评测奇瑞艾瑞泽5怎么样及奇瑞艾瑞泽5的性能如何

针对厂家组织的媒体试驾活动设计的试驾路线类型很多，但是由路测工程师来规划试驾路线的真的不多见。其实这个事情对于路测工程师来说并不难。——取一段他们跑的路线使用，这是一条非常合适的测试路线。有了合适的路线，试驾体验自然会更加准确和全面。这是我参与的奇瑞艾瑞泽5（查成交价|参配|优惠政策）的试驾。我从奇瑞工厂开着艾瑞泽5的前几辆量产新车到黄山周边。沿途有高速公路、省道、县道和山路。山路也有陡坡和小坡，道路可以分为许多类型，如全新的，翻新的，不平坦的，颠簸的，年久失修的等等。就这样，全新的阿里扎。

轴距不长，但也不短。

试驾艾瑞泽5，艾瑞泽7（查成交价|参配|优惠政策）一直在我脑子里打转。

从早期的5概念车到车展上的艾瑞泽5原型车，甚至当我第一次在工厂看到量产的实车时，对艾瑞泽5车身的印象明显比艾瑞泽7短，但令我惊讶的是，艾瑞泽5的轴距与艾瑞泽7如此接近。奇瑞公布艾瑞泽5的准确轴距是2700mm，如果你习惯单纯以轴距来划分车辆档次，那么这款艾瑞泽5肯定会让很多人感到困惑，因为艾瑞泽7的轴距只有2700mm，两车的宽度和高度都差不多。

当然，在10万元的自主品牌轿车市场，不需要过多考虑档次划分，因为不同档次的价格区间很小。然而，真正让我困扰的是，艾瑞泽5的实地试驾表现似乎已经越过了层级。

最佳底盘驾驶性能

早些年，很多汽车厂似乎认为中国消费者喜欢“软”的汽车底盘，可以过滤驶过坑洼和减速带时的震动，但对驾驶信心不足，尤其是自主品牌产品，还不成熟。后来汽车厂商似乎发现，中国消费者其实还是挺在意操控的，大部分自主品牌也开始转变思维。新车一般都是向运动方向靠拢，底盘设置比较硬。自主品牌中的几款新车型，如长安悦翔V7（查成交价|参配|优惠政策）、吉利新帝豪（查成交价|参配|优惠政策）等，都有类似的特点。

至于奇瑞的产品，瑞虎5（查成交价|参配|优惠政策）的底盘硬朗直接，但最新的艾瑞泽5，虽然“硬朗”是其底盘的主旋律，但却很好地融合了一定程度的“柔软”。比如艾瑞泽5通过减速带和坑洼时的底盘悬挂动作就不会生硬(轮胎尺寸是主流的205/50R17)。在那些凹凸不平、连续起伏的路面上，艾瑞泽5表现出了足够的稳定性，没有不必要的摇摆。可以说艾瑞泽5的底盘行驶性能是10万元自主品牌中最好的，比自家的艾瑞泽7好，也比那些同样深受我们好评的长安悦翔（查成交价|参配|优惠政策）V7和吉利新帝豪好。

当然，支持这个观点的是艾瑞泽5的底盘NVH表现。如果悬挂足够好，但听觉上感觉不到所谓的“厚重感”，就没有质感。在产品说明会上，奇瑞特别强调了他们在NVH方面的努力，包括轮胎花纹调整、虚拟仿真优化、悬架橡胶套优化等等。就像我开头说的，这次试驾的路面变化很大。首先，艾瑞泽5在新车状态下的底盘噪音被控制的很低很干净。即使碾过坑洼或路面接缝，也是低沉的声音，给人以扎实的感觉；其次，艾瑞泽5的噪音在不同路面变化之间变化不大，这也体现了它的制造水平。之前，我们极力推崇悦翔V7的NVH性能。根据我的测试印象，艾瑞泽5可以和它大致相当。

“易开”不容易做好。

对于任何一款车来说，总是谈论操控似乎都有点矫情，对于经济入门车来说更是如此。或许可以说，体验一下好不好会更接地气。在这次试驾过程中，我有机会在山路上开一段距离。我不能说艾瑞泽5是一个好的运动者，但是它的驾驶轻松度值得一说。

我得先说说停赛。一路走来，在不同优先级的弯道中，艾瑞泽5的侧倾控制一直都很稳定，尤其是在略尖的弯道中。第一个转弯的节奏变化比较快，但是车身的侧倾不会让人有“咯噔”的感觉。

和转弯。转向力度调节适中，停车时单手打方向需要一点力气，无论车速如何，其力度都不会有明显变化。最有利的是，艾瑞泽5转弯时的转向可以很好的控制，转向反馈也很自然。直行时，转向留下的虚位略大。当然，对于新手来说，这样的转向操作起来没那么紧张。我个人不太满意的是转向只有两个方向调节，离我最想要的坐姿有点远。但总的来说，这是自主品牌的一个极好的转折。

动力也会影响对是否容易驾驶的评价。艾瑞泽会有两种动力，一种是1.5T，一种是自然吸气。我们这次试驾的车辆搭载的是1.5L自然吸气发动机，搭配CVT自动变速箱和手动变速箱。

艾瑞泽5无论是自动挡还是手动挡，给人的感觉都足够了，是主流水平。在需要大量动力储备的山路超车时，在艾瑞泽5上用4000，5000转就能获得一些信心。在此，我要为奇瑞这个拥有自主产权的CVT变速箱点赞。它的匹配流畅性真的很好。一般情况下，它是听话的，不管遇到困难还是猛赶，都不会有什么挫折。基本面已经做到位了。手动挡的话，二档和四档的杆位是后向的，挂这两档的时候手肘稍微往中央扶手箱推，剩下的时间都很准很好用，尤其是脱油配合的公差很高，新手起步应该不容易熄火。

但不得不说的是，奇瑞发动机的特点依然是低扭矩中高转速，包括1.5发动机艾瑞泽5，依然限制了它的进一步发挥。比如CVT想把油耗控制的尽可能低，但是低转速发力就有点无聊了。一旦它想快速提速，动力一下子出不来了，CVT又不想马上提速，所以车子用4000多转才明显提速不自然。

总的来说，与艾瑞泽7相比，并不是翻天覆地的变化，只是各个环节的细腻和自然更加和谐，主观感受胜出。

看起来像是表扬和子弹。

有句话：明明可以靠颜值，却要拼实力。但是，我认为，颜值一定是汽车实力的一部分。艾瑞泽5的颜值从概念车就设定了很高的起点，量产后依然保持了足够的漂亮。没有太多花里胡哨的细节来装饰。它依靠轮廓和线条的设计来创造美。这个美好的身体也有着非凡的技术含量。比如它在a柱、B柱加强件以及车门两侧的防撞板都采用了本特勒供应的热成型高强度钢板，这在自主品牌领域并不多见。

内饰方面，在细节装饰上花了很多心思。每一个按钮、出风口、仪表、方向盘都用闪亮的镀铬装饰，门板上饰有精细的装饰图案，高皮座椅上也布满了缝线。不过我个人认为奇瑞家族式的内饰设计太过平淡。相比竞争对手越来越多设计的新内饰，相信艾瑞泽5的内饰一定不是让消费者心动的重要原因。

“易于使用”到位

作为一款家用车，艾瑞泽5已经考虑的很周到了。

体验乘坐空间，发现它的头顶和腿部空间都还过得去，尤其是后排乘客的空间待遇并不逊色于艾瑞泽7。后厢容积也足够大，基于车身设计的特点，其高度较高。如果在车内存放东西，杯架和储物格的设计已经考虑周全。没有惊喜但是绝对够用。

装备配置方面，ESP电子稳定系统、四门一键升降窗、电动空调(非自动空调)很可能是al的标配

市场已经证实，自主品牌轿车相对于自主品牌SUV来说，突破的难度要大得多，但我们还是欣喜地看到，自主品牌轿车的产品力依然在不断提升。帝豪、逸动、艾瑞泽7代表了一个阶段水平，然后悦翔V7和这款艾瑞泽5又达到了一个新的高度。

回到艾瑞泽5和艾瑞泽7的关系，其实类似于悦翔V7和逸动的关系。新艾瑞泽5虽然尺寸略小，但车内空间的差别其实更小。如果只是同时考虑这两款车的话，到目前为止，艾瑞泽5比中期没有重新设计或换代的艾瑞泽7要好。

【奇瑞艾瑞泽的5个第一印象】

突出优点：长轴距；底盘软硬适中，在10万自主品牌中是最好的；底盘的NVH性能同样出色；转向可以精细控制，是一款不错的驾驶车型。

主要缺点：扭矩低比较平；转向只有双向调节；车厢设计不吸引人。