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和三厢版最大的区别就是有个“大屁股”
最近公司刚到了一款新的朗逸PLUS。从那个三厢版开这个两厢版没有违和感,尤其是看车头的造型。朗逸两厢版和三厢版基本一致,看起来同样稳重大气。
两厢朗逸的车头主要变化在中网,中网加入了一些装饰,形成六边形的结构,更加精致,但是车头最值得称道的是全新朗逸两厢版的LED日间行车灯和LED大灯都是全系标配,这样的配置还是比较吸引人的。
既然是两厢版,最大的区别就是后面加的大屁股。虽然名字叫两厢版,但是和一般两厢车,比如高尔夫(查成交价|参配|优惠政策),不一样,尾部的线条一点都不突兀。加上车顶的行李架,从远处看有点像旅行版。现在国内的消费者对两厢车的接受度越来越高,SUV热潮开始降温,消费者逐渐回归理性。这种有点像旅行车的大后备箱空间,既保证了实用性,又在颜值和定位上对年轻消费者有很好的杀伤作用。
如果说哪个品牌对中国消费者的研究最透彻,我觉得大众敢认第二,没有哪个品牌敢认第一。
增加了后座的舒适性,提升了语音助手的智能水平。
既然主家,后排的舒适性很重要。所以你可以看到在朗逸两厢版中,后置出风口和后置双USB充电是标配。这个级别的买家大多是家庭第一辆车,后排出风口和后排头枕往往比较超前。
相比上一代,乘坐体验也提升了不少。换成MQB平台,前排座椅包裹性很好,坐垫填充物很软。后排的座垫比上一代增加了75mm,腿部支撑相当不错,腿部空间依然保留了在同级别中的优势,但是后排靠背的角度还是比较直的,长途旅行对背部有点不友好。
此外,中部地台的抬升还受到MQB地台的影响。平台的隆起有点高,不可能做到完全平整。和其他竞争对手相比,有点吃亏。
其实在悬挂调校方面,我觉得两厢版比三厢版更硬朗。乘坐时,后排比三厢版更直接的接受来自地面的冲击,轮拱上的噪音也比三厢版大。
从后备箱到后座,后座可以放倒4/6。被打下后官方说有1,342 L的扩展空间。在实际使用中发现空间灵活性很高。而且两厢相比三厢最大的优势就是后备箱空间与后排座椅相连,更方便拿东西和日常使用。唯一的缺点是贯通空间无法形成完全平整的平台。
车上其他值得一提的是新的语音助手,可以通过语音或多功能方向盘唤醒,帮助驾驶员完成导航等一些简单的任务。虽然没去过斑马系统,可以陪你聊天,但是完成基础工作就够了。此外,它还能听懂方言。除了普通话,司机还可以通过四川话和粤语直接对语音助手发号施令。尤其是这两种方言,不说蹩脚的普通话简直不太幸福。
此外,朗逸两厢版还有车载热点功能,不过这套热点不是用来上网的,而是可以更新车上的高德地图,发送目的地链接dire
与三厢版不同的是,朗逸两厢版只有两种动力选择和四种配置,分别是1.2T和1.4T高功率版本,匹配的都是DSG7速双离合。我们这次试用的是顶配版的1.4T 7速双离合,发动机最大功率110kW,最大扭矩250Nm。
有时候测试大众的车真的很头疼,因为我们把他们的动力系统都试了一遍,感觉很熟悉,尤其是EA211的1.4T发动机DQ200的7速双离合,我每天上班都会体验。换挡,供油,都是熟悉的公式,熟悉的感觉。
动力系统虽然感觉差不多,但是相比上一代还是有不错的进步。油门踏板的响应性有了一定程度的提高,调整起来更加轻快。这次试驾有很多山路路段。DSG的换挡速度还是很快的,动力响应也很不错。在很多爬坡路段都能感觉到不断的推背感。只要你肯给油,这个动力系统绝对不会让人失望。
因为少了一个尾翼,所以后悬挂可以做得比三厢版短,操控特性会比三厢版更灵活,车尾的随动性也会更好。这种情况在山地行驶中尤为明显,变道超车会一气呵成。
但这是否意味着两厢朗逸开起来很好玩呢?答案是否定的,除了尾部的动态,两厢版和三厢版其实差别不大,转向还是偏轻,预留了一些空位,路感不太清晰,还是日常驾驶容易上手,但不好玩的流行特征,只是尾部性格略有不同,本质上是一款动力无忧,好开的称职家用车。
上一代朗逸是最受欢迎的1.6L车型,与朗逸三厢版不同。这次两厢版直接取消了自然吸气版,1.2T可能会替代主力车型,但这次试驾只提供1.4T顶配。希望以后可以为你试驾1.2T版本。不过想到1.4T直接给了高功率版,还是个好消息。
两厢和三厢傻傻的不会选?
全新朗逸产品力换装MQB平台后,产品力相比上一代有了质的提升,尤其是在后排空间和多媒体功能上。再加上从花哨的名字改成统一的朗逸系列,朗逸也将是上海大众在这个级别的王牌。至于选择两厢版还是三厢版,那就是各眼花钱的问题了。就像你斗地主,捧着两个王,你喜欢先数小王还是王达,那就看哪个顺眼了。
【上海大众全新朗逸两厢版1.4T第一印象】
突出优点:动力轻便,强劲有力;尾箱空间灵活,空间大;全系标配LED大灯。
主要短板:后排靠背角度比较直;路噪比三厢版略大。
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