评测华晨宝马X3 30i怎么样及华晨宝马X3 30i的性能如何

全新宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）试驾活动在新疆举行。如果你熟悉地理，你会知道，就时区而言，它比北京晚两个小时。经过两天从北京时间上班到新疆时间上班的连续奔波，我现在正蜷缩在沙发上写着这份宝马X3的初试。

作为宝马粉丝，能在大美新疆有一次实质性的试驾，哪怕很累，我也很满足。尤其是试驾的第二天，我要么开车，要么在车里坐了12个小时。有了这样的经历，应该可以说服读者称自己为最熟悉国产宝马X3的媒体。而且为了区分图文和视频评测(周五发布)的内容，我不打算在这篇文章里详细说什么，而是想通过问答的方式告诉大家我对这款车的理解。

下一个班戈，你在哪里？

是我对chris bangle在宝马设计部门影响力的判断。他在任的时候，宝马开启了一个设计时代，一个以我为主，天马行空的时代。在他离职后，宝马进入了一个自我否定、自我修正的后班戈时代。从宝马近期推出的车型可以看出，整个设计团队都想收起满天飞的想法，在常规理性的范围内重新树立宝马风格的正统，但苦于宝马经典的双肾格栅与流行的“大嘴网”的完美融合。这种趋势在宝马SUV车型上尤为明显。每次新车来，总觉得似曾相识，似乎只有越来越大的格栅发生了变化。

即使我熟悉宝马目前的风格，站在X3的前面，从正面看这辆车，我仍然有一种奇怪的感觉。水箱前设置刚性加强件是宝马的传统。以前管状部分都是涂黑的，很难透过网看到。不知道为什么，新X3上的类似部件都被去掉了盖子，赤裸裸地反射出金属光泽，一眼看去很突兀。如果这是为了展示宝马对轻量化材料的运用，牺牲细节就太过分了。

缺乏细节控制，车厢里还是能发现类似的问题。作为宝马粉，我很容易感受到宝马的内饰注重使用和功能风格。开宝马的时间越长，越能体会到扁平化的中控布局和全实体按键在盲人练习中的便利性。这当然是好的，也是对的，但对于豪华品牌和一辆起步价40万的SUV来说是不够的。转而看看隔壁的奥迪Q5L，同样是简约的内饰风格，但在极其细致的做工下，消费者感知到这款车并不简单，而是高级。在做工的把握上，宝马要向奥迪学习，走理工科风格的品牌。细节和精致都是关键词。

当然，相比另外两家，宝马也有自己的优势：——的配置。对比两款的入门车型，在X3只贵4800元的前提下(现在Q5L只公布预售价)，多了前雷达、倒车影像、无线CarPlay、座椅记忆、LED大灯等等配置。在内饰没有亮点吸引消费者的情况下，走配置这条路也是一种策略。

轴距不加长，你心挺大的。

轴距不加长，这在合资品牌近期进口到国内的车型中确实不多见。从这个角度来看，国产X3是现象级的。宝马不加长肯定有自己的理由。新款X3的轴距为2864mm，比老款X3高出54mm。试驾过程中，我测量了新车前后的空间数据，——的尺寸与奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策）非常接近。回归实际乘坐体验，无论是空间、身体支撑还是拉伸，后排都没有问题。因此，宝马和消费者都可以告诉自己，X3的后排已经足够了。这也有设计师为了坚持完美的车身比例，固执己见的基础。

只是现在，同一群游戏玩家改变了规则。

奥迪Q5L一出现就是加长版，奔驰不得不抛开储备，入乡随俗，推出GLCL。我们可以弥补。消费者走进展厅，步入X3的后排。一边回味着坐在Q5L里的感觉，一边嘟囔着：看来坐这车不像刚才那么容易翘二郎腿了。一瞬间，够了就变成不够了。

宝马要想清楚，能否以更好的车身比例说服消费者放弃对更大空间的需求，这一点很重要。其实你也可以告诉消费者，两三口之家没必要有这么大的后排。重要的是享受SUV车型宽敞好用的后车厢带来的便利。然后打开尾门，给他们看在不影响幕布使用的情况下，在尾门放一个30寸的托运箱和两个20寸的登机箱是什么样子。不如让他们再搬一次东西，感受一下宽大的尾门和扁平的后备箱地板设计。活着是不是更有智慧？

真的是宝马说的那种更以自我为中心的车吗？

如果不能占领颜值和空间的制高点，突破还是要靠宝马祖传优势项目——的机械品质。

对于宝马和30i车型，我会说2.0T大功率发动机动力强劲，ZF的8AT变速箱平稳响应，转向感极佳。这是老生常谈。不如直接得出结论，X3是同级BBA车型中最酷的一款(不过据友好媒体报道，2.0T的低配版25i的动力偏肉，这就给出了新上市的28i存在的理由)。

接下来说点有意思的吧。在试驾说明会上，宝马将X3消费者定义为活得更自我的人(这也是宝马给出的不加长的原因之一)。但是在新疆复杂的路况下试驾了六七百公里，我不太认同这个观点。相反，我觉得国内的X3给了我家人更深的关怀。

安静，是国产X3的一个非常大的特点，尤其是底盘对路面噪音的隔离。我甚至觉得比5系还好。即使车速上升，后视镜位置也会有一些风，但是整个车厢可以给一个很安静的评价。即使在新疆崎岖的高速公路上跑到120km/h，前后乘客依然可以正常语音交流。这难道不是车主对后方家人的关心吗？

还有一点就是底盘的调整。在一定程度上，宝马已经放弃了过去死板的悬挂风格。以X3为例，每一辆新一代汽车都会比老款更柔软、更舒适。到了国产X3，工程师只是保持着宝马好开的感觉，车与心与人融为一体。从核心来说，它是一辆舒适的车。过了沟坎，20寸的轮毂会传递出非常频繁的路感，但你在感受路感的同时，可以感受到，轻挂、主动、快速帮助你减弱震动。我甚至觉得，如果试驾车配备了低配车型的19寸轮毂，这些路感就会消失很多。

在新疆长途国道试驾后，我才充分体会到，对于一辆SUV和一辆肩负着载着家人上路旅行使命的轿车来说，为前后排乘客提供一个高档、整洁、舒适的底盘是多么惬意的事情。这一点也应该算是X3对家人的关心。

你会买吗？

在梳理了国产X3的驾驶经验后，这款车的个性特征就出来了。消费者眼中最明显的短板一定是后排空间。同时，在同级别的BBA产品中，也是入门配置高，后舱使用方便，驾驶最舒适，乘坐最舒适的一款车。你看，砝码放在天平的两端。接下来就是给这些权重赋予相应的质量系数，然后看国产X3是不是你想要的车。

【华晨宝马X3 30i首测印象】

突出优点：入门配置高；尾舱使用方便；优秀的动力总成；优秀的NVH底盘质感不错。

主要缺点：设计老套；内饰不够精致；后排空间在同级中靠后。