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其实这次试驾是伴随着一辆明锐旅行车和一辆小改款三厢版的。没想到我们在大连遇到了“百年一遇”的暴雨,街道大面积积水,甚至山体滑坡。没办法,我得先试试更重的旅行车。就外观而言,国产明锐旅行车和小型改款明锐轿车一样,配备了分体式大灯和LED光源,视觉效果比以前更加稳重。奥克塔维亚旅行车在欧洲被称为Combi,但为了更有交叉风格,国产版居然使用了欧版Combi Scout的黑色轮眉和侧裙。离地间隙也增加了10mm至120mm,有点类似奥迪allroad(查成交价|参配|优惠政策)和Avant的外观差异。
内饰自然很难标新立异,整齐笔直的线条看起来很有大众集团风格。低配车型由小屏MIB系统控制,高配车型可能是为了增加屏幕尺寸,突出大气。而是使用了一个安卓多媒体系统(嗯,想想斯巴鲁也是这么做的),会用红色大字体提示“安全带没系好”“手刹已启用”等信息,看起来有点不那么“原汁原味”。斯柯达的翼箭logo之前已经由绿色换成了黑色,但是仪表盘上依然点缀着一圈绿色,看起来相当小清新,也算是车内仅存的个性了。
储物空间中规中矩,不会像日系或法系那样给你一点小惊喜,但也不乏杯架、手机、门禁卡之类的地方。但是和很多大众车类似,中央扶手箱的扶手在拉手刹的时候会受到阻碍。如果以后能升级成电子手刹就方便多了,还能加储物格。
高配车型的全景天窗延伸至后排乘客的后脑勺,前半部分可以完全打开(滑动长度达到半米)。排除出风口后,有两个USB充电口,充电电流最多比2A多,所以出行时给手机充电会很快,时刻保持足够的电量没有问题,不像有些车,充电时会断电。
1.4T高配车型主驾有三组记忆,12向电动调节,但副驾还是手动座椅,靠背角度也是旋钮调节。配置有点奇怪。纵向空间不用担心。前后排同时有两个180cm的乘客,后排还有两个拳头的空间。问题出在后面平台的隆起,高19cm。很明显,五个人去旅游是不太友好的。好在前后排座椅软硬适中,后排靠背角度也属于微躺的正常设定,不会有坐腰大腿的抱怨。
旅行车的后备箱一直是情怀和实用的交集。除了610-1740L的巨大容积,巨大通畅的后备箱开口也是家里装行李的一大杀手锏。63cm的后备箱门槛高度,比多款SUV都要友好。总的来说,旅行后备箱相比三厢优势巨大,但在明锐这里就站不住脚了。毕竟三厢明锐也是用的两厢尾门,尾门容积590-1580L,不逊于明锐旅行车。
国产明锐旅行车有1.6L自吸、1.2T和1.4T高功率三种动力。我试驾的是1.4T大功率TSI 280,搭配7速双离合变速箱。我们都熟悉这台机器。最大功率为110kW(150 HP) @5000rpm,最大扭矩为250Nm@1700-3000rpm。目前大众的双离合调校正在向极致的乘坐舒适性靠拢,低速时的结合时间会刻意延长。和我们试驾的途观L 2.0T和途昂(查成交价|参配|优惠政策)2.0T一样,奥克塔维亚旅行车1.4T一开始也属于性格比较温和的,在城市交通中停车跟车会有点慢,会让你在刚入门的时候觉得这车的动力并不好。刚入手途观L 2.0T的时候,我们甚至觉得是1.4T的车。
起步油门虽然反应慢,但是松开刹车后的低速爬行很自然,没有噪音,和AT变速箱没什么区别。提速后,这款1.4T的动力完全符合预期和需求。可以说在高速公路上超车还是挺爽快的,变速箱的动作也很敏捷,动力部分也没什么可挑剔的。
开明锐旅行车的感觉肯定是大众集团的家族式。转向很轻,当然缺乏路感,但这绝对不是一辆非跑车所追求的。与定位相对较近的高尔夫(查成交价|参配|优惠政策)吕佳不同,明锐旅行车的后悬架依然采用扭力梁非独立悬架。不过悬挂形式属于形式,明锐旅行车的重心比吕佳低,开起来更得心应手。虽然很想搞清楚底盘质感和吕佳的区别,但是大连市区试驾路线的路况太好了,没遇到过坑和跳的情况,只好作罢。
总结:
现在中国的旅行车市场,意味着蓝海变成了红海。斯柯达还将欧洲最畅销的明锐旅行车引入中国。看来市场调研的前景还是很有希望的。与朗行和蔚领相比,明锐旅行车拥有更大的空间和更正统的理念。与高尔夫吕佳相比,操控更接近于汽车。非常实用的后备箱和较低的油耗是旅行车相对于SUV的优势,但SUV在国内市场的溢价会更高。明锐旅行车能否在细分市场立足,取决于正式上市时定价的诚意。毕竟让旅行车摸着地还是划算的。
【明锐旅行车1.4T初试印象】
突出优点:后车厢空间和开口都很大;透明的驾驶视野;1.4T动力储备和乘坐舒适性都不错。
主要短板:背部平台隆起过高;没有电子手刹;高配车的中控屏幕略显怪异。
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