评测全新名爵6 PHEV怎么样及全新名爵6 PHEV的动力如何

与那些手握几款热门车型的合资品牌不同，我们很多国产汽车品牌还处于代表整个品牌的某个爆款阶段，比如哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、GS4传祺、MG6等等。没有时间去积累更多的代表性车型的现有环境，使得这些国产汽车品牌格外重视手中唯一的王牌。

与其他国产汽车品牌主力在SUV领域不同，MG6是国内为数不多的在紧凑型车领域有优势的车型。为了稳住这块难得的地方，名爵对MG6的重视也是显而易见的，包括及时更新车型的产品力，将单一车型拓展到轿车系列。今天的主角，第三代MG6插电版，就是基于这个目的。

静雕比较精致，但不够明显，无法跨越上一段。

MG6插电版的内外设计与燃油版相同，整个新车的内外设计特点有了明显的变化。外观包围、大灯、格栅都进行了重新设计，协调感变得更强。内饰的中控布局也有很大变化，切割式中控屏比之前的车型更加现代，整车精致感明显。

但是，你注意到字幕里的话了吗？雕刻。是的，从纯粹的观感来看，这款全新的插电式MG6确实变得更加和谐精致了，但从大家对换代车型的期待来看，这款车在静态造型上依然没有前代车型的影子，包括整车的造型轮廓和细节的布局，都有些保守。

其实也难怪。想想吧。作为MG的核心车型，市场对MG6的认知度还停留在它火起来的那一代设计语言上。如果贸然修改设计造型，很可能直接被取代。其次，相对于那些有实力的大品牌，名爵在车型更新换代上的“资本”积累并没有那么雄厚，这种企业从内到外改变产品并不难。

对于这套混动系统，我想说的是它的乘坐舒适性。

与之前的插电式混动MG6相比，新的插电式混动MG6的特点是纯续航时间增加，从之前的51km增加到现在的70km。对于通勤上班的用户来说，这20km续航提升的实际意义还是很明显的。毕竟通勤很可能达不到这个里程。另外值得一提的是，这款混动系统的电池采用了主动液冷控制系统，在安全性方面会更有保障。

相比纯续航的提升，这套混动系统在馈电状态下的行驶品质更让我惊讶。平顺，也就是比燃油版更平顺，就是这种动力细节的提升，让这款车的混动系统有了明显的经验值。其实从整个混动系统的协调逻辑可以看出，并不是完全偏向燃油经济性，体验也是很重要的一部分。

功耗强制到馈电状态后(混动系统本来就不支持功耗，要多次强制EV模式功耗才能达到临界点)，整车加速扭矩会明显衰减。这时候电机并没有负担强加速的任务，它的重点是平顺性。也就是说，这款车的乘坐舒适性在任何工况下都是有保障的。

整个系统最大功率和扭矩分别为224kW和480nm。其中最大功率124kW，最大扭矩250nm的发动机的动力参数，再加上实际体验的流畅匹配，这套混动系统的实际体验提升相比燃油版确实非常明显。当然，涨价也很明显。

同样的校准，同样的味道。

MG的MG6除了自身的宣传和标榜之外，还可以贴上运动操控的标签，这款车在动力层面上的选择和调校也确实有这方面特别调整的因素。全系插电版MG6的底盘动态特性与之前的调校非常接近，第一印象偏向于运动控制的类型。

为什么说「第一印象偏向动作操控」？这就涉及到厂商在校准时的思路和取舍。当这辆车第一次坐上去的时候，尤其是经过细碎的颠簸路面或者小坑洞的时候，它那种颠簸感直接快速的传递给车内所有人，会让你完全相信它是一款纯粹运动风格的车型。但是当你真正弯道甚至出轨的时候，你会发现这辆车并没有多少“硬”的特点。取而代之的是倾斜和推动。哦，骨子里还是很国产的。

解读体育有很多方法和调整。有福克斯（查成交价|参配|优惠政策）这样的“深井冰”玩家，底盘动作快，极限高，但日常体验不明显；也有内外兼修的运动员，比如全新的马自达吴哥塞拉。对于MG6，这群工程队选择了第一印象是运动型，但骨子里还是家的校准方式。更别说，这种逻辑似乎真的让人更容易感受到运动和操控的特点。

摘要

可以肯定的是，全新插电版MG6在各方面都有了很大的进步，比如更精致细腻的外观和内饰设计，更长的纯电续航里程，更流畅自然的动力体验等等。这些方面的优化是非常值得肯定的。不过从换代车型的角度和预期来看，这款车在机械层面可能会有更好的调校。目前它给人的动态体验和之前的模式很像，有好的方面也有不好的方面，有点太“遗传”了。

【MG6 PHEV初试印象】

突出优点：电状态下动力强劲；动力流畅自然；室内设计有了显著的进步。

主要缺点：底盘动态初始阶段出色；隔音一般；动态调整没有得到明显改善。