评测一汽奥迪A4L怎么样及一汽奥迪A4L的配置如何

如果你第一次看到B9的A4，你肯定会觉得这不是完全的替代，更像是中期改款，因为它和B8太像了。的确，奥迪每一代车型都明显改变了形象。从B5到B8，你会发现奥迪在这些时期的设计语言。而新一代的B9 A4L，反而显得有点离不开B8的框架。

但是让我们这样想。B8的A4图像成功。既然只是为了口味，设计师也没有为了改变而改变，但这是一种稳妥的做法。整车的比例，大致的轮廓，六边形的嘴部，贯穿整个车侧的光影分割线，C柱的设计，很明显能找到继承自B8的元素。只要把B9和B8放在一起好好对比一下，就能看出两车虽然是继承的，但是有很多不一样的地方。

既然奥迪是灯厂，那就先从灯说起吧。全新A4L大灯组从氙气透镜开始，到LED透镜更上一层楼，再到两款高配车型的矩阵式LED灯组。大灯看起来晶莹剔透，几个LED折射灯科技感很强。

另一个我觉得很优秀的细节是引擎盖。设计师把发动机罩的接缝做在翼子板的光影分割线上，巧妙的隐藏了发动机罩的接缝，让整个车头无论从哪个角度看都简洁干净，没有那两个黑色的缝隙。

车尾，鸭尾的突出更加明显，尾灯也有一些立体的凹凸面。但是我觉得不管我怎么说，总有一些人觉得A4L的变化太小了。那你就错了。B9采用MLB Evo平台，目前只有新Q7和B9 A4L在用。而且整车的三围和轴距都有明显的变化。或许外观上没有大手术，但B9更多的变化在内饰上。

测量方法的所有变化都到哪里去了？

全新A4L长宽高分别为57mm/17mm/-7mm，轴距39mm。更宽更短意味着车更“平”，不管能否推导出过弯更稳，侧倾更少，至少在观感上，重量更厚。

车身长度的延长并不能说明。从长度上来看轴距。增加了近4 cm，厂家没提发动机后移(发动机前部过大一直是奥迪操控繁琐的症结所在，如果真的把发动机放回去，肯定会被拿出来)。大致可以理解为轴距增长带来的变化是车内空间可以做的文章更多了。

接下来，让我们进入汽车看一看。车厢内部看起来很宽。为什么看起来像？B8的中控台被驾驶员包围，而新款B9则采用了与新款Q7相同的“躺着”风格。几乎所有的中控台都被横线统治，空调出风口像工作人员一样贯穿副驾驶座的门缝，现场突然被他们制止。空调出风口下面的橡木装饰板(我个人比较喜欢这种上面有木纹的装饰板)也填充了两扇门之间的水平空间。空调控制面板下面还有一排按钮，所以有足够的空间向两边拉伸。不过拉伸有点过于洒脱，离驾驶座较远的按键其实需要稍微前倾才能够到。

后排的腿部空间简直大到让人自卑。如果我把前排调整到我的标准姿势(和新车测评标准中的前排位置几乎一模一样)然后坐进后排，如果我的膝盖能对着前座后面喊，我就能听到很远的回声。如果是我的身材，我会慎重的选择坐在A4L的后排，显腿短，一坐下来就是各种自卑。

而且这个后排肯定不大不合理。好像臀点比B8低一点，但是坐垫的倾斜角度也高一点，所以整个人坐在上面感觉像个窝。坐垫长度50 cm，坐垫对整个大腿的支撑足够，坐三四个小时毫无压力。这时候不禁想到后座，好像直接取自A级奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）.

可能是因为奥迪对A4L的后排空间比较自信，前排座椅的向前调节幅度并不大。已经是我习惯的驾驶姿势向前调整的极限了，走不动了。所以，一些身材娇小的女司机在买车前，要尽量调整好坐姿理想。

没有强制力的科技感就是耍流氓。

没有强制力的科技感就是耍流氓，你要服从奥迪，还能把科技感和强制力交织融合的这么好。第一点要表扬的是虚拟仪器。虽然之前我们在TT和Q7上体验过虚拟仪器，虽然目前只能直接从德系进口，虽然不是所有系的标配(纯进口成本高，高配车型享受也无可厚非)，但A4L仍然是目前唯一能买到的搭载虚拟仪器的国产车型。这款虚拟仪器的界面设计精致、多变、功能强大，不仅玩起来很爽，而且比用MMI系统实现车辆的基本操作更方便：仪器和操作面板近在咫尺，即使一开始不熟悉也可以不瞎操作，只要眼睛向下一点，就能清楚地看到这个有九个功能键的迷你键盘。

另外，这次我发现这个虚拟仪器的导航和MMI不是同一个导航系统，MMI系统的版本会更新。MMI里有路，可能虚拟仪器的地图上没有。所以在使用导航的时候，两套界面互相参照，互相修正会更好。

“灯厂”不仅玩外观大灯，还玩车内灯。除了多达20种配色的氛围灯之外，新款A4L上还有一项特殊功能。当我们调整仪器的背光亮度时，整个中控界面的背光会同步变化，包括门上的窗口控制键，中控面板上的所有按键，MMI的背光，甚至点烟器的一圈灯，还有控制杆上的字母“P”。这种环境光线的整体改变不仅引人注目，而且体现了“以人为本的技术”的精神。(具体效果会在后面的测试视频中演示。)

另外，空调调节面板也稍微渗出了一些力。我指的不是面板上按键的材质或者按下的手感，而是中间那排按键。当我轻触它们时，显示屏上相应的图标就会被激活。不要小看这些小细节。有时候，“有趣”和“新奇”这两个词对买车的决定有着意想不到的影响。

CVT改双离合是进步还是倒退？

B8上的CVT几乎没什么可抱怨的，平顺，反应灵敏，巡航油耗低。唯一的问题就是限制了发动机动力的进一步提升。到了B9，发动机阵营发生了变化，尤其是2.0T的动力更强。即使是低功率版本也有350Nm的扭矩输出。很明显，这已经接近CVT变速箱的极限了，更何况是370Nm扭矩的高功率版本。因此，用扭矩承受能力更高的湿式双离合变速箱取代CVT势在必行。

首先这台7速湿式双离合变速箱开始自然爬行。虽然对地板油启动无动于衷，但启动效率已经很高了。Autohold也是完美搭配。在D档停车后，松开刹车。就算你一言不发的爬上重庆20的陡坡，也能稳住不溜回去，再稍微给点油，车就从容前行了。用起来很放心，不会被打滑后的问题困扰。

变速箱和Q7都有齿轮怠速滑行功能。与普通怠速不同的是，A4L在怠速时并没有脱档，只是脱开了离合器。这和开机动车不踩离合器是一样的。当驾驶员想要刹车或加速时，离合器会再次接合。A4L的组合没有顿挫感，比Q7强很多。

但是这款变速箱还是摆脱不了双离合变速箱的命运。低速换挡时会有轻微细微的顿挫感，尤其是停车前按顺序换挡时，起步机构的力量会有轻微的感觉。

这款双离合变速箱的换挡过程并不快。如果这是其他品牌的双离合变速箱，不算缺点，但这是大众的双离合，平均换挡速度异常。执行的并不快，降档的意愿似乎也不是很强烈。很多时候，当我需要它提速的时候，变速箱却不愿意降档。我把油门踩得更深一点，变速箱终于工作了，但是已经延迟了半秒。超车的差距没有了，前面已经堵了。力量会爆发，分手会说我爱你。所以这就引出了下一个话题。

开车有多好玩？

首先，我对权力的响应度不满意。很难搞清楚到底需要多大程度的加速，需要多大的油门比。感觉不到人车合一。如果你想开始自己的节奏，就必须换到手动换挡模式，在拨片上找到自己的自由感。

底盘呢？B9的底盘调校明显比B8更扎实。减震器可以吸收弹簧，过去被诟病的虚荣心几乎荡然无存。

之所以说“差不多”，是因为90%的人在95%的驾驶场景下都不会慌张，还有10%的人和我一样，无知到拿着A4L沿着山路跑。当他们遇到5%的抛跳和坡顶时，悬挂会发出很大的声音，甚至警告我不要紧张。力量滞后的问题会影响转身的节奏。很多时候转完就接动力，原因有几个，发动机动力点落后，涡轮滞后，变速箱控制逻辑。但是紧接着又是一个弯道，进入下一个弯道不提速度其实有点不尽人意。相比之下，宝马很好的掩盖了小排量增压发动机前半程疲劳的问题。两者最大的区别是油门比和变速箱逻辑的调整。但相应的，A4L的燃油经济性比同输出的宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）要好。

在市区开车，路感更丰富，高级震荡过滤感还在，就是不会再像高级后的股市一样反复波动。跑高速也是一样，你会觉得底盘和车轮不再脱节，车身的运动能给人开快车的信心。方向盘的虚拟位置或多或少还是存在的，方向盘的手感也是轻薄电子化的。不过更强硬的悬挂调校在一定程度上缓解了奥迪不足的症状，至少在方向走投无路的时候，心里的信心更足了。

当然不能说A4L成为了3系的有力竞争对手，但至少日常驾驶不再平淡。

2.0T的高低功率能开吗？

又是老生常谈。答案更是老生常谈。对于低速和市区行驶，40TFSI和45TFSI几乎没有区别。这和日系车通过调节低排量版本的油门灵敏度而做出的原理不同。因为高低功率的A4L 2.0T发动机基本排量相同，所以在高功率版本的涡轮增压值没有超过低功率版本之前，两款发动机的性能是完全一样的。

只有当大功率发动机的转速超过高低功率扭矩的分界点时，大功率才有优势。4000转后的大功率发动机扭矩明显更饱满，后劲更足。所以我只有用三分之二以上的油门开度来提速，才会觉得低功率发动机不够高速提速。但如果你的驾驶风格不是太硬朗，40TFSI其实是一个性价比很高的选择。

结论：学爸爸，学小霸王。

这不是拆了重建。因为没必要。想想吧。爸爸B8到了生命的尽头，依然能定期一个月卖一万多，可见B8是很受认可的。与其冒着两极分化的风险贸然改变，不如维持B8的原有基调。学霸如何轻松重新探索一种新的学习方法？

就算这是新平台，就算外观不明显，技术更新的发动机和变速箱都塞了进去。即使驾驶的调性比以前更有趣，65 kg的减重也是通过结构优化和轻量化材料的使用实现的。同时保持隔音水平，空间表现依然逆天。新车还是保留了A4L那些公认的元素作为大框架。没办法，谁叫B9有这么强势的爸爸呢？

【一汽奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策） 40TFSI第一印象】

突出优点：后排空间惊人；突出的科技感；Autohold好用；操纵稳定性明显提高。

主要缺点：变速箱平顺性有所退步；动态响应差；形象替换感不强。