世纪 参考价：46.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

你可能会说：“你在开玩笑吗？商务车，肯定是MPV！怎么会是面包车呢？”的确，在我们中国的商用车市场，MPV车型占了很大一部分。但在国外商用车市场，厢式货车才是真正的主角；MPV自诞生以来，目标用户主要是家庭用户。厢式车在商务上的一些优势是MPV无法比拟的，这也是为什么厢式车在国外商用车市场一直表现出很大的威望的原因。而且现在van和MPV的界限已经不那么明显了，两者在不断的整合功能。

其实我们之前在国内也没怎么接触过这种商用车。本次试驾的大众Multivan是欧洲非常受欢迎的经典商用车。为什么国外商用车流行van？MPV和MPV作为商用车各有什么优缺点？相信看完这篇车评，你的内心会更加清晰。

2.模型的起源

首先要告诉你的是，Multivan并不是一个独立的汽车系列，而是大众的商用车系列运输车之一。Transporter是大众历史悠久的经典汽车系列，诞生于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代。它的设计初衷是在当时流行的甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）车型的底盘上加装一个更大、更方、更实用的车厢，以满足德国战后重建对客货运输的爆炸性需求。1950年，大众第一代运输车问世，现在业内简称T1。相信大家看到照片都会惊呼：哦，就是它！是的，奇怪的T1(昵称Bulli)和披头士一样，是那个时代的标志之一。它曾出现在许多电影中，时至今日，许多汽车收藏者仍在世界各地搜寻T1车型的改装收藏。

[第一代大众运输车]

到现在，运输机型号已经发展到第五代。第五代运输车(简称T5)和它的前辈一样，也在同一个平台上开发了许多不同类型的车辆，比如货运运输车、野营车California、普通乘用车Caravelle，还有我们今天的主角高端商用车Multivan等等。

[加州货运和野营车运输车]

【普通乘用车Caravelle，高端商用车Multivan】

T5的高端商业模式Multivan实际上已经小批量进口到中国。这一次，大众以Multivan中期改款为契机，正式将这款多功能商用车引入中国市场，并在去年的广州车展上首次亮相。现在这款Multivan在国内有三款，价格从43.8万到56.8万不等。

3.外观感知

T5于2003年首次推出。这次主要是在一些细节上改变了Multivan的造型，让Multivan的整体形象在新时代更有家庭气息。整体轮廓上，Multivan依然方正稳重，整车没有花哨的线条和元素，坚守着商务车的稳重形象。

4.形状细节

Multivan的高配版有LED日间行车灯，样式让人一看就知道是大众车型。

中网的设计也是新时代流行的家族式：镀铬横杠，中间嵌入大众Logo。

车尾设计比车头保守很多，基本都是各种直线的组合，绝对要保证商务车的稳重气质。

轮胎尺寸不小，达到235/55R17，但在庞大的车身面前并不夸张。轮圈的造型也很稳重保守。

5.字体大小

Multivan长4892毫米，宽1904毫米，高1990毫米。标准轴距版虽然是国内进口的，但是整体视觉体验已经比较大了。相比MPV，厢式车一个比较明显的特点就是厢体高度比较高。这种更高的车身结合直立的造型，可以保证比长宽相近的MPV更大的实用空间和更好的车内开放感。

6.发动机和变速箱

目前进口到中国的Multivan只有一个动力规格，发动机是大众已经很熟悉的2.0TSI发动机。但为了适应Multivan更大的重量和更大的负载需求，Multivan上这款2.0TSI的输出数字与轿车和跑车上的有些不同，最大功率150 kW/4200-6000 rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000 rpm。可见Multivan上的这个2.0TSI应该更注重扭矩输出。

变速箱方面，Multivan采用了7速湿式DSG变速箱，这在国内其他大众车型中非常少见。根据厂家的说法，这款变速箱可以承受的扭矩可以达到600Nm，我们可以猜测这款变速箱可以应对更大的工作强度，这大概也是它应用在Multivan这种净车身重量超过2.2吨，需要承受拉人拉货高强度需求的商用车上的重要原因。

7.实际动态性能

大众的2.0TSI发动机在轿车中比较“矫健”，踩油门带来的加速和刺激比较强烈。但在Multivan上，这款发动机的动力输出表现就“温顺”多了。一方面原因当然是Multivan的净重比帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）等车重50%左右，无法期待太强的加速和推背。特别是起步时，速度相对较慢，当车速在40km/h以上，发动机转速停留在峰值扭矩输出区域时，加速冲动会更明显。

另一方面，这个7速湿式DSG变速箱的程序应该是专门为大型汽车Multivan编写的。它在换挡时失去了很多6速湿式DSG的快感，对油门的反应似乎更慢，有时降档意愿也不强。我觉得可以理解为这个变速箱保护意识很强。毕竟是大扭矩发动机的变速箱。当然，它的沉闷也不能算是缺点，因为商用车对乘坐舒适性的需求远大于加速能力，Multivan依然表现出高度的乘坐舒适性和动力输出的平顺性，不会轻易对车内贵宾造成滋扰。

很多2.0T的大众车在70km/h左右就已经到了变速箱的最高档，可以在很低的发动机转速下巡航。Multivan车身较重，所以变速箱会保持在五档或六档，在70km/h左右，发动机转速尽量保持在2000 rpm以上，以获得良好的加速能力。在高速行驶且变速箱升至最高七档后，Multivan仍然可以在非常低的发动机转速下巡航，100km/h时约为1700 rpm，120 km/h时仅为2000 rpm.这也为燃油经济性做出了很大贡献。经过一天的试驾和拍摄，我们试驾车的表观油耗只有11.8L/100km(官方数据位为10.4L/100km)，对于一个2吨多的大家伙来说还是相当吃力的。

8.驾驶体验

Multivan身材高，坐姿也高。另外，车头并不算长且方，前挡风玻璃和前侧窗足够大。所以你一坐进它的驾驶座，就能感觉到驾驶视野很好，很快就能轻松驾驭这个大家伙。另外Multivan的转向和油门都比较轻，所以在低速跟车或者倒车入位的时候不会太吃力。再加上动力系统的高匹配水平，开Multivan的感觉还是比较轻松的，除了坐姿和视野，和轿车不会有太大区别。

这次试驾的方式是一段高速公路。我们曾经驾驶MultiVan在140 km/h以上，这个时候Multivan还是给人足够的自信，不会明显感觉到飘，这对于一辆车身高度超过1.9米，外形方正的面包车来说并不容易。但是，Multivan的超高身材还在。如果在高速上变道超车，下高速匝道，就要小心了。转弯或变道过快会导致Multivan明显侧倾，可能会吓到后座的贵宾。

对于一辆商用车来说，怎么开不如怎么坐重要。Multivan怎么仰卧起坐？请往下看。

9.乘坐感觉

首先要介绍一下Multivan的悬浮结构。Multivan的悬挂形式是前麦弗逊式独立，后半挂车式独立，这是大型MPV和厢式车上常见的悬挂结构。它的优点是占用空间比较小，承载能力比较强，缺点是舒适性不如双横臂或者多连杆独立悬架。如前所述，Multivan所在的Transporter系统下不仅有客车，还有货车，其开发平台必须考虑到载重需求，所以采用这种悬挂形式是非常合理的。

国内常见的商用车奔驰唯雅诺（查成交价|参配|优惠政策）也采用同样的半拖臂后悬架，我之前体验过很多次。唯雅诺的悬挂在遇到零碎的颠簸路面时反应足够积极迅速，后座乘客也不会感觉到太直接的颠簸。相比之下，Multivan的机箱性能更差。在一些烂路行驶时，悬挂感觉动作不够快，不够硬，后排乘客能感受到的震动是零碎而直接的。虽然弹跳感同时得到了很好的抑制，但是一骑绝尘的感觉还是有点不足。此外，Multivan的后两排座椅厚度似乎比前排座椅更薄，这也非常不利于座椅吸收路面振动，提高乘坐舒适性。

Multivan车厢对发动机噪音和风噪的抑制还不错，只是路面噪音有些扰人。在高速公路上开车没问题。如果在一些崎岖不平的道路上行驶，后排的乘客(尤其是最后一排的乘客)会受到大量道路噪音的干扰。就车厢的安静度而言，Multivan不仅比奔驰唯雅诺稍差，在MPV形式上也与商务车别克GL8（查成交价|参配|优惠政策）相差甚远。

Multivan在乘坐舒适性和车内静音方面没有形成对竞争对手的优势，这是作为商务用车的短板。不过Multivan最大的卖点并不是舒适性，而是它可更换的座椅和宽敞的空间，这一点我们后面会详细讨论。

10.室内空气

Multivan的内饰设计与新一代大众家族风格一脉相承。黑色的底色、深色的桃木和适当的镀铬装饰配合得很好，做工也秉承了大众一贯的高标准。作为一款商务车，Multivan的内饰不会给人沉闷的感觉，这是难能可贵的。司机周围的控制按钮都比较大，而且排列比较广，容易识别和操作。和很多面包车一样，大众Multivan的变速杆也放在了中控台上，这样可以尽量腾出驾驶员和副驾驶之间的位置，提高空间利用率。

11.汽车详情

Multivan的方向盘样式与大众相同，只是直径略大。

仪表的风格也是大众众所周知的招牌风格。Multivan仪表中间的显示屏是彩色的，可以清晰地查看车辆的状态，尤其是各个车门的状态，以确保车门能够及时打开和关闭，迎接贵宾。

ESP系统是标配，对于Multivan这种车身较高的面包车非常有用。Multivan的高配版采用了达内的车载音响，让乘客有更高的听觉享受。

后排乘客享受独立恒温空调，出风口足够照顾每一位后排乘客。

后面的侧窗配有手动遮阳帘，可以保证一定的私密性。

高配版的第二排侧窗可以水平开启，但低配版的第二排侧窗是完全固定的。如果车内感觉闷热，只能和司机商量打开前窗通风，有点不方便。

12.座位和座位空间

一般来说，这种商务车的前排座位都是司机或者工作人员坐的，所以在设计上不太重视。不过Multivan的前排座椅舒适、宽大、厚实，长途乘坐不容易疲劳。不过这两个座椅的靠背调节还是大众传统的旋钮式，使用起来很不方便。

Multivan的后排比较重要，高端车型还在两侧配备了电动门，乘客更加方便，感觉尊贵。Multivan的电动推拉门不仅可以通过门内的把手控制，也可以通过中控台上的驾驶员控制，还可以通过钥匙遥控，用起来相当有档次。

Multivan的座椅布置采用商用车常用的2 2 3型，中间两个座椅可以沿着站台上的导轨自由选择自己的固定位置，自由选择所需的腿部空间。当然，座椅的缺点之前也提过，就是薄，乘坐舒适性不是很好。

第三排座椅有完整的三个头枕和三个三点式安全带，也可以沿着站台上的导轨滑动定位，还可以配合第二排座椅实现一些特殊的造型，后面会讲到。

相比很多MPV，Multivan作为商用车在空间上最大的优势就是平台完全平坦，车顶较高，头部空间非常充足。人在车上驼着背可以自由活动，不仅有利于相互交流，上下车时也能保持较好的仪态。

这是我坐在第三排时的腿部空间，在第二排乘客调整好座椅后，得到了足够的腿部空间。这种腿部空间也是普通MPV车型难以提供的。要知道Multivan的兄弟车型Caravelle是9座4排的，而我们现在的Multivan在相同的车身长度下是7座3排的，所以得到如此豪华的腿部空间也就不足为奇了。

13.后排座椅的变化

Multivan的第二排座椅可以自由选择旋转角度，最常用的当然是向后旋转180度，方便两排乘客通话。

高配版的Multivan在中间一排座椅的中间还有一个折叠小圆桌，这个时候就可以派上用场了。动起来，打开，拉起来，一个小型酒会需要的酒桌就做好了。

当然，还有其他方法可以使座椅变形。这是把第三排座椅放平，和第二排座椅的靠背连在一起，就形成了一张大床，长途旅行后在这里休息是最舒服的。

Multivan座位空间宽敞，座位多样，是值得称道的卖点。但是Multivan的座椅调节、移动、变化似乎并不顺畅，各种手柄都很紧很重，往往需要用力才能拉动。可想而知，公司里娇滴滴的女秘书，你让她换一次Multivan的座位，她就无能了。在之前的一次家用MPV对比中，我们曾经就同样的问题批评过同样来自大众的途安。

除了操作手重，Multivan的座椅运动变化部分操作手柄并不清晰，部分手柄还隐藏在更深的地方。上面那辆车的座位改成了床，是工作人员定的。我和另外两个同事想把它恢复成正常的形状，但是玩了很久都找不到合适的方法，因为每次搬家换个座位，经常要拉2-3个把手。这种设计与当前汽车功能设计“化繁为简”的趋势背道而驰。再比如每个座位上面都有一个小扶手，下面设计了一个小旋钮，用来松开和固定扶手的位置。它的设计目的是让扶手停留在任意高度，但实际使用起来相当繁琐，就像调节座椅靠背角度的旋钮一样，让人觉得没什么心情再用一次。在这种车厢设计的人性化和便捷性方面，其实来自日韩的竞争对手是非常值得大众(包括其他很多欧洲车厂)学习和借鉴的。

14.储存空间

Multivan的车足够大，方便它设置很多储物格。仪表盘上方有一个带盖的大储物格，下方有一个可以轻松放手机的储物格和一个隐藏的大杯架。

前门的高度比较足，所以挖了两个巨大的储物格，右前门的墙上还贴了一个带盖的垃圾桶，真的很用心。

手套箱开口向上，内部有多媒体连接线，有冷藏功能。

前排座椅侧面也挖出了小储物格。中间的小折叠桌隐藏了一个杯架和一个拉出式储物格，两边可以藏一些杂物。而低配版Multivan没有这个小桌子，两侧门板上也没有杯架，坐在中间一排的乘客会发现没有地方放饮料。

最后一排乘客两侧都有杯架，座位下藏着三个小盒子，可以装一些不常用的小物品。

15.尾部隔间

Multivan的常规后备箱容易小，但是方方正正又实用，放几个登机箱都不成问题。

但是别忘了Multivan的座位都是可以移动的。通过移动和放下座椅，您可以获得更多的携带空间。因为后备箱门打开后比较高，所以在里面贴心的加了一个拉手绳，方便关闭。

第三排座椅下方的储物盒也可以从后舱(也就是第三排座椅后方)打开。

16.安全性

Transporter在2008年参加了欧洲-NCAP碰撞测试，得分为四星。我们之前说过，这种大型MPV和面包车很难做到非常好的碰撞，因为它们的车身都很重，前缓冲也没有轿车大。此外，该车型笔直高大的车头设计也不利于在行人碰撞保护方面获得好成绩。好在Multivan的所有安全装备都比较齐全，不逊于任何同级对手。

17.价格和采购分析

Multivan现在在国内有三款车型，分别是56.8万元的尊享版、49.8万元的豪华版和43.8万元的商务版。尊享版最重要的特点就是有四驱系统，其他配置和豪华版差不多，性价比低，除非需要在冬季长的地区使用。商务版的配置较低，尤其是没有电动门、折叠桌和中间可以打开的侧窗，似乎失去了Multivan的很多特点。所以我们认为豪华版应该是Multivan中性价比最高的。但如果只是作为短途班车使用，商务版完全可以满足需求。

18.新车点评网总结

优势：

车身尺寸大，外观方正，带来宽敞的内部空间；

高配版电动侧门好用，有档次感；

动力匹配水平高，动力输出平顺，燃油经济性好；

驾驶视野好，驾驶操作轻便；

高速行驶稳定性好；

车厢内有大量储物格，足够实用；

内饰做工不错，氛围不像很多商务车那么沉闷；

座位多样，适合不同场合和需求；

三区恒温空调，充分照顾后排乘客的舒适度；

安全设备比较齐全。

缺点：

车身高，快速转弯时侧倾明显；

在烂路行驶时，底盘震动比较零碎；

马车的静音水平不如对手；

后两排座椅较薄，影响乘坐舒适性；

移动和更换座椅既麻烦又费力；

低配版配置低，尤其是中间一排侧窗打不开，很不方便；

进口车辆的引入导致了高售价。

毫无疑问，如今中国的商用车市场巨大。表面上看，这个市场已经被GL8和瑞风（查成交价|参配|优惠政策）占据了很长一段时间，但GL8和瑞风之外的“碎片市场”依然潜力巨大。否则奔驰不会做Viola和Viano，也不会有改装厂商引入GMC SAVANA（查成交价|参配|优惠政策）等面包车进行豪华改装，丰田海狮（查成交价|参配|优惠政策）不正式引入每个月也卖不了多少台。

作为一个雄心勃勃想要成为世界第一的大众，中国任何一个“碎片市场”都不能放过，这也是其推出Multivan的重要原因。而且坦白说，作为一款在欧洲取得巨大成功的商用车，Multivan有很多卖点，比如出色的动力系统、宽敞的空间、多样的座椅变化、豪华实用的配置等等。这些都是商用车市场“有用”的卖点。但是想买Multivan的大众和消费者(或者老板、领导)面临一个很大的问题，就是进口的引入导致Multivan的价格偏高，Multivan在产品的绝对实力上并没有明显超越竞争对手。所以，会买Multivan的，应该是那些喜欢它低调形象，或者特别执着于德国原装制造品质的企事业单位。其实我们建议大众拓宽思路，引入其他车型的运输车，比如camper California，进入中国。或许那些更有个性的t5可以开辟新的市场。