售价22.98万元 日本产雅马哈R1国内上市

世纪 参考价：46.99万起

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2.98万元雅马哈YZF-R1自从去年雅马哈大排量摩托车开始回国后，雅马哈的动作还是挺快的。除了三缸暴力街车的旗舰车型MT-09和T MAX 530，还推出了主打舒适性的X MAX 300和N MAX 155。这次带来了最受欢迎的超级跑车雅马哈YZF-R1。

论YZF-R1对雅马哈的意义

雅马哈的YZF -R系列在日系四大厂中算是比较年轻的，因为很久以前就叫FZR系列了。第一款大众升级版跑车FZR1000以其令人恐惧的20000转FZR250R给当时的人们留下了深刻的印象。自1998年以来，雅马哈推出了第一代YZF-R1，以取代旧的FZR1000。

旗舰产品可以不追求销量，但一定要代表这个厂商最强的R&D实力。理论上，雅马哈应该优先考虑一些价位适中，销量高的车型。但是雅马哈起步的时候就搞了个“王者爆炸”，推出旗舰车型，应该说明雅马哈对中国大排量摩托车市场非常看好。

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其实这里不用比较汽车和摩托车的马力。20多万的摩托车对应法拉利和布加迪超跑。他们一开始就是为了探索极限而设计的，所以自然吸力1.0挤出200马力并不难。如果你了解上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的日本摩托车，你会发现那个时代更疯狂。

十字曲轴是指当从曲轴的侧面看时，每两个曲柄之间的角度是90度而不是180度，所以轮廓看起来像一个“十字”。十字曲轴的曲轴相位更近，动力死角交错，所以它的扭矩输出更线性，速度比平面曲轴“爬升”得更快。当然缺点是声音没有那么丰富，制作成本比较高。

像YZF-R1这种加满200公斤油，将近200马力的摩托车，如果没有大量的电子配置，是非常危险的。在过去，这些高性能的超级跑车被称为“寡妇制造机”，但现在，许多MotoGP赛车技术都归功于民用超级跑车。最后，他们不再只由专业司机驾驶。就算你是个普通人，你也能安全驯服它们。

骑YZF-R1感觉如何？

YZF-R1的骑行体验相当有趣。首先，它在动力和操控性上与上一代R1相似，但所有参数都有所改进。老款R1的油门反应过于神经质和冲动，容易屁股“打滑”。但是，新R1使用了电子节气门，这使得动力更加线性和可控，你可以很好地控制它。不得不说现代升级版超跑真的越来越好了。

但是不要被这个YZF-R1所迷惑。虽然它的油门更加细腻可控，但肯定不适合天天在街上骑。首先，它的座椅高度是855mm，让很多人望而却步。其次，它的高踏板和低车把使它的骑行姿态非常靠前，充满斗志，使得日常骑行非常疲劳。

刹车的感觉一般。虽然制动力很强，但是刹车前部空间很大，给人感觉不是很线性。但是当卡钳咬住刹车盘的时候，那种自信和线性的感觉又回来了。

25.8万元雅马哈Niken GT如果说YZF-R1是雅马哈民用跑车的花旦大师，那么同时发布的雅马哈Niken GT绝对是一款不一般的车型，因为这款车实在是古怪。

当时雅马哈在车展上发布的概念车MWT-9非常惊艳，因为这款三轮倾斜结构的摩托车不仅拥有三个轮子的抓地力和稳定性，还拥有两个轮子的灵活性。它能弯能转，它的极限远高于三轮，不会因为速度太快而翻车。

雅马哈的三缸发动机很刺激，但是对于尼康GT来说刚刚好，因为这车的车头太重了。

这款Niken GT的官方定位是能够处理一天左右的住宿和短途摩托车出行。虽然设计很前卫，但只要你走近这款车，就会发现在它夸张的外表下，还有充电接口、定速巡航等舒适的配置。座位也是。

Ken GT很好驾驭。三缸发动机在MT-09上表现的像个孩子，一点都不会烦。虽然力量还是太大，但也不再失控。再加上独特的前轮结构，进弯，有一种一切尽在掌握的感觉。

雅马哈认为Niken GT适合45岁以上的成熟骑士(|)，但我完全不这么认为。我觉得更适合敢于尝试新事物，愿意挑战极限，不愿意放弃安逸的年轻人。因为运动太多，45岁以上的人可能会觉得脾气太暴躁。

雅马哈早就在中国建立合资工厂，高端大排量摩托车也早就尝试引进。但当时中国的摩托车市场还不成熟，更多的人把它当成工具而不是游戏机。雅马哈在错误的时间做了正确的事情。从去年雅马哈带来的MT-09到今年的YZF-R1，应该很容易想象充满活力的雅马哈会卷土重来。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。