对于一辆车的故事，我们往往留给“车型背景”页面。但对于伊凯C3，我们必须开门见山，揭示其身份，否则文章将无法展开。伊凯品牌实际上是奇瑞商用车公司和另外两家公司的合资企业。是一家集汽车研发、品牌营销、服务于一体的汽车企业。我们慢慢咀嚼上面这句话，首先是“奇瑞商用车”，而不是“奇瑞汽车”，所以从股权角度来说，伊凯和奇瑞之间不存在隶属关系，而是平行关系。

其次，伊凯品牌的范围不包括制造业！这就是伊凯品牌的独特之处，即像手机行业一样，采用贴牌生产模式，不自建生产线，轻资产模式运营，让资金集中在R&D和品牌营销上。伊凯的第一款车型，C3，实际上是去年被媒体曝光的奇瑞E2（查成交价|参配|优惠政策）。也许越听越觉得神秘。这个看似不起眼的伊凯C3，其实涉及到了类似互联网思维的东西。别急，让我们在下一页继续讨论。

2.模型背景

如上所述，互联网思维如此流行，我们不妨回到“人话”上来。事实上，伊凯C3并没有真正体现互联网思维，所以我们可以把它看作是奇瑞E2的一款品牌重塑车。虽然伊凯声称不属于奇瑞，但两者实际上是密不可分的。例如，伊凯是由奇瑞创始人之一卢建辉领导的。回顾2013年的新闻，卢建辉当时离开奇瑞，组建了200人的“奇瑞新军”。显然伊凯是结果。伊凯的基地甚至在安徽芜湖，伊凯C3的车尾贴着“奇瑞汽车”的标志。在经销商网络方面，虽然伊凯是自建渠道，但很大程度上是从原奇瑞经销商发展而来。

[奇瑞云起]

说到奇瑞E2，可能很多人还是不了解这款车。它原本是奇瑞云起的替代产品。去年，关于奇瑞E2的新闻被各大媒体频繁报道。然而，奇瑞E2一直没有上市，最后以伊凯品牌出现。

[伊凯一世-CX]

说到这里，我们不禁要问，伊凯所谓的“互联网思维”只是一句空话吗？我们认为我们必须向下看，因为伊凯将很快推出两款SUV，它们不是奇瑞的品牌汽车。伊凯在今年成都车展上发布的i-CX概念车据称将于2016年上市。至于明年，会先推出一款A0 SUV。像i-CX概念车上的特斯拉那样的大中控屏，明年也会用在A0 SUV上。

3.外观感知

A0级和三厢一定程度上是不兼容的。毕竟在车身短小的限制下，设计师很难做出视觉上拉伸的三厢造型。所以我们可以看到，不仅是伊凯C3，就连赛欧（查成交价|参配|优惠政策）三厢、悦翔V3（查成交价|参配|优惠政策）等类似车型，车尾都有点不相称。为了在视觉上改善这一点，这种车的侧面基本上都做得前低后高，伊凯C3也不例外。从整体风格来说，伊凯C3朴实无华，没有吸引力，但也不容易乏味，所以更容易争取到四五线城市的消费者。

4.外观细节

巧合的是，伊凯采用了飞翼形状的标志，其形状与BAIC印相有些相似。

LED日行灯成本不高，在很多国内消费者心中是高端的象征。最近自主品牌车型用的很积极。

伊凯C3车外后视镜没有放在a柱位置，而是放在前门位置。这个细节在法国车中很常见。

伊凯C3的车尾相当短，这是这种A0级轿车的共同特点。

虽然一直宣称独立于奇瑞，但车尾依然赫然可见“奇瑞汽车”字样。

伊凯C3配备Giticomfort 226轮胎，尺寸为185/60R15。由于成本限制，伊凯C3后轮采用鼓式制动。其实在提供制动力方面，鼓式制动并不比盘式制动差，只是不容易匹配需要高频点制动的ABS。

5.树木径级

看完《车辆模型的由来》，就不难理解伊凯C3的体型水平了。伊凯C3其实就是之前的奇瑞E2，所以尺寸比E3低，属于A0级轿车的范畴。与伊凯C3尺寸相似的对手包括雪佛兰赛欧轿车和长安悦翔（查成交价|参配|优惠政策）V3。

6.发动机和变速箱

伊凯C3搭载1.5L ACOTEC发动机，与同级竞争对手相比属于“大排量”范畴。毕竟赛欧最多只有1.4L，而悦翔V3只有1.3L.这台1.5L的ACOTEC最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩140Nm/4500rpm。它已广泛应用于许多奇瑞车型，如艾瑞泽3（查成交价|参配|优惠政策）、E3和风云2（查成交价|参配|优惠政策）。

【左：5速手动挡；右：EMT变速箱]

目前伊凯C3只有5速手动变速箱版本，厂家表示明年会有AT和EMT两款“自动挡”车型。其中AT车型的规格应该是4AT，因为最近频频有消息称奇瑞在自主研发4AT变速箱；所谓“EMT”就是半自动变速箱，内部结构和手动变速箱基本相同，只是用机器代替了手动换挡和左脚踩离合。半自动变速器的优点在于成本低，但缺点也很突出，就是换挡顿挫往往很大。值得一提的是，EMT使用类似捷豹路虎的旋钮换挡。前阵子推出的长安奔奔（查成交价|参配|优惠政策）也可以看到这样的设计。

7.实际动态性能

伊凯C3离合器的啮合点很低，稍微松一松离合器就要配合油门动作。所以很多媒体在开始的时候遇到了熄火的尴尬，但是适应之后问题不大。过去奇瑞的E5、风云（查成交价|参配|优惠政策）2等车型在换挡上缺乏质感。当它来到伊凯C3时，情况改善了180，它的换档感觉与合资对手如赛欧和铃木雨燕（查成交价|参配|优惠政策）不相上下，当它被推入档位时，有一种清脆的机械咔哒声。唯一吹毛求疵的就是三档和五档靠得太近，有时候在后退的过程中会走神，真的记不清刚才是三档还是五档了。

奇瑞的1.5L Acotec发动机过去经常被人诟病，就是低扭矩很弱，挤到2000转以后动力才逐渐提升。司机需要一些技巧来玩好它。但是在E3和艾瑞泽3上，奇瑞找到了一个很好的调整策略，就是利用变速箱的齿轮比来节省。伊凯C3和上面两款车一样，手动变速箱齿轮比密集，油门反应快。只要一踩油门，转速就能在2000转后迅速越过低转区进入动力甜区，不需要像风云2等车那样刻意降档或踩油门等待转速攀升。

这对1.5L发动机放在容积更大的E3上，毫无压力。甚至可以称之为伊凯C3上的“大马拉小车”，实际表现也确实如此。很多1.5L车的轻快感只存在于60km/h以下，而伊凯C3可以持续到80 km/h.当天，我正行驶在一条两车道的乡村公路上，以大约60km/h的速度巡航，途中遇到一辆大车，需要加速。伊凯C3在60-80 km/h的范围内并没有感觉到什么困难，直到80-100km/h的加速，由于排量的原因，那种轻快感才开始消失。由于没有实测数据，我们很难说出凯翼C3（查成交价|参配|优惠政策）和赛欧哪个加速更快。不过从主观上来说，伊凯C3给人的沉稳感更强，主要是加速时的声音更扎实，从机舱传来的抖动更小，没有尖叫疲惫感。

伊凯C3动力总成整体性能超越合资车赛欧，可能很多人一时还不信。如果你不相信我，我们再举一个例子。回顾之前的奇瑞E3车评，它居然有如此成熟完美的表现。虽然伊凯C3的水平低于奇瑞E3，伊凯C3的机械水平也相当接近，但在发动机隔音方面会明显逊色。日常驾驶会听到轻微的“嗡嗡”声，踩油门超车会进入嘈杂区。不过对于这个价位的车来说，伊凯C3发动机的声音已经很轻微了，比如上面提到的，比赛欧1.4L好

8.控制和地震滤波性能

有时候我真的怀疑伊凯C3是奇瑞E3原班人马调的，不仅上面说的发动机性能很像，就连底盘性能也很像。包括雪佛兰赛欧、铃木派喜等合资车，在底盘性能上，这些低价车的形容词往往是生硬、弹跳、散乱，但伊凯C3居然可以用“灵活”这个词，真的和之前的E3很像。是的，伊凯C3悬挂系统有着很好的软硬平衡，用我们E3汽车评论的话说，有点像法国车。面对坑坑洼洼的路面，伊凯C3悬架可以很好地吸收冲击力，但不如风云二号软。悬挂依然有足够的韧性支撑车身，从悬挂传入车内的声音也相当扎实。可以说，伊凯C3的地震滤波性能是相当跨越式的。

在新闻发布会上，制造商称伊凯C3是一款面向年轻人的跑车。当天在山路上开了一段，底盘的表现再次印证了“它像一辆法国车”的说法，即在舒适的同时又能兼顾操控，山路的急冲并没有影响信心。只是转向系统配不上“运动”二字，指向不准，没有路面反馈，但优点是动力均匀，减震适中轻便，日常驾驶轻松舒适。这样的搭配让人想起吉利帝豪EC7，即稳定底盘不是为了提供操控乐趣，更多的是为了降低驾驶紧张感。毕竟高速底盘的稳定性一直是低价车的软肋。

在隔音降噪方面，如上所述，伊凯C3走烂路时的挂音扎实不松，但零星的汽车零部件还是会听到。另外，发动机多一点噪音会提醒你开便宜的车。事实上，与同级别的赛欧和奥拓相比，伊凯C3在这方面已经表现出色。总结伊凯C3的动力表现，其实可以照搬奇瑞E3的评价，就是看起来不起眼，但机械质感相当“蛙跳”，尤其是底盘减震方面，比很多自主A级车都要好。

9.汽车氛围

伊凯C3可谓是长什么样就有什么样，内饰也是简约，彰显不出个性，对新奔奔、悦翔V3等对手不够主动，但致胜足够落落大方。对于一款瞄准四五线城市的车模来说，内饰走普通路其实是明智之举。从价位上的车型表现来看，伊凯C3的内饰表现非常出色，不会像赛欧一样处处便宜，按键减震、接缝、塑料面线条都不马虎。

10.汽车详情

伊凯C3采用多功能方向盘，集多媒体控制和电话接听功能于一体。

伊凯C3的配置非常丰富。除了上面的多功能方向盘，还配备了定速巡航。即使是合资A级车，也会配备高配。

安全气囊采用隐藏式设计，表面看不到盖缝。

中央屏幕虽然触摸反应差，但功能强大，不仅集成了倒车影像和导航，还具备现在流行的手机互联功能(需要额外选配)。不过由于时间原因，这次还没有机会体验手机互联的功能。

11.座位和座位空间

我们试驾顶配车型，座椅是“皮绒布”，其余全是绒布。但是，即使是顶配车型，驾驶座也只有四向调节，无法调节高度。好在从实际体验来看，至少我和同车的媒体都没有抱怨过坐的不舒服。然而，当遇到一些有特殊驾驶习惯的人时，伊凯C3可能无法照顾好他们。例如，许多女性喜欢在开车时将座位调得很高，以获得更好的视野。而且，一些喜欢开快车的人可能会把座椅调得很低，凯翼C3很难适应这样的“极端要求”。

后排空间是伊凯C3的一大卖点。车身尺寸虽小，但实际乘坐空间相当宽敞。举个直观的例子，伊凯C3的膝部空间相当于更高级别的丰田卡罗拉。伊凯C3后排中央平台虽然有隆起，但幅度很小，几乎没有

伊凯C3的储物空间设计合理，比如杠杆平台后面的杯座。现在很多手动挡的车，由于这里的杯座位置设计不合理，插入水瓶后必然会影响换挡操作，但伊凯C3不存在这个问题。我们一直很关心是否有储物格供司机放钱包等个人物品。伊凯C3不仅在这方面令人满意，而且给人一点惊喜。吧台前后都有储物槽。此外，伊凯C3手套箱不仅体积大，而且具有双层设计，允许车主分类放置物品。总的来说，伊凯C3的储物空间几乎是无可挑剔的。

13.尾部隔间

如前所述，伊凯C3后排纵向空间已经可以赶上部分A级车，但在后车厢方面，深度明显小于A级车，但没有Polo等小型两厢车那么捉襟见肘，满足日常需求没有问题。其实更大程度上影响伊凯C3尾厢便利性的是尾厢开口较窄，携带东西有点不方便。还有一点需要批评的是，伊凯C3的尾门没有开启按钮，只能通过按键或者按驾驶座旁边的按钮来开启。最后，后备箱内侧没有把手，所以在关闭后备箱时，你的手会碰到后备箱外侧，容易弄脏。

伊凯C3的后排只能整体放倒，不能分成4/6部分，人货混放会不方便。另外，放下凯翼C3有点繁琐，需要拆下两个后排头枕，然后拉起坐垫，最后放下靠背。而且坐垫翻起后会看着底下露出的海绵，有些“不雅”。相比直接放倒靠背的设计，这种复杂的放倒方式带来的好处是放倒后车厢的平台可以完全放平。

伊凯C3尾箱有两个细节符合国内消费者的亲民理念，分别是液压顶杆和全尺寸备胎。液压顶杆最大的优点是不会占用尾门的空间，但是由于需要在尾门顶部留出容纳支架的地方，使得原本就很窄的尾门开口变得更加尴尬。

14.安全性

凯翼C3尚未参加任何官方碰撞测试，但在互联网上可以找到制造商内部碰撞测试的视频(点击此处观看)。视频中的测试项目是40%的偏移撞击。根据制造商的数据，伊凯C3在模拟测试中的所有数据都达到了C-NCAP五星级标准。至于伊凯C3能否在真实测试中获得五星评价，现在还不得而知。