评测马自达CX-30怎么样及马自达CX-30的配置如何

在马自达品牌百年之际，CX-30首次亮相。虽然是小型SUV，但马自达还是赋予了它一个全新的概念：“奔跑的SUV”，意在拥有轿跑版的外形和精准操控，以及旅行车般的实用载重量。说实话，你完全可以把它当成下一代昂克赛拉的两厢Cross版。毕竟来自SKY-VA平台，设计语言也很相似。

马自达CX-30（查成交价|参配|优惠政策）是一款小型SUV，压缩比高达2.0L，搭载创驰蓝天-G发动机和GVC PLUS(升级版加速度矢量控制系统)。官方售价12.99万-17.19万，但入门和顶配相差4.2万，却安排了8种配置。对于买家来说，选择还是挺丰富的(选车看这里)。我这次试驾的车型是尊，售价17.19万。

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马自达CX-3（查成交价|参配|优惠政策）0搭载的SkyActiv-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，在当今同级产品中绝对算得上是“大排量”。压缩比高达13:1，最大马力158PS，最大扭矩202Nm，其实在参数方面并没有太大优势，但是不要对它的动力失望。毕竟适当的搭配可以让人身心更加愉悦。没错，就是要人马合一。

或许是出于对变速箱足够的信任，CX-30除了手动模式之外，并没有为驾驶者提供任何驾驶模式选择，但事实证明，这款优秀的6AT真的不需要针对不同的驾驶模式调整换挡逻辑，因为它太聪明了。“大排量”自然吸气发动机，加上变速箱极高的锁止率，使得动力输出极为直接。低速起步和加速时，力线性直接的来，油门开关精准。总之非常好控制。

下午的行程，特意开车去三洲田试了试山路动态。变速箱的聪明再次让我惊叹。一个D挡就够了，我真的不需要调整不同的驾驶模式。当我应该保持我的权力时，我永远不会升档。在我转弯上坡的时候，我已经悄悄换了低档，供我随时调整。完全没有动力滞后感。相比涡轮发动机配备双离合器的感觉，踩油门需要1-2秒才能发挥动力。不知道有多高。当然爆发力自然不如涡轮车，但这种细腻直接的动力并不是出色驾驶感的体现！

除了听话的动力，转向手感的建立也是令人愉悦的，转向比与车身动态匹配的恰到好处，不算太“贼”，但是指向性相当不错。电动助力转向是必要的，但CX-30可以实现类似液压动力的微妙反馈。得益于与下一代昂科威（查成交价|参配|优惠政策）Serra相同的SKY-VA平台，整车刚性提升，激烈驾驶时车身整体感极强。

在驾驶操控上，这种出色的稳定性和整体感不仅来源于良好的刚性和支撑，更离不开GVC PLUS(加速度矢量控制系统的升级版)。简单来说就是优化过弯时的发动机扭矩，使车身姿态更加稳定，并对内轮施加一定的制动，提高车辆的循迹性能。升级版是增加了“扶正扭矩加强系统”，在过弯时给外轮施加一定的制动力，以提高过弯跟踪性能。说到这里，其实GVC PLUS的工作是极其低调的。虽然不会让人感觉很清楚，但是对于山地行驶和弯道行驶时的跟踪和稳定性确实有帮助。这么说吧。今天我在三洲田的山路上开车。几家媒体轮流开了几次。大家都说乘客不容易晕车。是玄学，但效果确实是真的。

有人可能会批评CX-30采用扭力梁非独立后悬架，这是一种倒退。但扭力梁采用蝴蝶仿生结构，加强了后轮的角刚度。对于车手来说，弯道中的循迹表现确实不错，不像传统的扭力梁，调教偏向运动，紧凑有弹性，山路中悬挂支撑力相当到位。

但是，即使扭力梁调整的很好，也会有不可避免的身体劣势。比如在山路上有连续的油漆警示带或者过弯时，后轮轴会有一定的甩开感，并伴随着向外的横向G值，使得驾驶者不得不减速，保持重心不会偏离太多。不过只是轻微的感觉，比我之前在同一条路上开过的某个欧洲品牌的车都要好。因为钢板弹簧的整体式后悬架很硬，遇到这个警示带甚至会被甩出路面，所以离心力更大，更容易有失控的感觉。CX-30的悬挂还是很有弹性的，虽然有一定的甩脱感，但是车轮还是稳稳的着地。

对于日常通勤性能，马自达CX-30的安静让我惊讶。相信这样可以改变以往对马自达的一些印象，同时也放大了好听的发动机和排气声，真正让你感受到曾经少年zoom zoom的热血。

沉默的

“一人一马”的驾驶体验令人愉悦，而CX-30在静态层面同样精彩。“魂动2.0”的设计理念贯穿始终，所以CX-30的很多特性与下一代吴哥赛拉非常相似。简洁柔和的线条勾勒出动感迷人的身材，符合东方人的审美，却一点也不显得臃肿复杂。巨大的黑色网格和睁眼大灯描绘了一个尖锐的脸。从侧面看，引擎盖眉、大灯、网状都是完全独立的个体，经过整合后和机甲一样特别。

侧面最精致的地方是门板处的弧面设计。不同于传统的腰线，CX-30以优美的弧线引导光影，在车身侧面留下美妙的印记。过渡温馨自然，一点也不觉得刻意。此外，小型SUV上18英寸轮毂的外观引人注目，但马自达似乎仍不满意。轮眉和车侧边有厚厚的黑色树脂擦条，保护车漆，也体现SUV的厚重感。其实这样一来，小车身轮毂的效果更明显，有小钢炮的味道。

车尾的造型很紧凑，线条也没有尖锐的折线。相对柔和的弧线让光影勾勒出自然的层次感。如果从车尾看，后轮拱比车顶突出很多，营造出一种宽厚的力量感，而底部黑色保险杠下的双排气则表明了你的态度。这一定是一辆能取悦司机的车。

和下一代昂科威赛拉一样，CX-30的内饰有一种马自达过去没有的高品质感，这种感觉体现在整个中控台的设计和用料上。环抱的曲线很容易营造出舒适感，柔软温和的缝合皮革面料真的让我想起了雷克萨斯。然而，和雷克萨斯一样固执的是，CX-30的中控屏幕仍然不支持触控，而是由换挡杆后面的旋钮控制。不过由于功能不多，还是很好用的。

谈到乘坐体验，CX-30也让我感到惊讶。当然，仅限于前排。在SKY-VA(创驰蓝天结构技术平台)中，座椅是非常重要的一部分。CX-30前排座椅非常符合人体工程学，软硬填充物适中，主坐垫和靠背与身体的贴合度很高。坐在上面可以形成非常自然的曲线。根据马自达的研究，它可以再现人类的动态平衡。坐在前排几个小时的山路试驾，真的不会觉得难受。

但是由于整车尺寸的原因，后排乘客并没有那么舒服，主要是膝部空间局促，座椅也贴合身体，但是靠背角度不可调不直，而且对于一款主打年轻用户的车来说，后排并没有配备USB充电接口。当然，CX-30的后排相比丰田的C-HR其实还是有一些优势的，比如头部空间相对更宽裕，最重要的是顶棚都是浅色的，侧窗更大，不会有明显的压迫感。

在行李厢储物方面，不要期待太多。毕竟CX-30的后悬挂从C-HR的外部可以发现非常短，所以行李厢储物空间确实很小，尺寸非常接近本田宾至，比C-HR更胜一筹，另外开口位置离地比较低，相对更容易提起重物。

写在最后

马自达CX-30一天的经历，就像一个聪明的职场年轻人，精神矍铄，从不拖后腿，总能在第一时间理解你的意图，积极配合你的节奏，然后很好的完成工作。它没有太多带噱头的设备供你娱乐。它能给你的就是开车的时候嘴角上扬。的确，马自达CX-30的乐趣来源是全方位的，从简约自然的造型到内饰布局，从座椅设计到转向手感的确立，从精致的匹配动力到GVC Plus科技的加持。虽然看起来很玄学，但在实践中体会真的很享受。我知道马迷们还是很期待SkyActiv-X压燃式发动机的到来，但是如果真的在今年到来，价格肯定会更高，那么到时候你会选择购买吗？还是下一个肯定支持？

对马自达CX的印象

主要优点：设计出彩，内饰质感提升，隔音极佳，驾驶体验极佳。

主要短板：后排空间小，走硬路悬挂更破。