在其他方面比同级对手差多少，有两点：转向和底盘，从来没有改变过。比如新车点评网的福美来III长测，同期还有吉利帝豪EC7，当时拥有A级车的超级妖气。相比其他，福美来III失去了所有外观内部空间的静谧力量，但福美来的转向和底盘明显不错，让人觉得福美来才是更好开的。这是福美来的自信和骄傲。

但是不知道是不是收到了很多用户的反馈，说福美来的方向太重了什么的，海马改了，所以福美来的M5转向很轻，我怀疑是不是上错车了。而且海马似乎也没有设置这种轻转的经验，还存在虚位置大，回位力度不够等问题。其实很多时候做自己最擅长的事情也是好的。海马在CTCC工作了这么多年，最后不应该主动往舒服的方向靠，等于白费力气。令人欣慰的是，从最初的体验来看，福美来M5的底盘设置并没有在舒适的方向上妥协，但它仍然很紧凑和舒适。只是现在，别人和它的差距没有三年前那么大了。

至于我关注的海马的车厢静音问题，厂家表示这次有针对性的进行了改进，但由于试驾路况原因，暂时没有充分体验和评估。我很抱歉。

总结：海马是不是想给福美来另一种玩法？

所以最后我对福美来M5还是觉得挺“惊讶”的，因为我记忆中的福美来都是包装很简单但是机械品质很优秀的车，而这款福美来M5，在过去，做的并不好，比如内外设计，空间表现，座椅舒适度，装备。不过以前福美来在性能上总是突出运动风格，但是到了这一步，突然就向舒适组靠拢了。

不得不说一遍，不知道海马是不是觉得福美来需要突破，甚至是为了获得突破，是不是该换个风格了。这就是为什么这次它改变了对M5家族的态度。他们可能在想，“反正中国的消费者不在乎转向底盘。人家把车做的很漂亮，空间大了还能卖的好。我们能行！”我只能说，改正自己的缺点是必须的，但是轻易改变产品的风格会有很大的风险，更何况是一个非常有历史口碑的产品。希望如此，海马这次可以赌对了，因为1.6L车型上市以来，销量似乎还挺合理的。

【福美来海马M5 1.5T初试印象】

突出优点：车厢内氛围好；座椅舒适度不错；底盘具有出色的减震过滤和舒适的感觉。

突出缺点：转向太轻，没有质感；变速箱和发动机的匹配不在最佳状态。