评测全新福特锐界怎么样及全新福特锐界的配置如何

以前我们在谈到锐界（查成交价|参配|优惠政策）和汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）的时候，只是对预算差不多的车型做了一个大概的评价。在这种前提下，夏普肯定占不到任何优势。当时只是五座布局，进口的身份让它的起步价偏高。即使锐界在车内拥有舒适高速巡航、动力充沛、科技感强等优势，但事实依然残酷。最后只能把锐界归为小众车，让懂得欣赏的人无法晋升。

这一次，全新的夏普再次以国产品牌的身份亮相，价格不再高高在上，不再孤芳自赏(预售价25.88万)。上午它摆出一副主推七座车型的架势，配置规格也是按照对手的节奏来定的。目的是试图打破长久以来的汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达堡垒。全新汉兰达还以为自己是同级7座SUV的绝对老大？广丰太低估整个新锐世界的能力了。

车身加长全部用于反串7座，侧身设计更加修长。

前一段的锐界看起来又重又巨大，很像美国汉堡吃多了的样子，光是外观就能赢得对骑行要求高的潜在客户的注意。全新锐装的风格和以前完全不一样。脱下短裤拖鞋之类的便装，换上一身笔挺的西装，似乎这几年去健身房锻炼修养，所以现在的自己更有精神，更有准备接待生意伙伴，不再是一副懒洋洋的样子。

相比汉兰达，锐界显然对灯光更加重视。除了两款低配车型，锐界都有LED大灯和LED条形尾灯，晚上看起来很刺眼。另外轮毂要尽量大，满足气势要求，最低18寸起。如果外形不是man show中酷炫的镀铬或者哑光，就会成为外形不可或缺的亮点。

为了踏入7座SUV的门槛，让汉兰达不再过得那么舒服，福特特意加长了锐界的车身，多出了18cm，为第三排座椅留出了足够的空间来打造，但轴距和宽度变化不大。此外，为了满足SUV对通过性的要求，补强短板，新锐界增长了6.5cm，实测离地间隙从155mm增加到223mm，可以明显降低底盘受伤的几率。至于车身尺寸的增加能给车内空间带来多大的帮助？先别急着判断，下面我们会提到车内实际乘坐情况。

但不可否认的是，经过二次开发和意识的转变，整个新锐世界的外观从无可救药的胖纸变成了精致凸起的健身教练，看起来帅多了。

没有3.5L自然吸气，改用2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机。

以前进口锐界用的是2.0T和3.5L两款发动机，和汉兰达现在的做法一样，但是新锐界变成了搭配2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，两款发动机的性能数据都相当优秀。2.0T版本采用大功率调校，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm。这台2.7T发动机比老款的3.5L版本要好很多，最大功率242kW/5500rpm，最大扭矩475Nm。即使与同为V6的汉兰达3.5相比，性能也高出不少。从账面数据表现来看，锐界优于汉兰达的2.0T和3.5L发动机，2.7T发动机不用缴纳大排量车船税和消费税，最终会体现在消费者的购车成本中，成为克敌制胜的一大利器。至于变速箱，长安福特没有给锐界用双离合，因为这对双离合变速箱承受不了这么大的扭矩，所以最后用的是传统的6速自动变速箱。

本来很期待体验更主流版本的2.0T，可惜厂家试驾车型只准备了2.7T动力，让我有点失望，所以我们会继续跟进2.0T车型的消息，尽快拿到这款车型进行试驾体验，可以直接和汉兰达对比。来的时候还是安全一点好。我还是仔细研究一下2.7T车型的工艺装备和车辆的动力性能吧。对了，差点忘了告诉你，锐界的两款发动机只需要92 以上的汽油，这是你以后用车必须注意的部分。

2.7T动力强劲，声音悦耳，变速箱配合度高。

与汉兰达的四缸2.7升自然吸气发动机不同，这次福特在锐界嵌入了一款V6 2.7T涡轮增压发动机。正是因为气缸布局的优势，使得发动机的工作声音比汉兰达2.7升车型更加细腻，加速时的抖动也更小。尤其是油门大的时候，V6特有的高转、高兴奋的声音让我记忆犹新，试了之后很容易上瘾。丰田有很多“小排量”的V6发动机，但我就是不知道为什么它仍然只为新汉兰达保留那台3.5升V6发动机。

不仅是喜欢了操作的声音和平顺性，锐界2.7T发动机的动力输出特性也延续了之前的优秀表现。475Nm的扭矩听起来很恐怖。保时捷开曼GTS和玛莎拉蒂GT标准版没有这么大的数据量，但我很容易接近它。即使是经常遇到的堵车，我也不觉得油门反应太灵敏，扭矩爆发太突然。这是因为发动机扭矩曲线相对平缓，最大扭矩要到2500转左右才会出现。即使我用我的大脚去挑起这个475Nm，锐界给我的推背感依然可以很自然，这是一种逐渐加速的快感，不会让我有无法控制的感觉。

2.7T发动机强大的动力是如此的好驾驭，它更像是一只无声无色的豹子。我们很容易在不知不觉中把车开得很快。毕竟对它来说，把速度提升到法定限速只是举手之劳。即使在我们拍摄期间，满载而归的旅行和在群山之间的攀爬也没有让夏普世界经受许多考验。除非你是V6控，或者对瞬时加速要求很高，否则这双2.7T还是显得有些动力过剩，所以虽然整体性能很优秀，但我还是对适合大众口味的2.0T版本更感兴趣。

至于这个不知名的6速自动变速箱，真的是一点特色都没有，因为从头到尾都是提供合适平和的换挡，没有特别激进的行为。虽然换挡没有双离合快，但是换挡反应足够智能，没有尴尬的换挡，在堵车的时候还是很不错的。这些都是蒙迪欧（查成交价|参配|优惠政策）的优势。想掌握更多主动权，锐界方向盘也有换挡拨片，但是派上用场的机会不多。s挡足以满足加速超车的需求，大部分时间和D挡相处还是不错的。毕竟这副发动机扭矩已经很充裕了。

底盘延续稳重风格，悬挂更注重公路驾驶。

美国车型非常重视公路巡航的性能，福特也乐于将车调整得更运动。夏普遗传了这些基因。以前老款锐界跑高速的时候，车身感觉软绵绵的，更像是美国旧时代的产物。新锐界脾气变倔了，高速巡航还是很舒服的，底盘表现也同样稳定。还是适合长跑的SUV车型。前排第二排第三排的乘客都会喜欢锐界给人的稳重感。不过不同的是，新锐界悬挂的回弹速度比以前更快，路面震动处理更快。时刻都有一种紧张感，路面传递的信息比以前多了。不再是坐大船的慵懒感，过软基路段时的卡壳感更强。

悬挂积极性的提高，为锐界抹去了慵懒的气息，舒适性得到了保证。同时，乘客晕车的概率也降低了很多，甚至有些欧洲车的气味。此外，福特在静音部分也下了不少功夫，让车更安静。加上ANC主动降噪系统，锐界的车内环境更加值得炫耀（查成交价|参配|优惠政策）。直接挂林肯的logo你不会觉得有什么不妥。

长高后，野外生存能力会有所提高，但极限越野显然不适合。

厂家很有信心地安排我们去腾冲芹菜塘雷达站附近感受夏普的野外生存能力。为什么我说他们很自信？这是因为在到达雷达站之前，我们必须经过一条运送炮弹的石板路，而雷达站附近直接就是荒山，没有特殊的道具，完全是陡坡让我们随意攀爬。

以前我们批评过锐界的懒人悬挂和转向性能，弯道倾斜严重，转向模糊，无法提供得心应手的操控感。不过，这次夏普一改以往拖沓的形象。在这条通往雷达站的山路上，有崎岖不平的道路，也有铺设良好的路段。得益于悬挂调校的提升，新车的转向响应速度有了明显的提升，车头更愿意进弯。山路甚至感觉有点像一辆重心很高的车。

上山的路况差别很大，很长一段是石头铺成的，和连续的搓板路很像，也有起伏。普通的烂路对于锐界来说并不是很大的考验。毕竟是美国血统，对舒适度的保护很周到。车上的两位媒体老师并没有抱怨。唯一让我不满意的是方向盘传递的信息太多，跑久了烂路手都有点麻了。

到了工厂的“放羊”区，我们开着锐界随意爬了几个山头。虽然刚刚下了一场阵雨，但是这套四驱系统还是让我们可以轻松的开到山顶。偶尔出现的弹坑并没有让我们尴尬。毕竟锐界的离地间隙上升到了223mm，中度越野还是可以轻松搞定的。当我们信心满满地到处攀登时，碰巧遇到了一个上坡的十字轴。左前轮右后轮悬空，底部是软土。这时候，犀利的世界有点尴尬了。当我们再次起步时，右后轮一直锁死空转，只能依靠2.7T发动机本身强大的扭矩，打滑中途只剩下两个缓缓落地的车轮。

事实还是告诉我们，如果我们带着挑战极限越野的心情去打开锐界，那么我们可能会得到失望。毕竟这还是一款拥有大量城市的SUV，荒野先锋的身份并不适合锐界。关于越野的特性，锐界和汉兰达的定位颇为相似。

强调数字科技氛围，汽车设计趋于年轻化。

新锐界的车看起来落落大方，设计看似保守，但细节处处强调数码的味道。全液晶屏、ACC自适应巡航、碰撞预警、语音识别都出现在仪表中，索尼logo依然占据中控台最明显的位置。被认为最“科幻”的触控，夏普并没有再次采用，而是回归使用最传统的物理按键。

中控系统沿用了我们长期测试蒙迪欧的SYNC娱乐系统，上手并不难。它只需要适应菜单的层次设置。常用的多媒体播放、导航、空调、蓝牙电话都可以在主界面找到。如果还是觉得这个麻烦，可以用语音交互功能来完成，空调的温度也可以语音调节。低配和高配车型会有区别。第一代SYNC用于两款，第二代SYNC用于顶配，会增强功能性。

以现在全接口的标准来看，如果你刚买的新车只有USB接口，相信你会觉得不可思议(汉兰达只有一个USB和

在锐界也有很多舒适的配置，比如双区独立空调、后排娱乐系统控制、空气质量传感器、前排座椅通风加热、防炫目内后视镜等。看来福特是在努力用配置赢得消费者的关注。此外，福特还为锐界增加了360度全景影像系统，这对于位置判断困难的驾驶者来说是一大福音。

三排座椅在乘坐空间再次超重时可以自行调节。

前排的锐界座椅依然保持着熟悉的舒适性，对车身的支撑也很到位，驾驶者很容易找到合适的坐姿。因为座椅比较靠后，正面视野还是挺宽的，横向宽度变化不大，整体空间感不明显。总的来说，夏普的整体视野还是挺好的。司机除了进出停车场需要谨慎之外，不会觉得很难把握。

夏普加长的18cm让我对第二排和第三排有所期待，但在第二排，相比上一代车型，差别还是不太明显。这个位置我身高182cm，腿还是没有太大活动空间，有点实惠。好在座椅的舒适度一如既往，弥补了一些不足。

虽然有便捷的电动出入功能，方便了第三排乘客的进出，但是第二排座椅前后和靠背的调节方式仍然是手动的，第二排乘客并没有从便利性中获益太多。与此同时，第二排座椅很重。当我们推电动功能的前排座椅时，座椅的位置仍然是手动恢复的，操作起来相当困难。同理，翻了第二排座椅进行装载后，很难恢复座椅。

由于前两排座椅没有得益于加长，所以看起来福特在第三排座椅上使用了18cm的长度，但是成年人坐在这个位置上还是觉得很憋屈。就算平台被偷了，坐垫的长度也足够支撑大腿。但对于身高182cm的我来说，腿部几乎没有活动的空间，身高170cm的乘客可能可以在里面待很久。相比第三排三座的汉兰达，锐界的宽度只少了2cm，而坐垫的高度更高。应急使用，理论上第三排锐界的乘客投诉率应该更低。

抛开空间因素，锐界对第三排的照顾一点也不马虎，做全套。现有的储物格，前后座椅调节(估计没人会把功能往前调)，厚坐垫，独立空调系统都齐全。

和汉兰达一样，锐界也有非常漂亮的全景天窗，遮住了第二排，你也可以从第三排享受阳光的亲密。这么大的太阳下，不开遮阳真的不合理。这个时候我就觉得全景天窗真的是一个很漂亮很实用的装置。对了，不要以为打开遮阳伞会烫伤皮肤。夏普早早就给这个天窗加了防紫外线功能，看到太阳就乐在其中。

座椅空间利用率和锐界接近，但是到了后后备箱就有差距了。在标准状态下，锐界的后备箱只能容纳小登机箱，而汉兰达可以把随身背包放在登机箱里。第二排和第三排座椅被掀翻后，货舱空间的差异更加明显。真的不得不佩服丰田对车内空间的挖掘功力。

但这时候福特拿出了设备，填补了空间紧张造成的心理空白。第二排座椅电动翻转功能，第三排电动辅助进出功能(实际上是第二排电动翻转)是锐界所有部门的标配，高配车型也有第三排座椅电动折叠复位功能，不用花太大力气就能增加装载空间，方便很多。而这一切在汉兰达上都要手动完成。

科技配置可以选装，但还没有普及到主流车型。

最近长安福特爱给新车做选择，比如我们长期测试的福睿斯（查成交价|参配|优惠政策）和蒙迪欧就是这样，能给有需求的消费者自己选择的机会，真的很好。不过有点不尽如人意的是，这些可选的软件包非常单一，所有的配置都必须捆绑在一起安装。还是无法选择我们需要的单一功能，很可能造成配置的浪费。

夏普将360度可视、ACC自适应巡航、车道偏离、前挡风玻璃加热、侧盲点监测、自动近光led大灯等功能捆绑在一个包里，不利于消费者的选择。如果能拆分成2-3个可选套餐，选择会更实际。以蒙迪欧以往的经验来看，这套锐界选装包价格肯定高。另外，我们认为选装包的范围应该更广一些，车主可能需要一些配置。毕竟多卖配置对厂商来说也是好事。

总结：用心提升驾驶品质再用配置来抓人眼球。

锐界和汉兰达曾经是两个关联度不高的车型。前者国产后，长期瞄准7座SUV市场，立刻成为两个能上头条的对手。汉兰达确实有一流江湖的地位。新一代之后也能让人感觉焕然一新，到处都是更多的材料，价格也更实惠。虽然锐界国产较晚，但起步价没有汉兰达亲民。不过按照这个价位，锐界在配置上的表现更加丰富，改进后的车辆质感甚至可以媲美林肯的水平。

面对汉兰达的全方位进化，锐界作为后来者确实压力很大。毕竟汉兰达已经在中大型SUV的宝座上坐了很久了。但是神奇的市场不会让垄断继续下去，夏普世界的综合实力也很高。动摇汉兰达的地位不是口号。可以预计，锐界和汉兰达之间会有一场大戏。

【长安福特新锐界2.7T初试印象】

突出优点：2.7T动力强劲，V6声音悦耳；丰富的驾驶辅助设备；第二排电动折叠是标配；所有安全设备都以同样的方式处理。

主要缺点：入门门槛略高；尾舱空间太小；极限越野能力差；科技配置只有高配车型才有。