《红海行动》是春节期间放映的，一个细节给我留下了深刻的印象。每一个动作，狙击手对制高点的渴望都迸发出来，所有的战术保障似乎都离不开这一点。对于车企来说，车模制高点同样重要，尤其是中国品牌，没有从上到下的高端光环，低端市场还得付出更多努力才能卖的更高。

荣威RX8（查成交价|参配|优惠政策）是一款扮演“狙击手”角色的车型。再看时间节点，广汽传祺GS8在中大型SUV细分市场站稳了脚跟。RX8现在进入市场，差异化的旗帜必不可少。荣威在这款车上用的是非承载式车身，逻辑上讲得通。能走出这一步，似乎得益于荣威W5留下的技术储备，这并不烫手。

外形和内饰细节我就不赘述了。上周，游倩对RX8的实拍非常细致。想了解的朋友可以点击后面的链接来回顾一下(实拍回顾)。这个初试不加细节，只加主观感受。这个级别的中大型SUV，有个神一样的对手3354汉兰达。日本人对空间利用率的执念在这款车上体现的淋漓尽致。超大储物空间设计，用过的人都说好。传祺GS8（查成交价|参配|优惠政策）学了汉兰达的一些技巧，车内储物空间丰富。相比之下，荣威RX8的储物空间，尤其是前排的储物空间显得单薄，杯架和中央扶手箱相比竞品都不大。所以大车也有大车的设计难度，重点是一个“利用率”。两个日本领域做出了很多优秀的案例，值得中国品牌学习。

在说空间之前，我们先对比一下四款中大型SUV的尺寸。从手表来看，荣威RX8车身最强，轴距最长。有了这个认知基础，我们把目光转向汽车，看看荣威RX8的车内空间数据如何。

与乘坐舒适性相关的，除了空间，还有座椅的人体工程学设计。荣威RX8座椅用料很到位，包裹的真皮细腻光滑，很不错。但是有建议。不管是第一排还是第二排的座位，尺寸还是太小了，我的身体都不够支撑我的腿。和这个级别其他车型座椅完全包裹车身的感觉还是有一些差距的。底盘包含一个大梁，不辜负庞大的车身尺寸。实测数据显示，荣威RX8的第二排空间略逊于CS95，第三排空间是四款车中最好的。

买7座SUV的消费者心理一般都是这样波动的。他们知道第三排不好坐，但还是想选一辆把“鸡肋”变成“鸡排”的车。如果这个导向非常明显，尤其是最后一排的实用性，RX8是一个相对靠谱的选择。综上，头部空间充足，腿部空间充足，坐垫高，同级优秀。我坐在荣威RX8的第三排，身高180cm，仔细体验过。把我的脚插进第二排座椅下面的空间，可以稍微缓解腿部支撑不足的问题。如果非要给你一个时间数字的话，两三个小时的车程还是能撑得住的。荣威的设计有一点就是充分照顾了第三排乘客的人权。大面积的侧窗从过去一直延伸到最后，后排的乘客也可以有很大的采光(被挤到第三排的压抑感，要靠扑面而来的阳光)。前两排的空间没什么好说的。买这种级别的SUV也不用担心类似的问题。

最后几段主要讲的是大梁或者非承重体对乘坐空间的影响。接下来我们来说说荣威RX8和承载式车身的竞品有什么不同。

第一感觉是RX8真的很高。非承载式车身的座椅位置明显比不上汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）。开在路上好像比揽胜高一个头。国内消费者喜欢把地位等同于身份，满足虚荣心。这个荣威是个好手。有人会担心这么大的车不好开，尤其是在城市拐弯抹角的时候。为了解释这个问题，我特意在酒店的地下室转了一圈。高地平台带来的高视野，加上方方正正的车头设计，看位置其实很方便。对于上面提到的两个优势，你需要付出的代价就是上下车的便利性。如果你买了一辆7座的车，满足在it家族中运行的出行需求，只有带老人实地考察后再刷卡才安全。

截至记者发稿时，荣威RX8尚未公布详细数据。参考汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达的车重，RX8超过两吨应该很容易。下面问题来了。SAIC的2.0T发动机够这车用吗？

我们之前说过，RX5的2.0T动力总成体验不是很好。到了更高级的RX8，动力系统做了两处改动，最显著的改动是爱信6AT变速箱的应用。上篇第一次测试，我也讲了自主品牌反双离合的趋势，这里再举一个例子；另一个变化是参数的提升，功率提升3kW，扭矩提升10Nm(165kW，360Nm)。有两个区别。促成RX8的动力体验与荣威过去的2.0T表现大相径庭。首先是“自然”。起步爬行，降档加速，所有动作都合你意，比荣威6速双离合的优柔寡断和迷茫要高。乘坐舒适性方面，RX8和CS95在爱信6AT的应用最好，优于传祺GS8。

除了加速性能，2.0T发动机推这么大的车其实也够用了，0-80 km/h深踩油门会有推背感，再往上，高速再加速能力自然减弱，80-120km/h的路段真的不开心。动态测评方面，我的主观排名是CS95，其次是GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潜在消费者，我不会因为动力问题把这款车扼杀在购买清单上。一是心理预期不高，二是RX8的加速性能够用。

以前对荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策） 2.0T动力总成印象不好，除了双离合表现不好，还有发动机的NVH问题(发动机声线粗糙)。我相信RX8上这个问题的底子和起源没有什么变化，只是RX8的隔音材料更足，涵盖了这个问题。坐在车里，轻踩油门，发动机舱内什么都听不到。如果你提高速度，发动机的声音只会线性上升到中等水平。在这个水平下，你不会特别在意声线是否像以前那样粗糙。

除了发动机舱隔音的进步，底盘隔音水平也很高。整个试驾过程中，我以近200km的高速行驶，粗糙细腻的沥青路面被压得粉碎。路面转换带来的小噪音变化给我留下了深刻的印象。120km/h巡航，车厢内没有轮胎噪音。毫不夸张的说，RX8在处理底盘噪音方面堪比汉兰达。风噪的隔绝是RX8比较薄弱的部分，尤其是100km/h左右，会有一个台阶风噪，巨大的车身和巨大的后视镜会把声音勾进去。这是物理决定的，后期的隔音手段很难处理。站在这个立场上，我还是把RX8的隔音归为优秀，整体水平接近标杆汉兰达。

受非承载式车身影响最大的是整车的悬挂性能。

如果只看RX8通过路面接缝或者突然陷入坑洼的感觉，底盘动作很厚实很高级，和后悬挂多连杆的竞品区别不大。但是面对减速带之类的突然起伏，或者路面连续破损，就暴露出僵硬的震动和车身晃动(刹车点头和余震都是RX8的长途吊锅)。再者，RX8的高速变道动作比较繁琐，从左到右三圈半的转向不够清晰，给人一种

后轮轴整体桥悬架越野功能很强，但在支撑车身和应对道路行驶时路面起伏的能力上仍落后于竞争对手的多连杆式后悬架(所以荣威在底盘调校上很小心)。

买还是不买是一个问题。RX8在试驾中公布了预售价，两驱版顶配22.38万元，四驱版顶配25.88万元。价格并不离谱。与主流竞争对手(汉兰达，传祺GS8)相比，RX8最大的优势在于非承载式车身、多片离合器中央差速器和后轮轴机械差速器带来的四驱能力。有了这个定位，两驱版RX8的意义就不大了。四驱版值得买吗？下面帮大家梳理一下四驱RX8的突出特点，先来坐一坐。两个特长，一是越野能力，二三排空间。

【荣威RX8首测印象】

突出优点：越野能力强；NVH水平高；七个座位很实用

主要缺点：底盘舒适性差；对高速行驶缺乏信心；内部储物格不够丰富；前两排靠垫比较短。