评测东南DX3纯电版怎么样及东南DX3纯电版的性能如何

第一，一个亲戚住在帝都。因为指标问题，他两年前买了一辆车特斯拉。可惜由于他住的小区比较老，物业不允许他在自己的车位安装充电桩。好在帝都充电方便，没有过分影响他的车。Model S（查成交价|参配|优惠政策）的续航时间刚好够亲戚从北京开车回老家，而他也经常回去看父母，于是萌生了在老家楼下安装充电桩的想法。可惜是老小区，物业又一次说不行，小城市，充电桩少且远。每次亲戚回家，只能把车送到郊区充电，再打车回父母身边。

第二，上周在白云机场停车楼，遇到两位宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）车主在吐槽油价。两人都抱怨养车成本太高，想买一辆新能源车在广州代步。但在选车问题上，两者存在分歧。一个打算近期入手唐DM，一个在犹豫是否为蔚来ES8（查成交价|参配|优惠政策）试水。

在一些文章的结尾，会向读者抛出一个看似合理，实则不负责任的观点：便宜的车，尤其是便宜的新能源车，适合小城市，一线城市的居民不买这些东西。而我生活在广州，比如东南DX3（查成交价|参配|优惠政策），10万元，经济型的车。我每天能在路上看到10086辆车。相反，在我的家乡这个只有一两百万人口的小镇上，这种车是比较少见的。别的不说，进货和售后渠道远不如大城市。

生活在北上广深的人确实更富裕。毕竟收入是有的，但是有钱人的钱不是风吹来的。如果格局高一点，那大家都穷。不是每个人都喜欢车，对车有很高的追求，但是省钱是这个世界上的硬道理。

回到东南DX3 EV400。这款车是两个月前推出的，所以被称为EV400，因为它的最大续航里程为400公里，NEDC续航里程为351公里。这款车因此可以享受1.1倍的补贴，补贴后全国统一价格为898-109800元，比汽油版DX3略贵。相比同类型的竞品，比如比亚迪EV360，长安CS15EV（查成交价|参配|优惠政策），这款车也贵一些，不过好在比那些廉价的竞争对手空间更大，续航时间更长。

厂家为这款车的车主提供八年或15万公里的三电质保。在保修期内，如果电池衰减超过20%，可以更换新电池。当然，EV400还会配备壁挂式充电桩。

远处一眼就能看出EV400和DX3的区别。与半个月前上市的DX3X炫酷版不同，电动DX3采用了老款外观，中网、大灯、车标、前唇、轮毂都喷涂了看起来很环保的蓝色。尤其是轮毂，电动版是这种风格的专属，表面刻有一些象征电路板的纹理。乍一看有点赛博朋克。

DX3的外观本身就很好，不改也好看。至于这些小细节来彰显自己的新能源身份，很多自主品牌的新能源车都会在外观上做类似的改变。个人觉得没必要。上街也不用把名片贴在脸上吧？当然是审美不清楚，所以见仁见智。

快充插座和慢充插座分别设置在车头中网的logo和车尾的加油口。快充时，汽车可在30分钟内将电量充至80%。慢充的话，大概7、8个小时就能充满。

车外几道代表eco的蓝色阴影被抹进了车内，抹在了出风口装饰圈、门板缝线、座椅面料等细节上。不过我只发现电动版和汽油版在内饰方面有两个实质性的区别。

EV400用旋钮代替了汽油版上的换挡杆。旋钮的透明设计挺有意思的，像个镜头，很好看。扭起来有点别扭。不知道是不是因为新车的原因。没关系。电动车不踩就走不了。更何况，t

全液晶仪表在我看来很高明。界面简洁易读，剩余电量、能量趋势、瞬时耗电量、电池寿命等关键信息都能清晰呈现在驾驶者面前。功率表代替转速表实时显示车辆的输出状态和能量回收程度。全程试驾大概3、40公里，仪表右下方显示的续航里程差不多了。参考价值还是很高的，至少上半年是这样。

完全没想到的是，这个电动版看起来很像它的汽油版，尤其是动力部分。据该厂工程师介绍，这款EV400在标定时刻意模仿汽油版DX3，动力并不突兀，也不像某些电动车踩油门就像被追尾一样，尽管其90kW永磁同步电机有280Nm。

很多时候，你甚至需要大力推动汽车才能快速起步。而这种训练思路需要你亲自坐在EV400的后排才能感受到它的友好。说到动力的绝对值，我觉得和1.5T的DX3基本持平，处于“绰绰有余”但远未汹涌澎湃的水平。不温不火，但全油门的爆发力明显强于后者。

汽油版DX3的底盘在大幅度移动时会略显生硬，而电动版则完全没有这种感觉，整个底盘的朝向都很柔和。按照工程师的解释，因为纯电动版电池大，比汽油版重300公斤，所以换了不同的弹簧，重新校准。单论底盘的驾驶体验，我个人认为纯电动版比汽油版好。

其他部分差别不大，但在EV400上有两个细节值得一提。和其他电动车一样，DX3 EV400也有低速时的警告声提醒路人，而且这款车的警告音量很大。加速阶段，超过24km/h后，EV400的警报声会自动停止；减速时，只有当车速降到16km/h以下时，报警声才会再次响起，两者的速度差可以防止车辆停车时报警声频繁响起/关闭。当然你也可以直接关机，仪器上会亮起一个图标提醒你：“我可以闭嘴了。”

另外，这款电动车的动能回收非常平缓，轻到几乎察觉不到。不知道这是不是又一个“乘客友好”的设定，确实很舒服，但是回收效率有点堪忧。我觉得应该加大一档的回收，让车手自己调节重量。

关于DX3 EV400的目标人群，我咨询了厂家工作人员，得到了一个诚恳的回答：“在网上没有限制购车和司机的城市，没必要买纯电动版。”上面提到的那种模仿汽油版的训练，也是从这句话中找到了答案。其实买个纯电动车在一线城市用更靠谱。这些地方充电桩密布，写字楼、商场的地下室或多或少都有充电车位。你可以在上班或购物时充上电。二线城市的情况往往不那么乐观。就拿我个人比较熟悉的沈阳来说，公共充电桩的便利性就很难谈了。有的城市全是电动出租车，可能充电容易很多，比如太原，但实际情况我不清楚。

小城市就别提了。如果你家有股份，那就是天堂，否则.

【东南DX3 EV400初试印象】

突出优点：续航时间长，驾驶体验接近汽油车，乘坐更舒适。

主要缺点：设计元素多了一点突出新能源的身份，动能回收不可调，有点贵。