评测广汽传祺GS8怎么样及广汽传祺GS8售价多少钱

如果你出了这个主意，想换一辆七座SUV，估计选择范围会自动锁定合资品牌，主要是国产品牌很少做正统的七座SUV。当然，7座低端“山寨”SUV有很多选择，但你真的想要一辆有品质作为升级的7座SUV。估计不可避免的要靠合资品牌，中标的基本概率会落在汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）或者锐界（查成交价|参配|优惠政策）身上。有些特立独行的朋友可能会考虑更便宜的胜达（查成交价|参配|优惠政策）和老款科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）。国产品牌？想选估计也拿不定主意。20万对国产品牌来说是个坎。目前只有比亚迪唐成功突围，20万起步以来每月有2000车主买单。至于传祺从新作GS4开始我们就看到了品牌的曙光，长期稳坐SUV销量榜前三。主力车型都在13-14万区间。以这样的销量和品牌认可度，传祺这次拿出一辆纯7座SUV GS8，想突破20万的门槛。一辆CRV或RAV4的价格可以让一辆GS8接近汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达。这是一笔好交易吗？

“从路转粉”的过程，单靠气场就能实现。

记得第一次在车展上看到GS8的时候，印象最深的就是看着那深深的LED大灯。四个独立的LED灯架在落地的瞬间也会有自己的扫描效果，看起来很有灵性，而其立体而不落俗套的造型，加上已经很硬朗的前脸，让GS8看起来气场自带高端属性，很大，不显俗套。其实也难怪有朋友拍到了GS8和奔驰M、宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）并排停放，GS8一点也不输气场，真的是LED大灯功不可没。

GS8的车身围度非常接近汉兰达和锐界。车长早已超过4.8米，轴距2800mm，加上众多挺拔硬朗的线条，看起来更加魁（查成交价|参配|优惠政策）梧，大车感明显。气场可谓是自带强化效果。

GS8有四驱版本可以选择，虽然主流还是前驱版本。其实从接近角和离去角这两组参数可以看出，GS8只要能保证大车的气场，摆脱城乡结合部和回家路上的烂路，就不会走H9那样的越野路线，所以目前这个规格已经足够了。刚才说四灯独立的LED大灯很帅。其实GS8的尾灯也很有味道。行车灯是LED光源，刹车时会呈现隧道灯组的立体效果，晚上看起来同样好看。仅凭借前后灯组的帅气程度，估计俘获了不少朋友。如果再加上强健的体魄，GS8真的可以轻松实现“从路转粉”的过程。

没有双离合的担心。安静舒适，再挂个大车最赏心悦目。

GS8和刚出来的GA8属于同一个平台产品，所以这部分动力总成自然可以共享。目前GS8只提供了一对2.0T的发动机，就是GA8上用的那个，但是调校会有所不同。毕竟GS8比GA8大那么多。这款4B20M1发动机的最大马力象征性的提高到了201马力，扭矩调整到了320Nm，但是依然没有直喷。GS8的2.0T发动机和目前主流的汉兰达、锐界相比，参数相当平淡，马力和扭矩都有点小，确实很容易产生动力不足的想法，但是先不要妄下结论。

至于变速箱，传祺还是听听民意（查成交价|参配|优惠政策），GS4的1.5T车型现在全部换成了AT变速箱，所以在意双离合的消费者现在有了一个满意的选择。对于GS8来说，如果硬要用双离合，匹配还是一个很大的Bug，再加上GS8已经很大的尺寸，这绝对是更糟糕的后果。所以工程师还是聪明的，直接把爱信最新的6速自动变速箱留在了国内，和现在的汉兰达还是一样的。2.0T和6AT的组合还不错，只是发动机不一样。

虽然光是这台2.0T发动机的数据并不漂亮，但我在出发前还是很担心GS8是不是不够强劲。从西宁到青海湖，海拔从2200m逐渐上升到3300m左右，登山、国道、山路缺一不可。这对2.0T发动机会有一个明显的动力分水岭。市区行驶速度在2000转以下，力度很平淡，和普通2.0L发动机差不多。起步动作柔和，市区驾驶容易掌握。虽然没有散发出肉肉的感觉，但是拖着GS8显然没有活力。当速度逐渐提高后，开始以40-60-80km/h的速度巡航，这一对发动机开始振作起来。基本转速在2000转左右，驾驶起来相当清爽。如果要和汉兰达或者锐界的2.0T比，GS8的动力会略弱，处于足而不富的状态。幸运的是，即使你在高原上开车，爬山，跑山路，GS8发动机依然可以吊起来。

至于变速箱，GS8用6速自动变速箱显然是受欢迎的，也可以抛却之前双离合的后顾之忧。这对6速自动变速箱是爱信提供的，和现在的汉兰达一样。从换挡逻辑来看，这款6AT用起来感觉还是挺顺滑的，换挡时机也恰到好处。我觉得这个变速箱无论是在市区还是在山路上跑都足够智能。另外，变速箱有滑行功能，在城市快速路和高速公路行驶时，ECU自然会启用这个功能。好处是对油耗有帮助。这次在高原上混了高速嘉善路，车的明显油耗在7-8L/100km左右，打车功能很有帮助。但副作用是发动机在800-2000转范围内有动力真空期，滑行状态下转速下降很快，即使在运动模式下也无法解决。最后一个问题是涡轮介入前后的功率差别很明显。刚开始力量不大，突然就出现了。习惯这种脾气需要一段时间。高速需要超车时，动力分水岭的问题更加明显。

每当我们说起传祺，印象最深的一定是底盘调校。从早期的阿尔法罗密欧味的GS5、GA5、GA3到最新的传祺味的GS4，底盘调校一直是传祺车的骄傲，GS8也不例外。走市区一些好的铺面路。GS8的驾驶员和后排乘客都会觉得这车感觉很大，坐进去很舒服。遇到井盖，底盘还能保持GS4的从容。每次穿越城市的烂路，都感觉这个底盘和烂路的隔离很明显。我以为车身会弹跳的很厉害，但是底盘还是自己吃了震动。这是GS8底盘最大的宠爱。GS8底盘打开时你最想念谁？嗯，其实有点类似汉兰达，只是悬挂会往稍微硬一点的方向加强。反过来，效果就是GS8虽然很魁梧，但是开一会山路肯定很轻松。

底盘调校好像还得不错，不然还真不像传祺，不过这次GS8甚至在隔音上花了更多功夫。在GA8和GS4试车之前，发动机在NVH上已经给我们留下了很好的印象，运动小而安静。同样，当GA8的心脏插入GS8时，发动机的NVH保持安静，动力总成在耳感上成功做出高级感。至于对外界噪音的隔绝，接近汉兰达。即使安静运行，风噪、路噪等主要噪声源也没有出来找存在感。高速风噪没有想象中的大。反正聊天的音量就跟原来状态一样好。

GS8的预上市是我们试驾的先行者，四驱版还在调试中，预计年底前完成。但是，这并不妨碍我们说烂路。从硬指标可以看出，GS8不喜欢越野，但是走一些普通的烂路下乡和返乡并不难。低速行驶感觉像市区，属于舒适状态。但如果走被货车碾压的国道，GS8前后排的舒适性表现就不一样了。坐在前排很舒服，但是当后悬挂快速走国道的烂路时，侧跳有些明显，坐在后排不够舒服，不规则的侧摆开始显现，在市区积累的好感有些打折扣。总觉得这个不应该出现在传祺上。简单来说，GS8很适合铺路，开起来感觉很舒服，档次感很好，接近汉兰达。但是国道烂的快，后悬挂不够贴合，档次感也下降。两人性格差异相当明显。

光看着顺眼是不够的，还需要花很多心思去细节化。

近年来，传祺吸引了很多年轻的设计师和工程师入驻，外观设计的变化有目共睹。事实上，材料的选择和设计布局的改进都是同时进行的。GS4车厢很简洁，很有设计感。从GA8开始，用料一直保持同步，车厢内部感觉非常舒适。至于GS8，车内设计会懂得用不同的材料来表现层次感，比如木质装饰板、银色装饰条、钢琴烤漆、翻毛门板，效果很好，很有触感。单就车内氛围来说，GS8已经能拿到不错的分数了。我对汽车功能按钮有一点看法。中控实体按键回归是趋势，但GS8中这些功能按键的布局不够突出，新车主上手会比较困难。你必须先找到你想要的功能，然后才知道它们在哪里。另外由于试装，目前内饰装配会有一些小瑕疵，暂时不评价做工水平。

之前GS4和GA8用的都是老系统，和其他国产品牌的OEM系统差别不大。反正单纯听歌用蓝牙手机是没问题的。而和GA8同平台的GS8就很幸运了。还有传祺新In-Joy系统可用，这个东西还是各部门标配。该系统的操作模式与平板电脑非常相似。收音机、导航、音乐等常用功能可以自行锁定在首屏。平时操作非常方便，系统运行流畅，在国产品牌中数一数二。另外，你可以嫌弃中控功能不好用(其实还不错。)，In-Joy系统基础支持百度Carlife和苹果Carplay外扩，连接手机听歌其实比汽车更方便。In-joy系统的功能表现和外接能力，即使和合资品牌相比，也已经进入了一个高水平的阶段，因为基本功能和流畅度真的很容易满足。

空间感和汉兰达很像。

前排座椅属于宽型，人机工程学优化的很好。这次比GA8更成熟。此外，还有充足的横向空间和刚好够用的头部空间。坐在前排的杨感觉很好。我觉得182cm坐前排很合适。

虽然这不是顶配的GS8，但是后置配置很多，独立三区空调，220V电源，USB充电口。后排和前排两边的座位差别不大。还可以调节前后距离和靠背角度，很容易找到舒适的坐姿。站台的隆起位置会对中间乘客有影响，但是坐着不憋屈，位置刚好能放下两双鞋。

第三排座椅舒适，但总体进入空间的方式还是比较统一的。

毕竟是SUV，不是MPV。GS8第三排的进出方式和汉兰达、锐界基本一样，需要一段时间来适应。至于第三排的表现，其实这个规格的SUV空间不会太远。毕竟坐垫高度有限，大腿很少支撑到位，基本是悬空的。腿部空间靠第二排座椅腾出空间。不过GS8会在座椅面料上下功夫。虽然只有这么多空间，但GS8座椅的填充材质会更软，翘起的角度会有所调整，而且材质更够坐得舒服，两边扶手的高度也恰到好处，比汉兰达和锐界都要好。如果你想进行一个小时的短途旅行，这第三排座位仍然可以舒适地容纳两个朋友。

三排全开时尾门容积相差不大。GS8、汉兰达、锐界距离很近，在车上放一个小冰箱和收纳盒非常容易。而且这款非高配的GS8已经配备了电动尾门，这个价位的SUV真的不多见。第三排翻车后后备箱的装载能力和汉兰达空间几乎是一比一，应该不会有什么抱怨。至于翻转/回收模式，GS8即使顶配也不提供电动折叠功能是合理的。

总结：你实现了一个大而全的“小目标”

传祺这次做7座SUV的目标很明确。首先会让你陷入以貌取人的陷阱，所以你很容易看出GS8的气场比同价位的其他SUV高了一个级别，GS8也可以从设计部分获得高分。或许我可以说这个作品出自一个奢侈品牌，一点也不夸张。所以从气场和身材上，GS8都很好的满足了消费者心理。至于机械规格，GS8动力没有达到汉兰达和锐界的爽快，但能满足日常需求。6AT变速箱很硬，平顺性和换挡效率都很满意，但中间有动力差距，让我们有点不满意。底盘一直擅长传祺，GS8继续保持这个优势。市区舒适度已经达到合资水平，静音水平目前最好传祺品牌。要说底盘对震动过滤不满意，是因为走国道的烂路会有一些小瑕疵。

传祺把GS8主力放在20万，同样价位可以买到CRV、RAV4、奇骏（查成交价|参配|优惠政策）等主流合资车型。至于机械水平的成熟度，GS8早已不相上下，动力规格略高于同价位SUV，静音和驾驶品质也达到了较高水平。另外我们也知道国产品牌的优势在于配置，全LED大灯，标配屏幕的中控系统，超舒适的车厢等。都是GS8能拿到的硬货。有传祺进军中高端市场的决心可以给一些支持。最终我们用GS8测试了这款前轮驱动顶配，要价21.38万，16.38万起，有相当齐全的配置可以拿出来。从价格吸引力来看，GS8确实是有备而来。

【广汽传祺GS8初审印象】

突出优点：变速箱换挡平顺，发动机跑得快也不难；底盘舒适度高，走路特别舒服；外部噪音隔离明显；中控系统使用方便；宽敞的空间和舒适的座位。

主要缺点：发动机有明显的动力分水岭；走烂国道，后悬挂支离破碎；中控按键的布局不好用。