评测易至EV3怎么样及易至EV3的配置如何

大家提到这个新品牌可能会有点奇怪。其实就是江铃集团新能源公司旗下的电动车品牌。由于商标权属关系复杂，江铃集团新能源公司旗下的车型不能使用江铃的标识，也不能将公司命名为“江铃新能源”，于是设立了这个新品牌，品牌名称寓意“让美好生活变得容易”。易达品牌LOGO简单易认，就一个小写的e字母，挺符合其新能源品牌的身份。

逸致EV3的试驾并不是这个新品牌的第一款产品，因为江铃集团新能源的所有产品都转移到了这个新品牌，但是逸致EV3是逸致品牌的第一款纯开发产品。它基于江铃集团全新的智能网联电动车平台——E，与那些油改电的产品有着明显的区别。后续逸致将基于这一电动车平台打造多款产品，包括一款双门轿跑。当然这些都是以后的事了。

配置为主卡，A00级车配备360全景影像。

正是由于全新的平台开发和生产，EV3可以使用更多更新的智能网络配置。在电动车同质化越来越严重的市场环境下，堆配置是一种快速有效的提升竞争力的方式。在这款顶配车型上，不仅有常见的无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、手机互联、蓝牙电话，还有时下流行的车联网、语音交互、高德地图、炫酷音乐，甚至还有平视显示、360全景影像、直接胎压监测、碰撞预警、变道辅助、前驻车雷达，这些在该级别车型中非常少见。这样的配置水平在目前同级别中真的是无人能及。

而且这款车不是简单的叠放，各项配置的实用性也很好。例如，抬头显示器可以显示当前驾驶模式、速度、电池剩余电量百分比和续航里程等实用信息。车内每个功能都有快速反应。语音交互系统不仅可以实现设置导航、查找音乐、调节空调等常用功能，还可以通过连接微信在驾驶时语音发送信息。可以看出这款车在开发之初就已经确定了高配置是其主要卖点，所以各种配置的体验都比较完美。虽然A00级车上放上360全景影像之类的配置并不能大幅度提升实际用车的便利性，但只要价格合理，绝对聊胜于无。

内部空间不大，收纳设计很用心。

看到A00的定位，相信大家肯定不会对这款车的内部空间有太大的期待。事实上，它并没有给我们任何惊喜。因为电池平铺在EV3的地板下，所以前排座椅空间还是比较充裕的，后排座椅只能用于应急或者儿童。而且因为后排座垫比较硬，乘坐舒适性不是很好。这款车更适合单人或双人出行，后排座椅作为储物空间，更符合其车辆定位。

EV3的后备箱正常情况下可以垂直放下两个20寸的登机箱，满足城市交通日常使用是没有问题的。如果要携带较大的物品，就要放倒后排，但是放倒后很容易让EV3第二排座椅的倾斜度非常大，而且和后备箱的高度差也比较大。后备箱的实用性能和同级别的其他车差别不大。

就车内小型储物格和充电位置的设计而言，EV3相当不错。在车把前面，工程师专门设计了一个可以放手机的地方，旁边还配了两个USB口。像Mate20 Pro这种大一点的手机都是稳稳当当的，插线的空隙也是留着的。一上车就把手机放在这里充电是非常合适的。手机放在这个位置后，高度和角度都是合理的。开车时如果用手机导航，点低一点的头，用眼角瞥一下，就能看到导航信息。当然，这次试驾本身已经配备了高德地图，所以更方便，更cond

其他收纳位置，“手机支架”前面有一个大而深的储物格，比较适合放一些水或者纸巾；四个门板的按键处有后盖，适合放手机、钱包等小物品；门板的储物格都很大，放水和杂物都没问题；后排配有USB接口和与前排共用的杯架。另外，前座后面的地图包也挺大的。总之，在有限的成本内，这款车基本上把能存放的地方都做了，还挺好用的。

动力体验不错，适合城市使用。

易于EV3提供了两种动力选择。高配车型上的电动机最大功率为50千瓦，最大扭矩为180牛米，NEDC续航里程为252公里。低配车型上的电机最大功率为35 kW，最大扭矩为150 Nm，NEDC续航里程为301km。这次试驾依然只提供高配车型。50千瓦的电机拉这样的车，动力自然不会是问题。当车速低于60km/h时，动力可以说是随叫随到，反应够快，爆发力够足。在路上超车很容易。如果你从一开始就把开关推到尽头，直到时速达到120km/h你都不会觉得费力，但如果你想加速，以80km/h的速度超车另一辆车，你就得更有耐心。这时候你能感觉到动力响应是有的，只是加速强度逐渐平缓。不过这种动力表现比我经常开的奇瑞蚂蚁和BAIC EC系列好多了。

易到EV3提供了ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，动力的响应速度依次递增。然而，即使在最弱的ECO模式下，驱动力也丝毫不延迟。这款车的能量回收力度可以分三级调节，但即使调到最高的第三级，松开开关时的减速力度也是非常温和的，不会出现急拉或者顿挫的情况，当然也不可能单踏板操作。易达EV3在动力调校上依然照顾传统燃油车用户的习惯，尽量减少传统用户无法接受的东西。从加油车到这辆车，要适应没有低速自动爬行。无论卡车是前进档还是倒档，都必须点击开关才能行驶。堵车或位置狭窄倒车时可能偶尔会忘记，但影响不大。

我以前开过的A00级电动车，驾驶品质普遍较差，EV3也不例外。虽然这款车在一些平整的柏油路上行走，低速通过单个减速带时会感觉有些厚重，高速车辆的共振也没有BAIC的小蚂蚁（查成交价|参配|优惠政策）或者EC系列那么强烈，但是一旦走在不平整的路面上，底盘传来的频繁震动，以及随之而来的高频噪音，和对手没有太大区别。如果遇到大坑洼，一定要减速，否则悬架的弹跳足以让车内乘客瞬间飞起来，滋味不太好受。这款A00级电动车最适合的用车场景是通勤，而不是在城市中行走。开车上下班，买菜接送孩子在平坦的柏油路上，虽然转向基本是虚拟的，但是车身尺寸摆在那里，走在街上非常灵活。城市是他们的主战场，走烂路从来不是他们的强项。

配置这么高，定价如何？

EV3以丰富的配置打破电动车同质化的局面是相当巧妙的，但是在用了这么多配置而其他方面并没有明显落后于同级竞争对手的情况下，如何控制成本？价格怎么定？这成了摆在我们面前的一个难题。

另一方面，目前电动车享受的补贴金额基本可以占到一辆A00级电动车价格的1/2。很多消费者看中A00级电动车，正是因为补贴后价格低。今年电动车补贴可能会有一定程度的下降。A00级电动车功能单一，一旦价格上涨，可能会流失很多潜在客户。这时候不仅不能定高价，还要思考如何弥补补贴下降带来的差价。问题就更难了。

易EV3有望继续下去

后续补充：逸致EV3上市后价格为6.68万-8.38万元，推荐级别为“仍推荐”。

[容易给EV3第一印象]

突出优点：配置高，实用性强；动力体验不错；小巧的内部存储空间充裕；续航里程更真实。

主要短板：隔音差；转向方向性差；走烂路时底盘弹跳明显；后排空间不大。