评测奔驰GLE怎么样及奔驰GLE的动力如何

估计是造型太抢眼，还是电影《侏罗纪世界》票房太高。总之，一提到GLE，大家的第一反应都会想到那辆“宝马X6（查成交价|参配|优惠政策）”的GLE运动型SUV。重要的是重复一遍，那一款叫“GLE运动型SUV”，在国外叫GLE轿跑。同事阿聪之前已经写了第一篇测试文章。不过本文主要讲的是普通的GLE，实际上是原车型ML的中期改款。GLE和GLE运动SUV的关系就像宝马X5（查成交价|参配|优惠政策）和X6。喜欢轿跑SUV的朋友不要失望。这次我们同时试用了两种型号。在文章的后面，我们将比较普通的GLE和GLE运动型多功能车。

从ML到GLE，改变的不仅仅是名字。

如上所述，GLE是ML的中期变化，所以我们给你一个变化的概述。首先，外观细节有所变化。你可以注意GLE前格栅和后尾灯的形状。在本文中，我们将了解奔驰的新命名方法。未来奔驰SUV都将命名为“GL后缀”，后缀英文反映的是基于哪种汽车底盘。比如C级底盘的GLK改名GLC，E级底盘的ML改名GLE，S级底盘的GL改名GLS。不过有一个例外，就是奔驰的G级精神图腾，因为它属于独立底盘，新的命名方式无法定义。除此之外，“区别对待”还能凸显G级在奔驰SUV家族中的精神领袖地位。嗯，好像有点牵强。

GLE马车的主要轮廓也不变，并对细节进行了修改，以使模型更符合当前的趋势。最显著的变化是中央屏幕从嵌入式小屏变成了8寸大屏。此外，GLE400及以上型号的命令控制旋钮还增加了手写板的功能。说起汽车配置，我们GLE400的装备水平很难说是豪迈。比如方向盘调节还是手动的，别说后排的影音系统，连手动遮阳帘都不给我，连自动空调都不提供，只提供出风口。这次中期改款终于标配了无钥匙启动，但还是没有无钥匙进入，普通品牌车主也能找到精神上的胜利。这或许可以理解为奢侈品牌的固执。

梅赛德斯-奔驰GLE（查成交价|参配|优惠政策）技术的亮点之一是9AT变速箱。关注车讯的朋友可能会说9处变色，因为之前用过9AT变速箱的车型都有不幸事故，比如Jeep自由光（查成交价|参配|优惠政策），路虎极光。事实上，奔驰GL（查成交价|参配|优惠政策）E使用的9AT与他们完全不同。首先，它是由奔驰自己开发的，而不是ZF。此外，奔驰9AT是专门用来匹配纵向发动机的，不像ZF用来匹配横向发动机的那套。ZF的9AT套装有很大问题的原因之一是车头横向空间自然拉伸，所以ZF用犬齿离合器代替多片离合器，让变速箱更薄。

但是犬齿离合器这种结构很难顺利换挡，硬接合也容易产生很大的磨损，为以后很多问题埋下伏笔。至于奔驰的9AT，因为是垂直排列，所以不需要为了缩小体积而做出各种牺牲。从机械上来说，这个9AT的可靠性还是比较让人放心的。然而，说了这么多，我最后不得不说，对于大多数GLE买家来说，9AT与你无关。因为只有烧柴油的GLE E350d配了9AT，鉴于国内开柴油车政策风险大，显然没几个人感兴趣。主流的GLE320和GLE400依然使用7AT，但同时，GLE运动型SUV都是320和400两个功率规格，却配备了9AT变速箱，这很“不公平”。奔驰，你在玩什么？

谈开宝马X5只能伤感情，但还是留了杀手锏。

我们在这次试驾中得到的是GLE400 4Matic。如果不关注极限动态，很多SUV在操控性上很难和轿车区分开来。然而，对于像奔驰GLE这样的大型SUV，工程师们仍然很难做出灵活的感觉。当然，也有一些像宝马X6这样的庞然大物让一些跑车汗颜，这种惊艳不亚于看洪金宝打功夫。但是包括GLE在内的大部分大型SUV都没有这种黑魔法，GLE作为大车还是有一种略显缓慢的感觉。事实上，GLE在山路上转弯时很听话，车头方向清晰准确。延迟感并不主要来自这里。

仔细想想，问题应该出在刹车上。试驾的GLE默认使用舒适，刹车时右脚轻拉刹车。因为点头大，车厢里的人很容易误以为我只是刹车重了点，使得我在市区的时候右脚刻意控制制动力。而且由于点头幅度较大，意味着车身需要相对较长的时间来恢复稳态。点头淡了，就要快速给油前进，自然让车身有迟滞感。这种情况在车流密集的市区，以及在转山路前刹车，再转油门时会特别明显。

以上问题的最佳解决方案(注意只是解决方案)是将驾驶模式调整为运动状态。这时候不仅悬架会变硬，变速箱也会让转速长时间在2500转以上，方向盘阻尼也会变重。总之，整车会由松变紧。事实上，我更喜欢将锻炼作为一种常规模式，因为GLE在舒适模式下给人一种“松散”的感觉。除了上面提到的点头抑制，舒适模式下的油门踏板反应会很懒，需要深踩一半才有明显的前进动力。这是奔驰通常的设定，或者可以说这就是所谓的“奔驰情怀”之一。但在运动模式下，底盘会变得颠簸，遇到路况不好就要调回到舒适模式。

奔驰慵懒的油门设置，目的是让动力以一种非常温柔的方式传递，即使之前用的是V8的ML500，也可以用“智者见智”来形容。这次我们开车去GLE400。3.0T是这种全尺寸SUV的黄金搭配。加速表现不算暴力，但提供一点刺激也没问题。虽然7AT非常温和地抑制了换档冲击，但换档速度较慢，这与缓慢的油门响应形成了互补。也许奔驰的正确玩法是像老绅士一样开车。奔驰GLE在日常道路行驶时根本不是宝马X5的对手，变速箱甚至悬架的反应都不如刹车nod，甚至在新一代宝马X5的操控被“驯化”后也是如此。在减震舒适性方面，奔驰GLE比宝马X5没有优势，如果太大的话甚至会显得有些僵硬。

似乎GLE处处不如宝马X5，其实不然。奔驰GLE，或者说历代的ML，在豪华SUV领域的特点是公路和越野均衡发展。说白了，它既不像奥迪Q7（查成交价|参配|优惠政策）那样笨重，也不像宝马X5那样完全操控自如。把驾驶模式调到越野档，空气悬架自动抬高底盘提高通过性，所以油门响应变得柔和很多，避免了在烂路上供油过多带来的危险。试驾会上开了一条越野路，中间泡了很多泥泞的路，还是要靠四驱来解救。开GLE只需要知道一些基本的越野技巧，在湿滑泥泞的路面上保持轻油门，出现轻微打滑时不要松开油门或猛烈给油。接下来的事情就可以靠四驱和电子系统搞定了，ABS工作声音傻乎乎的几声巨响就过去了，跑工地也放心。

请等一下买GLE，看看GLE运动SUV！

我这次开的是GLE400运动型SUV，可以负责任的告诉你，开两车完全不一样。如果爸爸不给我买GT-R，只给我买奔驰加劳力士，那么我会考虑GLE运动型SUV，普通GLE是不可能的。原因是GLE400运动型SUV开起来太灵活了，不像GLE有拖沓感，上面说的点头感也被赶走了。这种奇怪的感觉和宝马X6很像，就是驾驶座明明知道自己开的是大车，转弯时却像重心低的车一样灵活。GLE运动型SUV的方向盘手感也和X6很像，就是轻巧准确但没有路感。仅从转弯时的鸡贼程度来说，GLE运动型SUV还没有宝马X6那么破落。如果说GLE运动型多功能车像轿车一样灵活，那么宝马X6就像轿跑车。

同样使用3.0T发动机的高功率版本，但是GLE400运动型SUV使用最新的9AT。对于这种大排量的车，因为发动机信心满满，所以9AT有它真正的用处。刚好80km/h，可以看到变速箱跳到了九档，不像之前那种速度太快吊销驾照进不了九档。与普通GLE400的7AT相比，9AT的换挡动作也处理得比较平缓，但换挡速度明显更快，等待降档的过程也变得很短。9AT确实更符合GLE运动型SUV中的“运动”二字，动力连接更紧凑，驾驶更动感。

更不可思议的是，GLE运动型SUV比普通的GLE做得更好，主要是因为悬挂动作更快，可以更快地消化路面上的连续颠簸。在机械水平上，GLE运动型SUV在各方面都优于普通车型。看价格，GLE320运动型SUV比普通款贵9万，GLE400运动型SUV比普通款贵3.6万。尤其是400版本，买GLE400运动型SUV性价比还是很高的。那我有什么理由可以拒绝呢？第一，GLE运动SUV的出现，见仁见智；第二，后排头部空间缩水了——，但还是比宝马X6好。

想起一个词叫老派

回到普通GLE的总结，奔驰做大型SUV的思路还是比较传统的，还是保留了一定的越野能力，公路性能自然是有所牺牲的，这让GLE在行驶的时候感觉还是老式的SUV。坦白说，经常感觉像是一辆重型车辆，操控不是很灵活。GLE有两个主要卖点。一个是奔驰品牌的心理满足感，奔驰设计的优雅感和豪华感。这种奢侈感是很多后起之秀学不来的。培养贵族三代在汽车行业还是很常见的。第二，还有人对越野有需求，但GLE没有揽胜运动版（查成交价|参配|优惠政策）那么极端，但便宜一半，可靠性也有优势。

【奔驰GLE400 4Matic印象】

突出优点：能满足越野需求；3.0T发动机动力充足；8寸屏幕更符合现在的潮流；

主要缺点：高速公路操控性能一般；振动过滤和静音不够先进；配置不算英雄。