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变速箱比较特别。这个名为iHDU的智能混合动力驱动单元实际上是基于AMT变速箱的新开发。电机端2档,发动机端5档,协同工作共模拟10个前进档。主要目的是节约成本,兼顾燃油经济性。EUNIIQ 6的锂电池来自当代安培科技有限公司,容量13kWh,续航里程62km。在混动技术结构上,EUNIQ 6属于P2混动结构,电机在变速箱的输入端,即在原有动力总成的基础上,在发动机和变速箱之间增加一套电机和两个离合器,实现混动。这种结构模块集成度高,占用空间小,整车动力总成开发难度较小。特别是在燃油车的基础上改变混合动力汽车时,必须优先考虑动力总成不变的方案。这种结构被大众GTE和奥迪的Etron系列采用。当电池充满电时,EUINQ 6足够轻,可以驱动。毕竟原理和大众GTE系列差不多,电机参与度比较高。刚开始以电机为主工作,整车动力有些像电动车一样灵敏。当然它的实际效果不会像那些以动力见长的混动车那么猛。当然AMT变速箱的换挡效率没有双离合或者at快,但是在电池充电的情况下,电机的协同工作可以让换挡间隙更加平顺,整体的平顺性不如大众PHEV车型,但是效果比纯汽油版要好。而且因为有电机的加持,在巡航时提速或者加速超车时动力会更强。但当电池电量不足时,AMT的换挡间隙会明显很多,尤其是巡航时踩油门加速,降档和加速的过程会不够顺畅,驾驶体验会有所降低。EUNIQ 6有四种驾驶模式:经济、正常、运动和节省。“纯电”和“混动”没有单独的模式,但这四种模式各有侧重。例如,ECO模式将优先使用电机驱动,而SPORT将在混合动力模式下工作。SAVE模式可以在发动机长时间运转后给电池充电,官方表示最多可以充电85%的电量。但就我的体验来说,使用SAVE模式2小时左右,纯续航增加2公里左右,开车时充电效率真的很低。另外,夏天空调可能会有一些影响,所以如果想多充点电,在高速公路上巡航可以试试SAVE,或者插个充电枪。整车底盘我觉得调校不错,整车舒适,能有效过滤路面的细微震动,过坑洼路面或减速带时也能比较干脆,整体支撑性和稳定性在同级中不错。电动助力转向感觉比较轻,国内同级别SUV基本差不多。它们在低速时很轻便,没有路感,初期会有一些空位,速度提升后会更稳。总的来说,EUNIQ 6适合轻松驾驶,你用佛教的方式对待它。整个乘坐舒适性,车内安静,底盘稳定舒适,都会给你很好的体验。【SAIC MAXUS EUNIQ 6插电第一印象】突出优点:有电时动力表现好;空间宽敞;底盘调校和良好的车内静音性;配置可以灵活定制。主要缺点:没电的时候动力不够顺畅;转向感一般。
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