评测捷豹XFL怎么样及捷豹XFL的动力如何

奇瑞捷豹XFL（查成交价|参配|优惠政策）作为捷豹品牌的首款国产车型，在其所在的豪华品牌C级车市场中实力超群，瓜分了大部分市场份额。捷豹作为一个二线品牌，如何在加长后继续保持英伦气质和运动基因，同时提升空间实用性和乘坐舒适性，从而在这个残酷的市场竞争中分得一杯羹。接下来，通过这篇详细的超深度车评，我们来探究一下。

2.模型的起源

s型(1963-1968年)

捷豹XF诞生于2007年，但作为一个历史悠久的品牌，捷豹的高管车显然不那么年轻了。XF的前身被命名为S-TYPE，S-TYPE这个名字可以追溯到1963年。

s型(1999-2007年)

1999年，捷豹重新启用了S-TYPE的命名，打造了一款现代中大型豪华车，对手是奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）和宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）。S-TYPE经典的雪茄形车身优雅独特，车厢的用料和做工都非常考究，同时操控扎实，在同级车中非常独特。

第一代XF(2007-2015)

在经历了复古S型的生命周期后，捷豹用一款非常前卫的XF改写了旗下中大型车的调性。全新的XF不仅完全抛弃了捷豹的复古风格，变得非常前卫，而且打破了四门轿车的传统线条，看起来像轿跑一样潇洒。设计总监伊恩卡勒姆(Ian Callum)酝酿数年的作品，真正达到了震撼业界的效果。

第二代XF(2015年至今)

2015年，也就是反叛八年后，捷豹XF迎来了全新一代。第二代XF保持了整车流畅的曲线，同时通过一系列干练线条和棱角的运用，整车外观变得运动而犀利。如果只看车头，XF甚至比XE还要霸气。

奇瑞捷豹XFL(2017年至今)

2016年4月的北京车展上，奇瑞工厂生产的捷豹XFL正式发布。加长140mm后，XFL的轴距已经超越E级和A6L，彻底解决了原厂XF的后座疼痛不佳问题，38.8万元的起步价也是诚意满满。

那么，这样一款外观风格和品牌调性独特，空间与中国相连的豪华车，能否挑战BBA的领先地位呢？

3.外观感知

有力但不失优雅，这是两代捷豹XF车型给人留下的共同印象，而这种视觉印象的背后，体现了设计师对线条和造型的高超驾驭能力。

前保险杠中间高两边低的趋势，配合更大的中网，有助于营造车头突出的视觉冲击；引擎盖上的四条凸起的线条不仅有很强的力量感，而且给车辆一种像向后拉马笼头的张力。

相比标准轴距版，XFL的轴距长了140mm，但车身侧面却没有违和感和拖沓感！

一方面得益于其近1:1的前后门长度比例和极其流畅的C柱滑行曲线，整车看起来非常优雅沉稳；另一方面，XFL笔直的腰线、凸起的轮廓线和裙线营造出鲜明的光影效果，也有助于拉伸车辆的视觉印象。

还有一点不能忽视。XFL侧窗与门的垂直比例接近1:2。这种豪华跑车通常的设计有助于降低整车的视觉重心，对豪华感和运动感的营造有非常积极的影响。

正是由于线条和造型的出色运用，以及整车比例形式的构建，捷豹XFL最终拥有了将豪华与运动完美统一的独特观感。它优雅如奔驰，动感如宝马。从审美的角度来看，XFL无疑可以得高分！

4.形状细节

如上所述，突出的大尺寸进气格栅有助于加强前脸的视觉冲击力。另一方面，相对于目前常见的横幅式格栅的编程，捷豹家族骑盾式格栅确实多了几分洒脱。这些非常规元素的运用也是捷豹车型总有一种特殊气质的重要原因。

狭长的大灯也是捷豹车型非常具有辨识度的设计元素。他们真的像两只眼睑下垂的豹眼。他们看起来睡眼惺忪，其实很犀利，有一种不怒自威的气质。

虽然外形设计差别不大，但技术水平和上一代不一样。XFL的全LED光源大灯无论是硬件规格还是实际照明效果都无可挑剔，符合该级别车型应有的水准，简洁的“L”型日间行车灯也符合英伦绅士的干练气质。

捷豹车型我喜欢的另一点是，镀铬装饰的运用总是恰到好处。比如前翼子板两侧的锐边装饰，自然是增添时尚感的点缀，犀利的造型与整车的运动气息相统一。在如今镀铬装饰被滥用的环境下，堪称一股清流，相当超脱。

虽然不是老式的英伦车，但XFL的轮毂造型依然能给我们英伦气质中不可或缺的复古怀旧气息。简约的双七风格隐约将人们的思绪勾回到那个迷人的绅士驾着高大的马车的年代.

5.树木径级

自从奥迪A6率先推出“L”版车并取得巨大市场成功后，加长就成为各大豪华品牌争夺中国C级车市场不可或缺的既定手段。在这方面，捷豹显然不愿意被落下，也不能满足于被落下.

与标准车型相比，捷豹XFL的轴距足足加长了140mm，达到了3100mm的“超长”水平，丝毫不逊于BBA竞品。因此，我们有理由对室内空间的扩展采取积极的态度。

此外，值得一提的是，虽然XFL在车头和车尾并没有采用太多的横向设计元素，但凭借同级最大1880mm的车身宽度，进一步强化了前述的低视觉重心效果，使得整车看起来非常低矮，无论是豪华感还是运动感都非常有利。

6.电力系统

在小排量涡轮增压的浪潮下，2.0T发动机成为了C级车阵营中的主力军。在这方面，捷豹XFL首先继承了其老东家福特的Ecoboost发动机，然后在今年9月推出的2018款车型换上了捷豹路虎自主研发的Ingenium系列2.0T发动机。

这款发动机有三种功率版本：147kW、184kW和221kW。具体来说，XFL车型的动力参数为250马力(184kW)最大功率和365牛米峰值扭矩，相比老款Ecoboost有所提升。接下来，Ingenium系列2.0T发动机将搭载捷豹路虎包括F-PACE、XE、Star Pulse、Aurora和Discovery Wonder。

毕竟是豪华品牌C级车。即使4缸2.0T成为主力，也总要有6缸机带起后方，更能满足这个级别消费者的情感诉求。

就这一高阶动力版本而言，捷豹XFL并不令人失望。其3.0SC车型搭载的是大家已经很熟悉的3.0T机械增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，动力参数处于同级别。

至于传动系统，毫无疑问。目前捷豹路虎搭载的是来自ZF的8AT变速箱，无论是技术规格还是实际使用体验，可以说代表了现阶段液压自动变速器的最高水平。

7.动态特性

在我们熟悉小排量涡轮增压的今天，捷豹XFL的这台3.0T机械增压发动机给我留下了三个深刻的印象：

一、市区行驶速度基本维持在1500转左右。即使是中段超车，往往也只需要多一点油门。变速箱不会通过降档来提高速度，发动机能够靠自身的扭矩推动车身加速。这种轻而易举的感觉，对于一台需要推动涡轮挤压动力的2.0T发动机来说，真的很不容易。

第二，力是线性的，这可以看作是机械增压的固有特性。3.0T的动力输出和一台4.0L的自吸挺像的。油门的深浅不同，明显对应着变速箱梳理后发动机转速和抬头的幅度。说白了就是线性函数，动力输出就是你踩了多少。

第三，声音好听，习惯了4缸发动机高速旋转时的干涩轰鸣声。这台3.0T发动机的声音真的很悦耳。从1500转开始，动力系统就会有喘息声，而且随着转速的提高，发动机运转的声音会持续导致高音，就像声乐练习中从低音到高音的循序渐进，完全不会有沙哑的感觉，随着升档动作变调的节奏真的是。

当然，你自信了，云淡风轻了，不代表你不能咆哮驰骋。猛开，把发动机转速控制在3000转左右，已经可以感受到非常强烈的推背感。相比之下，2.0T车型虽然也很“暴力”，但动力介入的整体感觉还是比较突兀。力量比你强，释放比你软。这真是一件奇妙的事情。

至于匹配发动机的8AT，日常驾驶中升档很主动。得益于密集的传动比，升档动作与速度的差距也控制得相当自然柔和，符合一辆有一定行政需求的豪华C级车应有的水准。如果油门真的很深，虽然和宝马的闪电降档速度比起来有点犹豫，但即使从7减到了3，也依然可以称得上干净利落。

总的来说，XFL的8AT硬件规格比较出众，调校水平也达到了很高的水平，所以你不容易察觉到它的存在，也不会忽视它的存在。

8.特性试验

3.0T的功率，340马力450牛米的账面参数，ZF 8AT变速箱，显然捷豹XFL 3.0SC的动力表现不能只用日常车辆的动力标准来衡量。在极限性能测试条件下会展现出怎样的功力？

变速箱放入S档，驾驶模式也调整为紧轨模式，XFL 6.08秒跑出0-100km/h，这已经是高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTI等众多钢炮不敢轻易骚扰的对象，或者说不仅仅是捷豹，更是“强悍”的捷豹.

更详细的分析，初始G值接近0.4g，二档几乎在0.5g以上，甚至三档还在0.3g以上，发动机强劲的扭矩输出可见一斑。

另外，变速箱的换挡动作干净利落，整个加速动作非常紧凑，几乎拉直的速度曲线可以理解为近乎匀速的加速动作，中段的动力储备也很明显。

加速度让钢炮担心。100km/h-0时36.59米的制动性能也是一个性能水平，其初始G值接近1.2g，全路段基本维持在1g以上，波动不大。

总结就是制动力强劲且释放均匀，无论是性能还是调校都处于很棒的水平，这也从原理上印证了XFL稳定的制动姿态和非常好控制的制动力表现。

9.燃料消耗测试

小排量涡轮增压兴起的最根本原因是应对日益严格的排放和能耗法规。当然，在化石燃料日益枯竭的背景下，这些措施是可以理解的。捷豹XFL 3.0SC的3.0T发动机自然满足了我们对豪华品牌C级车固有的情感诉求，但我们在油耗表现上取得了哪些成绩？

得益于ZF 8AT的宽传动比，巡航状态下的发动机转速得到了很好的抑制，发动机强度充足。XFL 3.0SC车型在100km/h高速巡航时发动机转速只有1600rpm左右，显然对油耗表现有非常积极的影响。

市区油耗测试照例是在广州高峰时段进行。中山大道和黄埔大道都堵在黑暗中，走60公里左右需要近3个小时。这确实是一项体力活动。

值得一提的是，XFL的油门响应在ECO模式下变化明显。另外，自动启停系统“屏住呼吸”的能力很强，很多红灯可以一直保持沉默一分钟左右。这两点对于拥堵路况下油耗的控制大有裨益。

最后，经过我们的实测，捷豹XFL 3.0SC的城市油耗为14.3L/100km和7.2L/100km，均略高于表观油耗。参考实际车速和3.0L的基础排量，我们认为这个油耗水平可以算是同级别的正常水平，如果充分发挥8AT变速箱小齿数比的优势，应该还有提升空间。

10.噪声试验

安静性能也是影响乘坐舒适性和豪华氛围的重要因素。相比市面上最主流的BBA产品，捷豹XFL在这方面只能算是一个正常水平，并不是一辆很安静的马车。

从实测数据可以看出，的静音水平不如A6L和5系李，但略好于E级。就实际感受来说，高速工况下发动机噪音抑制还是挺好的，风噪有些明显。这方面可以继续向奥迪和宝马学习。

11.驾驶操控和骑行体验

要说驾驶体验，首先要说XFL的驾驶模式选择系统，包括赛道、自动、ECO、雪地四种模式，不同模式下的转向手感和油门响应都有明显的变化，有助于满足不同工况下的驾驶需求，具有很高的实用性，至少不会让人忽略这个功能的存在。

尤其值得称赞的是转向。第一，感觉很好。转动方向盘时，阻尼非常均匀线性，对中力也非常自然细腻，高级感很强。二是指向性好，在离轨模式下不会给人非常灵敏和贼的感觉，但是指向的准确度和比例都不错，车头的方向响应和方向盘的角度始终处于线性对应状态，操控起来非常方便。

除了动力输出和转向力的线性，油门和刹车的脚感和响应也是同一风格。得益于长冲程、均匀阻尼反馈和线性响应，虽然捷豹XFL的油门和动力响应比上一代XF车型更激进，带一点传统英伦贵气，但这种“激进”仍处于高度可控、易于操控的状态。

在悬挂性能方面，虽然是大尺寸C级车，但捷豹XFL的运动基因不变。一方面，悬挂的震动过滤很先进，反弹反应很干脆，还是偏向运动风格的调校；另一方面，路面的信息会被精准过滤，真正传入车内的零碎震动并不多。过滤震动的质感其实比标榜豪华舒适的E级更好。

总的来说，捷豹XFL的悬挂足够精确和灵敏，但在厚度和舒适性方面有所不足。与机械品质极高的宝马5系相比，捷豹在舒适性和运动性的平衡以及机械技巧上还是逊色不少。

12.汽车氛围和驾驶视野

相比设计的写意，内饰多了几分干练。中控和车门被包围的轮廓似乎有几分美式的豪华，而横平竖直的T型中控台和整齐的按键排列似乎又有几分德系的严谨，这还没完。同级唯一的橙灰色对比，隐隐约约是英国绅士的洒脱。

副驾驶前方大面积金属装饰板与上一代高度相似。搭配下面亮橙色的皮革涂层，呈现出一种后现代冷艳与热情交织的感觉，视觉体验相当新颖独特。它很奢华，但不是那种老式的无聊奢华，30多岁的暴发户气质最符合它的形象.

细节方面，除了捷豹路虎车型共有的旋钮式电子换挡机构，捷豹XFL还继承了上一代车型两侧隐藏式空调出风口的设计，不仅有助于保持t

如果说中控台的质感在这个级别中属于较高的水准，那么XFL的车顶设计可谓领先。两片式全景天窗兼顾了开启和打开汽车的实用性，皮草翻料涂层在同级别中并不多见，豪华气息进一步提升。

13.多媒体系统

捷豹XFL的这套多媒体系统与捷豹路虎的其他车型没有什么不同，大家都非常熟悉。这个系统的优点是页面美观，显示细腻，菜单层次扁平化，不失为一个好的赏心悦目的车载多媒体系统。

功能性方面，车辆的倒车影像功能给我留下了深刻的印象，画面非常清晰。此外，全景模式下的画面拼接也很自然，可以独立拍摄任何相机的图像，非常实用。

然而尴尬的是，当车辆靠边时，调用右边的摄像头观察车辆与路缘的距离。这是一个非常有用和实用的功能。当我们最终拍摄车辆时，系统没有响应，无法调出图像(因此我们无法拍照).

从今年我们接触的至少三款XFL车型的情况来看，车辆电子系统故障率确实有点高，不仅没有达到这个级别应有的标准，就连我们陆续带回来的路虎测试车似乎也没有那么多问题.

捷豹XFL顶配的两款排量车型除了前排之外，还配备了后排娱乐影音系统，其系统界面与前排类似，显示细腻，逻辑清晰，但不支持触控操作有点不方便.

豪华品牌C级车除了要有好的多媒体系统，还要有好的音响系统。这方面XFL无疑采用了英宝的产品，实际体验还是对得起价格的，尤其是高音清晰，我喜欢听的王菲和李健的声音以及大部分钢琴协奏曲都有细致的表现。

14.车载设备的详细信息

捷豹XFL 3.0SC作为豪华品牌C级车，或者说是顶配版，内饰装备非常丰富，有很多值得玩味的地方.

首先，这款全液晶仪表有四种主题风格，显示也很细腻，但不同主题的差异并不大，惊艳程度和奥迪的“虚拟驾驶舱”还是有很大差距的。

其次是HUD平视显示器，我很喜欢，但是一些低端车型的HUD投影在单一的小屏幕上，而且因为焦距的反复变化，很容易来回切换视角，而XFL的HUD直接投影在挡风玻璃上，这是不存在的，字体清晰易读，深受好评。

在消费者越来越关注的安全装备方面，XFL还配备了包括主动制动、车道保持、盲点监测等在内的驾驶辅助系统，符合这个水平。

总的来说，捷豹XFL的车载设备的电子化水平很高，科技感相比上一代车型有了明显的提升。接下来需要改进的是这些丰富的电子系统的可靠性。

对于轴距更长140mm的车来说，后排的重要性自然显著提升。在这方面，除了上面提到的娱乐影音系统，捷豹XFL还为后排乘客配备了小台板和电动遮阳帘，尊贵感和实用性一下子提升了不止一个层次。

还有一个小细节值得称赞。XFL的后门上还有一个后车提示。对于没有后视镜的后排乘客来说，这样的配置对于提高下车时的安全性是非常有利的。

15.座位和座位空间

就人体工程学设计而言，捷豹XFL的前排座椅几乎可以得到满分。除了上面说的配色，皮质面料高级柔软，座椅靠背足够长，对大腿和肩膀的支撑很到位，两侧的包裹恰到好处，座椅调节项目丰富，还具有加热/通风功能。转念一想，按摩功能只有一个，可以扣。

后排座椅基本继承了前排座椅的品质，可调节包裹范围的软头枕体验极佳，前排座椅缺失的座椅按摩功能也是锦上添花。似乎是时候说，别无所求了.

但有些遗憾和不解的是，这么大的空间，这么丰富的配置，这么舒适的座椅，为什么还少了后排座椅角度调节？尤其是考虑到后座臀点有点低，靠背角度有点直，不使用独立座椅的缺点瞬间被放大。

在乘坐空间方面，由于轴距接近3米，XFL的内部空间无疑非常充裕。以我178cm的身高为例，后排腿部空间很容易翘起来，车顶镂空时头部空间接近一拳。毕竟长轴距C级车的称号不是盖的。

16.储存空间

作为一款行政级别的汽车，捷豹XFL在储物空间方面的表现相对一般。就前排而言，中控台下方的储物格方便放置手机、钱包等物品，也算是唯一的亮点；中央扶手箱真的太浅了，死了也能放点零零碎碎。

后排基本都一样。门板上的密封门把手可以装一些小物品，下面的储物格高度和长度只能装两瓶330ml的矿泉水。中央扶手盖板下的储物格可能是最适合放手机的地方.总的来说，XFL的储物空间水平只能满足四人乘坐的相应需求，不尽如人意。

17.尾部隔间

捷豹XFL的后备箱空间为540L，深度1180mm，高度440mm，宽度920-1250 mm，各项数据都还不错，两侧的内胆也比较规整，非常适合放置行李箱等形状规整的物品。此外，两侧还有挂钩、锚点和镂空的储物格，方便放置一些零碎或袋装物品。

不过很可惜的是后排座椅无法调节角度，在这里不得不吐槽一下。没有了后排独立座椅，后排座椅靠背无法放倒，后车厢也失去了空间拓展性。可以说“鱼”和“熊掌”都没有得到。

打开行李厢盖，在下面放一个非全尺寸备用轮胎。红色的轮毂非常醒目，备胎周围还有一些储物格，用来放置灭火器、车载工具等物品。这需要一些思考。

此外，XFL的两款高配车型配备了电动尾门，并且都是可选的。这应该是豪华C级车尾门的正确关闭方式！不过相应的，全系无感应尾门可开也只是一个小小的遗憾.

安全

在这个水平上，安全性能不会受到严重损害。虽然C-NCAP尚未对奇瑞捷豹XFL进行碰撞测试，但捷豹XF(右舵柴油版)已经在欧洲E-NCAP的碰撞测试中取得了五星成绩。除了基本的ESP和车道偏离辅助，XFL还标配了主动制动，行人保护系统有效降低了城市道路驾驶的危险。