评测东风雷诺科雷嘉怎么样及东风雷诺科雷嘉的配置如何

任何世界级汽车品牌缺席中国市场都是不可原谅的。雷诺-日产SUV深受欧洲民众喜爱，在欧洲小型(客舱)和紧凑型(逍客（查成交价|参配|优惠政策）)SUV市场占据主导地位。现在雷诺转战SUV热点，“借东风”回归。东风雷诺的第一款国产车型选择了科雷嘉（查成交价|参配|优惠政策），这是一款基于雷诺-日产联盟CMF平台的紧凑型SUV。一方面SUV真的火了，另一方面它的尺寸级别和价格区间也在冲击主流，就看它有没有实力乘这个东风了。CMF平台的日产合作伙伴Hacker和奇骏（查成交价|参配|优惠政策）销量都很好，这为雷诺科雷嘉的未来增加了一些砝码。

对于东风雷诺来说，黑客是一个尴尬的存在。因为血缘关系，他们既是盟友又是对手，不断有人拿科雷加和哈克类比，但厂方认为两者没有可比性。没错，他们不仅是同一个父亲(外国)，也是同一个母亲(中国)。两兄弟互相比较，怎么才能快乐成长？所以，我也想搞清楚两者的异同。“同平台”是否等于“同质化”，结构相同是否必然导致效果相同？这也成为了这次试驾的主旋律。

外形设计充满活力。

半年前，我去欧洲出差，看到雷诺的新车在法国满大街都是。这种设计语言真的让我大吃一惊。如果大家对雷诺的印象还停留在科雷傲（查成交价|参配|优惠政策）、拉古娜、郎峰上，那就来看看这些小鲜肉吧。包括之前见过我们的卡宾，还有欧洲常见的Clio和Twingo都换成了这张脸。如果说以前的法式浪漫是含蓄的，现在这种设计语言已经足够外向了。

和科雷嘉代言人范冰冰一样，他有一张新潮的“锥子脸”，这是科雷嘉前脸最抢眼的元素。整车长宽比要比逍客长，a柱也是SUV中少有的坡度，所以从侧面看，科雷嘉相当舒展，没有任何束缚感。围绕车尾，尾灯凹凸有致，立体感很强。另外，LED灯带亮起的时候是C型的，让我想起了科幻的宝马i8（查成交价|参配|优惠政策）。

全车使用了大量大开大合的曲面，没有任何死板的划线，几乎没有直边，使得科雷嘉的光影效果相当独特。从车的角度来看，引擎盖简直是波浪形的，两侧的后视镜里还能观察到一对丰满的后翼子板。科雷加胖乎乎的外表，就像杨贵妃和蒙娜丽莎一样，在强调“力量感”的当下是独一无二的，这也是科雷加被认可的由来。

浪漫主义实用吗？

外观的青春气息蔓延到了内饰。如果说科雷嘉的外观很撩人，那么内饰就很出彩。当谈到浪漫，法国人调情。即使是直男也要弯腰。

整个中控部分设计出彩，层层环绕，错落有致，位置关系多变，层次感和立体感强。用料也够厚道，内部用了很多软性材料。如果看到拼接，确实拼接没有伪装。

高配车型上的7英寸TFT仪表盘可以转换成不同的颜色，甚至不同的样式(仪表盘的效果将在稍后推出的科雷嘉试驾视频中演示)。可以看到雷诺设计师设计了几套接口不同，配色不同的仪表，挺不错的，陷入了选择的困难。这样一来，选择权就交给了车主。

科雷嘉的法国同胞，3008的内饰设计也很精彩，但是3008内部有一些令人费解的设定，并不是一个有用的。幸运的是，科雷加没有犯浪漫主义的老毛病。

我觉得科雷嘉的车舱还是比较好用的，没有太多怪脾气。方向盘调节范围足够大，位置方便；前排座椅角度也不错，腰腿支撑不会让人不舒服；仪器有足够的标识，易于观察；前后左右视野无明显盲区，后视镜观察范围足够大；车内储物空间设置合理，形态正常；止动杆和机械手制动器运行平稳；前门和后门衬里，与手臂接触的部分，也包裹在织物(中低匹配)或皮革(高顶匹配).毕竟是日系品牌结盟的法国品牌，考虑问题比纯法国人成熟很多。

但是后排的表现就没那么讲究了。我会把空间留给以后。没有后出风口不算重伤。我只批评它的车门内衬和座椅包装。车门的硬塑料一体成型，不仅看起来简洁，而且感觉很廉价。坐垫和靠背比较平，对身体的侧向支撑不足，给人一种座椅很薄的错觉。仿佛前座靠背是分水岭，前座利用率比较高，所以待遇很好，而后座完全备用，待遇好像低了一个档次。

来到后备箱，科雷加展现了他踏实的一面。不仅座椅靠背和后备箱有放下座椅的扳手，地板也是分层设计。如果采用上层地板，后车厢总高度较低，但后排座椅放倒后可以从门槛延伸到平台，是一个平面。隔板是可移动的，可以作为前后的临时隔板，也可以方便地插入预设的固定位置，充分利用后备箱的高度。

来自CMF平台的硬件

所谓平台，不仅仅指底盘，还包括很多模块，甚至车身框架。我们自然可以在科雷加身上找到很多熟悉的元素。动力系统、悬挂系统这些“大东西”就不用说了，小到后视镜调节按钮、四个车窗和门锁控制区域、空调控制面板的逻辑和排挡都是大家耳熟能详的公式。

科雷嘉首次推出第八代CVT变速箱，搭载MR20DE发动机和Jacto。我们熟悉这种权力组合。在欧洲，科雷嘉的汽油发动机是1.2T机械增压版(比客舱多13kW)。至于为什么中国版不是原装的，我觉得最合理的解释是1.2T发动机的产能还没有完全释放，但MR20DE还是很充足的，可以更好的匹配东风雷诺工厂一期15万的产能。1.2T后期肯定会交付，但和欧洲发动机不一样，国内不需要高增压版本。

在悬挂部分，采用了同一套前麦弗逊后复合多连杆。优势显而易见。这种悬挂赋予科雷嘉更加灵活的驾驶和操控感，公路性能值得肯定。细长的后悬架摆臂也让科雷嘉理论上可以实现更大的落点行程，有利于克服更棘手的路况。要知道，上一代奇骏，看起来很硬，能越野，用的就是这个悬挂系统。

同样的缺点是科雷嘉绕不过去的，就是这套后悬挂有点太占地方了。科雷嘉的轴距和逍客几乎一模一样，只差1 mm。后排的乘坐体验和逍客一样，腿部空间尚可，但这是以牺牲靠背的倾斜度为代价的，所以人会坐直。而且后排座椅的腿部侧向支撑不够充分，坐姿也比较受限制。

两车实测空间数据的对比结果也印证了我的乘坐印象。

雷诺的软件

如前所述，科雷嘉来自CMF平台，因此将它与黑客相提并论是许多人的本能反应。但是同一个平台真的能证明这两款车只是外观上的区别吗？我们继续往下看。

看图书阵容并不新鲜，但科雷嘉给我们的动力体验却是另一番滋味。这台自然吸气发动机配备了CVT变速箱，保持了换挡的平顺性和平顺性能。和逍客上的CVT一样，突然加速会模拟挡位，让发动机加速时听起来更有节奏感。但科雷嘉对油门动作的解读与日系车不同。对于油门开度的突然加深，比如中途起步再加速，科雷嘉的反应不那么冲动，比较平缓，速度先上去，动力跟上。欧洲车的油门性格是这样的。相比日系车的轻快感，欧系车更注重提速的隐蔽性，因为欧洲比日本有更多的匀速行驶的路况，瞬间提速的能力并没有那么重要。

科雷嘉的悬挂和转向也更紧一点。先说悬挂部分。科雷嘉开车不会感觉到悬挂很软，震动过滤比较紧，但是你能感觉到整个悬挂弹性十足，车身不松。与CX-5相比，科雷嘉进入车厢的细微震动略少，而井盖按压、减速带通过等大动作则不如CX-5直接。科雷加的震动过滤就像嚼一块冰冻的口香糖，黑客是常温下的口香糖。

这样做的动机很明显，就是用更硬朗的悬挂来提供更敏捷的操控感。科雷嘉确实提高了逍客的转向延迟感，车子变得更愿意转弯了。即使你能用“劈”的力量与它相处，它依然会陪伴着你。悬挂支撑力充足，侧倾小，接近极限能给人充足的安心感。

如果让我盲考，我绝对不会认为我开的是黑客。同样的材料，但是不同的厨师做出来的味道和口感不一样，会有很大的不同。即使是同样的菜谱，火候和调料的比例不同，味道也相差甚远。

价格高吗？

科雷嘉目前只有16.6 ~ 22.8万的预售价，已经侵占了途观和CR-V的地盘，价格高吗？如果只看价格区间，难免会觉得有点高。但是不谈配置谈价格就是耍流氓。

造成这种错觉的罪魁（查成交价|参配|优惠政策）祸首是东风雷诺对待低配车太有诚意了，最低配置也不是乞丐，配置水平完全可以让消费者接受。包括六气囊、ESP、LED日间行车灯和尾灯、TFT液晶仪表盘、蓝牙电话(带单色显示屏)等功能都有选择。换句话说，科雷嘉的起步价分分钟可以是很多人的起步价。顶配车型除了带锁止的四驱系统，还有一系列主动安全系统，配置水平相当于逍客，增加了四驱系统。

但只看配置谈贵不贵也有失偏颇。雷诺品牌已经缺席中国市场一段时间了，这意味着它肯定不是一个强大而有吸引力的品牌。看到《美人鱼》的导演是周星驰，60块钱买的电影票。我看到《澳门风云（查成交价|参配|优惠政策）3》是原队的，白给我一张票也是浪费时间。这就是不同口碑积累的不同票房号召力和议价能力。科雷嘉是东风雷诺导演的处女作，定价谦虚一点也不是坏事，尤其是目前大部分消费者还没有意识到要为更精致的设计买单。

总结：

这款车从内到外，可以说给人的感觉是不会让人想起挂日产标的亲戚。如果仅仅从平台分享的层面，得出两车长得不像的结论。嗯，我只能说你电脑的键盘不错。浓郁的欧式风格让科雷嘉极具辨识度。

它的驾驶体验是原汁原味的欧式风格，紧凑灵活；外形设计前卫，撩人；内饰的布局也更加优雅，感觉很清爽。但是，在价格面前，我很难坚持自己有多善良：雷诺的品牌力是最大的变量。开欧洲车更多的是调整方向的问题，没有好坏之分。优秀的内外设计值得肯定，但中国人还没有为优秀的设计付出更多的钱。即使有这么少的人，东风雷诺肯定也不希望这么少的人识货。

东风雷诺科雷嘉是2016武汉（查成交价|参配|优惠政策）马拉松唯一官方指定用车，也是以这样的方式呈现在大众面前。就像没有一步到位的马拉松，也没有一炮而红的品牌。新军东风雷诺，开炮后还有很长的路要走。

【东风雷诺科雷嘉首次试驾印象】

突出优势：新潮的内外设计；依托成熟平台；良好的道路驾驶感；配置合适，使用方便。

主要短板：后排乘坐的感觉略少；品牌号召力略弱。