评测斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版怎么样及斯巴鲁傲虎2.5i豪华导航版的性能如何

提到SUV，人们不禁会想到那些高高在上，居高临下的SUV车型。然而，我们今天的主角并不具备这些传统SUV的固有特征。这是一款基于旅行车底盘的全路况车型，正因为如此，它看起来和驾驶起来更像一款Cross车型。但不要小看它，它更实用更扎实，更低的重心也带来了更纯粹的驾驶体验。

它来自于一个小众品牌斯巴鲁，也就是首款“SUV车型”——斯巴鲁傲虎（查成交价|参配|优惠政策）。它带着斯巴鲁的两大法宝来（查成交价|参配|优惠政策）到我们面前：水平对置发动机和全时四驱系统。面对全新的第五代车型，我们迫不及待地去探索这款非传统SUV如何带给我们远超城市SUV的体验，与第四代相比有哪些进步。

2.模型的起源

很多人可能对斯巴鲁傲虎这种比较小众的车型并不熟悉。但是，作为跨界SUV的鼻祖，斯巴鲁傲虎的历史由来已久。至今已发展到第五代机型。

首先说一下傲虎的由来：上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代，SUV车型迅速风靡美国，但是严重依赖美国市场的斯巴鲁在福雷斯特（查成交价|参配|优惠政策）诞生之前并没有一款SUV车型来应对这种情况。于是在这样的背景下，基于力狮（查成交价|参配|优惠政策）旅行版的Cross车型Outback诞生了。

第一代斯巴鲁傲虎

1994年，斯巴鲁将他们在美国销售最好的车型——力狮二代车型的底盘抬高，在轮拱和车身下边缘使用了抗污性和抗划伤性更好的黑色塑料，并增加了车顶行李架，成为第一代具有休闲越野元素的“斯巴鲁傲虎”。但由于“出”和“回”这两个词在日本有很强的负面含义，所以出”“回”在日本市场是以“力狮Grand Wagon”的名义销售的。

第二代斯巴鲁傲虎

1998年，随着第三代力狮的到来，傲虎也迎来了它的第二代车型。它采用EJ254系列发动机，配以AVCS主动气门控制系统，取代老款车型上的EJ25D发动机，提高了动力输出，降低了废气排放。2000年新增了功率更大的3.0L卧式六缸EZ30D发动机。与上一代相比，车身尺寸变化不大，依然保持了200mm的底盘离地间隙和1550mm的车身高度。

值得一提的是，2002年7月，印第安纳州的“斯巴鲁五十铃汽车工厂”在第二代傲虎的基础上，将第二排后面的车厢改成了水桶，推出了专门面向美国、加拿大、智利等市场的四门版皮卡—— Subaru Baja。

2003年诞生的第三代车型，也是基于同期的第四代力狮，但在命名上，全球称之为“傲虎”。并正式开始将2.5L车型引入国内销售。与第二代车型相比，2.5L发动机变成了带有i-AVLS智能气门升程系统的EJ253发动机，而3.0L发动机仍然是EZ30D发动机。

2009年5月，第四代傲虎和第五代力狮在日本同步发布，随后在广州车展进入国内市场。除了更硬朗的外观，傲虎的3.0L发动机也变成了更强劲的3.6L水平对置发动机。也是从这个地区开始，内陆逐渐被国内消费者所熟知。但是随着傲虎在国内的销售，斯巴鲁力狮的旅行版逐渐淡出了我们的视线。之前的消息显示15年将会有一款全新的傲虎旅行版在欧洲上市，现在已经消失了，不过可以肯定的是国内不会再有力狮旅行版了。

第五代斯巴鲁傲虎于2014年10月22日在国内正式上市，官方指导价为28.98万-35.98万元。它的定位和奥迪A4 Allroad很像，属于全公路旅行车的范畴。斯巴鲁傲虎目前在国内的竞争对手并不多，但是我们熟悉的轿跑跨界车本田诗图，在价格和车身造型上，都可以和傲虎相提并论。但是，还有一款鲜为人知的车型，严格来说可以算是傲虎最直接的竞争对手。它是大众迈腾（查成交价|参配|优惠政策）旅行版的一个细分：大众迈腾alltrack，底盘凸起，四驱系统。

3.外观感知

无论从哪个角度看，都很难将斯巴鲁傲虎与传统SUV车型联系在一起，因为它看起来真的和它的起源一样。与其说是SUV，不如说是底盘凸起的旅行车。

与老款相比，第五代傲虎的前脸并没有发生翻天覆地的变化，只是改变了中网和大灯的造型，让整个前脸看起来更加精致。

由于车身较长，傲虎的侧面线条修长舒展，较低的车身使其看起来比较扁平，但213mm的离地间隙在通过性上并不比一般的城市SUV差。

与老款相比，尾部的造型变化不大。尾灯加入了时下流行的LED元素，背后的黑色塑料保险杠也变得更加粗壮狂野。

4.外部细节

虽然整个斯巴鲁傲虎看起来不像正统的SUV，但在外观的很多细节上，都表现出了作为定位全路况车的野性一面。

首先是包围车身底部的黑色塑料挡泥板，让傲虎在通过恶劣路况时不必害怕刮蹭和泥水；发动机下面还有厚厚的钢板，骑行一些土路或者凸起的石头都不需要担心会损坏发动机。当然，如果你是以先锋的心态越野，即使加了护板，这个底板还是难以承受。

与高配车型上更具装饰意义的行李架不同，低配车型上的行李架才是货真价实的。这副行李架不仅可以放一些重型车顶行李箱，而且铝合金部分可以手动拆卸，改为水平放置在车顶，方便直接用绳子系上一些大件物品放在车顶，同时也不怕硬物划伤车顶油漆。

目前大部分城市SUV都装了公路胎，遇到一些泥泞的地面也无能为力。而傲虎则用于高配车型普利司通专为SUV打造的DUELER系列轮胎，舒适性和静音性都很好，在一些泥水中也可以用于一些轻型越野。但是我们今天试驾的低配车型配备的是优客马浩城市SUV专用胎Geolandar G98系列，主打经济性和静音性，摆脱泥水的轮胎还不如高配车型。

另一个细节是大灯清洗装置。傲虎的近光大灯采用的是LED大灯，但由于LED大灯不像氙气大灯那样有灰尘，严重影响照明效果，所以从成本上来说，一般只会配备高端车型。不过30万出头的傲虎有一对大灯清洗装置，我们猜测大概是用来清理越野时甩在大灯上的泥。

5.树木径级

斯巴鲁傲虎归入SUV体系后，其车身尺寸是典型中型SUV除了高度之外应该有的所有三围。相比上一代车型加长加宽了27mm和20mm后，其车身尺寸达到了481718401673mm，轴距达到了2745mm，长宽比甚至比别克昂科威（查成交价|参配|优惠政策）还要大，看起来威武。

如果把傲虎归入全路况旅行车的范畴，似乎扁平化的高度成了它最大的优势，但在长宽高上却不如跨界车。但相比奥迪A4 Allroad和迈腾Alltrack，在三围上还是有一定优势的(轴距与奥迪A4 Allroad差距较大)。

6.电力系统

傲虎的发动机自然是斯巴鲁赖以成名的水平对置发动机。我们试驾的豪华导航版依然搭载代号为FB25的第三代2.5L自然吸气发动机，最大功率129kW(175PS)/5800rpm，最大扭矩235Nm/4000rpm。虽然数据略有改动，但这台发动机和福曼上的2.5L水平对置发动机本质上是一样的，只是在调校部分会有所不同。国内市场也有专门的2.0T发动机替代上一代的3.6L自然吸气发动机。

与这款发动机匹配的是手动模式的链式CVT无级变速器。这个变速箱大家都很熟悉。目前斯巴鲁在售的很多车型都配备了这款变速箱。这款CVT变速箱有自学习功能，会根据你的驾驶习惯自动学习你的驾驶风格。

7.市区驾驶体验

前段时间阿聪在日本试驾了2.0T版本，但是国内主打2.5升的车型，从配置单上可以确认。虽然新款傲虎2.5升发动机相比上一款略有改进，但更具象征意义，在市区我们能感受到的变化并不明显。好消息是原厂傲虎的动力表现已经不错了。只要你对动力的要求不激进，这台2.5升发动机绰绰有余。

另外这个CVT变速箱和动力紧密相连。即使稍微粗暴对待，变速箱也不会打滑。当它急剧加速时，转速表甚至会模拟换挡的跳跃，让我们在驾驶时更有运动感。这款变速箱的工作感觉很像传统变速箱的工作感觉。同时挡位切换没有顿挫，配合清爽的2.5升发动机，行驶时不会出现动力断点。

我们在市区用这个2.5升的发动机，性能很正。急速加速时没有强烈的推背感，但车速正上升，不知不觉就能达到很快的速度。整个发动机转速有足够的动力，每一寸油门深度都有对应的表达。尤其是在市区常用的60-80km/h路段，傲虎加速超车的动作非常清爽，满载情况下不会有疲劳感。

SI-DRIVE系统有“I”和“S”两种模式，但两者的区别并不明显。S模式只是让挡位和油门的匹配稍微灵敏一点，但原来的2.5升发动机并不激进。如果油门更深，速度用多了，就没什么刺激了。这个SI-DRIVE比2.5版本更多的是用来安慰自己的心灵。如果想要真正的区别，2.0T版本会更明显。

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挂机静音性能会是傲虎的加分项，高品质感也由此而生。首先，发动机和传输线工作起来非常安静，声音非常流畅；其次，斯巴鲁工程师也再次在车厢隔音部分下足了功夫，所以当我们驾驶新傲虎时，听觉的享受与豪华品牌车型非常接近。

虽然悬挂很难调校，但是走在城市的烂路上，滤震的效果还是很不错的。它有着很高的硬朗感和舒适性，甚至让我们乐于跑更多的烂路，这比刚刚试驾的雷克萨斯NX（查成交价|参配|优惠政策）要好得多，尽管它们都属于同一个“爸爸”。

得益于压低的重心，傲虎还能有旅行车的优势，接近轿车的操控感。虽然车身高了很多，但不会有SUV的厚重感。我们也可以冲进有内地的角落，认真地稍微弯一下。在这种状态下，没有理想中SUV那样的“翻车感”，重心稳定性与轿车相差不远。操控性上的优势将是傲虎与传统SUV最大的区别，奥迪A4 allroad能给我们这种感觉。

8.高速驾驶体验

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低重心还有一个好处就是我们走高速软基路面，车身会更贴合，不会有坐船的感觉。悬挂会过早拉动车身，限制车辆整体浮动范围。另外，方向盘在高速行驶的时候很稳，不会因为一个轻微的动作就摆动车身，所以我们在高速行驶的时候比较踏实，挺适合高速行驶的。

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但是高速动力的表现和市区很像，总感觉不紧不慢。切换驾驶模式或者使用换挡拨片意义不大，似乎总能营造出一种成熟稳重的动力感。但是不要以为这种不慌不忙就说明我们无能为力。我们在常用的100-120km/h速度区间超车，动力响应相当爽快。风阻明显比同道林人小很多，超车还是得心应手的。另外，由于傲虎的风阻系数不高，松开油门踏板后可以滑行更多，速度下降没有想象中快，所以感觉相当滑。

9.越野驾驶体验

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虽然斯巴鲁厂商强调傲虎是一款SUV，但是明眼人不难看出这其实是一款旅行车的Cross版，而傲虎最初的起源也与力狮有关。虽然我们不想把傲虎当成SUV，但是厂家还是武断的把四驱系统做的更全面(除了私生子BRZ是后驱，斯巴鲁不会放弃AWD全时四驱系统！)，X-MODE功能出现在新傲虎，但并不强调越野路况的通过性能，而是注重驱动力的分配。在野外抓地力较低的道路上，它能够很好的摆脱困境，而不会像普通车一样陷入尴尬的境地。

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其实我们平时用它来测试返乡SUV的烂路，有很多泥泞的地方容易打滑。傲虎的四驱系统在驱动力分配和动力连接方面感觉相当流畅。只要切换到X-MODE模式，我们就可以傻瓜式的开越野，只要我们的车速不超过40km/h，不管多大的驱动力分配给哪个车轮，限滑差速器是否锁死，随心所欲的开就好。这种随意走烂路的感觉和前段时间我们测试昂科威的感觉很像。我们不用担心四驱系统的工作状况，它行驶平稳，没有突然的动力切换。不过两者都有一个共同点，就是受离地间隙的限制，在场上的表现都不怎么样。如果你想做一些高难度的越野动作，爬坡，不要让内地尝试，否则绝对是非常频繁的事情。

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此外，傲虎还有陡坡缓降系统，用于一些不确定的下坡路段。这套系统还是有的，性能只是中规中矩，感觉很流畅，没有突然拖沓的感觉。是一个合格的陡坡辅助系统。但相比较而言，我们认为更实用的上坡辅助系统并不是傲虎提供的，换挡杆旁边的按钮，美其名曰上坡辅助，其实是一个电子手刹激活按钮。如果你在这些陡坡或者郊区的停车场重新起步，如果你的右脚不够清爽，那么车辆肯定会向后滑行。这时候车厢里的朋友肯定会觉得一阵子冷。如果想打破这种局面，每次坡道起步前都要记得手动激活这个电子手刹，但是用起来还是不够智能和方便。

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开着傲虎在郊区的烂路上，悬挂动作很正，车厢内部能感觉到的震动都经过了仔细的过滤，感觉比之前的傲虎更有档次。至少，坐起来的感觉开始有点雷克萨斯的味道了，前后排乘客走在烂路上都感觉很舒服。而且傲虎悬架的支撑力很好，通过烂路的时候车身也不会左右摇摆，稳定性相当不错。因此，你不会抱怨驾驶新内陆回家路线或去郊区旅行时的舒适性，包括你车厢里的其他成员。但是，需要记住的是，新傲虎仍然是一辆长途旅行车。在电子系统的加持下，脱困性能提升，通过性优于轿车。整体性能接近A4 allroad，同级别优秀。如果你想把它当做传统SUV来跑越野，那你肯定会失望的。毕竟这里有接近角和离去角，越野是不可能的。

10.特性试验

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这台CVT变速箱在城市里用起来还是挺温和的，动力连接也很强劲。2.5升自然吸气发动机没有气喘吁吁的迹象，加速够用。在加速测试中，我们只会采用松开刹车直接全油门加速的方式。一般变速箱几十分之一秒都会这么慢，但是傲虎的CVT变速箱很智能。当松开制动器时，车辆已经主动向前移动。油门全开加速时，2.5升自然吸气和CVT的组合感觉很平和，加速感很均衡，没有明显的爆点。在加速期间，转速表还会模拟换挡的过程，会有指针跳动的瞬间，不像雷克萨斯、奥迪等传统变速箱，被迫停留在某个速度段附近，声嘶力竭地加速。我们用了“I”和“S”模式加速，效果还是一样的。最好的结果只能接近10秒区域。其实这个成绩并不奇怪。加速不是2.5版本的强项。应付超车和载人标准题就够了。

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像傲虎这样的高架车和SUV有一个共同的特点，就是在全力刹车时点头很明显，而我们在车内的感觉并不明显，也不会有被硬生生推上去的不适感。紧急刹车时能给车内成员足够的稳定感，刹车踏板反馈的力度让我们感觉踏实，制动力线性。其实在傲虎上刹车的感觉和开同样大小的车很像，很平稳，容易给我们信心。最终百公里制动性能39.85米，平均加速达到1G，略弱于A4 allroad，但对于同尺寸的车来说，这样的表现已经很不错了。

11.噪声试验

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从上一代傲虎开始，斯巴鲁就注重静音性能，这一代新傲虎工程师也把静音放在了重要位置。首先外形的空气动力学部分启动，后视镜变滑，车顶行李架光滑。其次，前挡风玻璃采用了噪声抑制效果更好的车型，车厢内部的隔音材料也进行了升级，进一步提升了具有静音性能的硬件。

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在做静音测试之前，我们已经开过拥堵的市区和很多货车的环城高速。我们能感觉到车的静音比前一段要好，有明显的与外界隔绝感。静音效果甚至给了我们一些雷克萨斯的味道。斯巴鲁在新傲虎的静音部分还是很小心的。那么，当我们测试新傲虎的速度时，实际结果与我们的主观感受是一致的。80km/h以内是最舒适的状态，风噪和路噪不扰民。发动机运转平稳，动作很小。加速到100km/h以上，车顶行李架还是会有一些风噪侵入车厢，但不明显。新傲虎在法定限速内巡航的静音效果与豪华品牌相当，优于我们最近测试的奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）和雷克萨斯NX，实测结果也证明

油耗测试线还是和平时一样。加油站距离高速公路入口5km左右，隔着两个红绿灯，所以油耗会比纯高速状态下略高0.1L/100km左右。傲虎没有什么特别的“技能”来提高性能。它只有三项：主动式进气格栅、发动机启停系统、ECO节能警示灯。在市区全时四驱系统会给油耗带来一些负担，但没有想象中那么多。考试前我们经常高速开车。根据油耗仪显示，以120km/h的速度行驶时，油耗约为7.8L/100km，但当速度降至100km/h时，油耗可回落至7L/100km。

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最后按照我们的测试路线跑了一趟，敖沪高速油耗还是有点高，达到了7.85L/100km，和前段时间测试的大吴哥2.0T差不多。毕竟全时四驱系统的损耗会比单纯的前驱高。在高速测试中，仪表板上的ECO灯仍然有微妙的效果，这与本田的绿色ECON灯相同。我们在开车时会受到这种灯光的影响，会不自觉地被引导着放慢驾驶动作，尽量让灯光保持在经济的状态。虽然这个灯没有什么实际作用，只是告诉你什么时候可以省点油，但是这个细微的工具还是有帮助的。

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回到市区后，这个节能的警示灯几乎就没用了，因为市区的行车条件复杂多了，高峰时段人群密集，周围车辆特别拥堵，所以我们基本上没怎么注意过警示灯。发动机启停系统在这个时候可以有所帮助，降低油耗，但是这个功能并不是很高明。在处理拥挤的市区时，这种系统干预的频率相当高。只要有机会，引擎就会休息，哪怕是经常蠕动的中国式堵车。系统的工作积极性是好的。另外，系统的屏气能力基本可以应付普通的红绿灯等待(除了市中心那些太长的红绿灯！)，发动机再次启动的震动也很小，这些条件综合起来让我们还蛮喜欢的。但是，这前提是我们有足够的体力，因为系统的工作必须靠我们踩刹车，保持变速箱的D档。使用起来没有依赖性，我们唯一可以依赖的电子手刹也会置身事外，所以这套系统是有效的，但是不够智能。

13.上下车方便

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我们的测试方法仍然是模拟日常生活中最常见的标准停车位。测试车与两侧停放的汽车之间的距离为50CM，验证了车门的开闭调节，车门的宽度，以及车内人员进出的方便性。

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首先是前门的位置，有几个人体验后给出了一致的好评，认为门的开口足够大，门铰链只有两端的止动器，中间的开合角度可以随意调节，而且可以轻松调节到最大位置，门板也不会很重。即使我们实验这种相对紧凑的停车位，也没有上下车的压力。

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但是后门位置上下车明显没有前排那么自由，开合角度也没有前排那么大。而且后门顶角的突出位置让上下车的人感觉相当有压迫感，上下车的人要小心。

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有一点需要注意的是，傲虎虽然是SUV，离地间隙比较高，但是没有从上往下跳SUV的感觉。上下车的动作和普通车差别不大，自然一步到位。

从实测数据来看，也印证了我们的经验。前门开启位置最大宽度为41cm，后门位置只有28cm，其中前门开启宽度甚至比之前试驾的昂科威还要大。

14.照明测试

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新傲虎标配自动大灯，没有特别的辅助功能。除了最低配的车型，其他的都是用LED大灯，但这只限于近光灯。远光灯还是传统卤素光源，全LED远近光灯没有普及。斯巴鲁的做法和我们测了很久的雅阁是一样的。但是雅阁在远近光切换时，卤素光源的黄色色温会让眼睛有点不舒服。总感觉突然有黄色光源入侵，卤素灯和LED光源看起来不是很协调。

同样结构的新傲虎大灯没有这种不协调感。卤素和LED的色温看起来很接近，眼睛容易接受。另外，这副大灯的照明效果极佳，夜间照射范围相当广。测试前一天我们还体验了雨雾的穿透能力，效果同样出色。

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我们使用照度计进行测试，分别在10米、20米、30米处采集数据，得到的结果也是目前大灯照明测试中最好的。远近光灯一起打开时，30米处仍能有178lux的照度。或者这么说吧，人们不容易理解178lux这个概念，所以我们很容易用另一种方式来理解。就拿我们常用的40W灯管来说，它在3m高度的照度是100lux。如果我们回头看看30m高度的照度和照射范围，确实很优秀。同期我们还测试了瑞虎5和宝马X6，新傲虎暂时是数据表中的佼佼者。

15.汽车氛围和工作材料

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之前接触过的斯巴鲁车的内饰，我们很难把它放在进口车的标杆上，因为斯巴鲁真的不擅长这些。不过可能是因为丰田的持股。傲虎的内饰在材质和设计上都有了很大的进步，多种不同风格的材质恰到好处，很有索尼工业设计的味道。

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特别值得一提的是中控台的设计(入门级车型采用小屏幕)。一大块金属拉丝嵌有钢琴烤漆面板的彩色显示屏，精致高档，很像索尼电脑。

16.驾驶区域详情

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内饰的精致体现在用料和做工上。以副驾驶前面为例。整个鞋面采用软塑料浇铸工艺，但在视觉上营造出皮革的质感。至于我们印象中非常老气的实木材质，傲虎也结合了拉丝工艺。液晶屏下大面积的实木，和工业设计感很强的铝工业联系在一起，一点也不突兀。

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这种精致感并不以牺牲实用性为代价。比如这款7寸中控显示屏，在老款车型上使用全触控操作，学习成本高。新傲虎把整个显示器做成了平板一样的效果，平板上常见的快速操作很容易上手。

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另外，傲虎还保留了一部分斯巴鲁的血统。到了晚上，整个内饰会被红色的氛围灯包围(门把手上的蓝光除外)，难免给人一种热血感，仪表盘的背光也可以随着换挡模式的变化采用不同的配色。

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方向盘依旧采用偏向运动的三辐方向盘。虽然内部造型有一点变化，但感觉还是很棒的。此外，方向盘后面还有一组换挡拨片。

17.汽车环境灯

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不过傲虎虽然装备简单，但也有“暗骚”的一面。比如仪表盘边缘照明有十种颜色供大家选择。可惜这些颜色都不正常。都是粉、粉、紫、橙、橙、绿、绿的颜色。在傲虎这样的跨界SUV上，似乎真的不太搭。只有蓝色会让你觉得更容易被接受。其实也有隐色。当你切换到S档时，仪表边缘的灯光会切换到橙红色状态，给驾驶者一种运动感！

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仪表盘的边缘照明和很多车辆的个性化设置都隐藏在仪表中间的小屏幕里，只需按下方向盘左下方的按钮就可以调出控制菜单。控制菜单中设置项目的内容相当丰富，从控制菜单的显示内容、背景照明、照明时间，到无钥匙进入启动时的提示方式，让傲虎也能玩出个性化。每个司机都可以根据自己的喜好把傲虎设置到你最满意的状态，比如熄火后车内灯应该开30秒还是5分钟。

18.多媒体系统

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傲虎的多媒体系统和它的内饰一样，没有什么出彩的功能，CD、收音机、iPod、蓝牙基本功能齐全。此外，该系统响应速度快，显示清晰，逻辑容易理解，可以看作是一套不需要学习成本，简单易用的多媒体系统。

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而且斯巴鲁还对这套多媒体系统的操作进行了优化，增加了三指滑动快速调出菜单的功能，可以根据个人需求设置什么功能。使用效果也挺好的，效果灵敏，功能弹出够快，确实能提高开车时各种功能的快速调节，实用性非常好，是大家会喜欢经常使用的功能。

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此外，Outback上的多媒体系统有时具有流行的移动电话连接功能。其理念类似于本田da系统。它通过HDMI线将手机与多媒体系统连接起来，将手机显示的内容投射到车载屏幕上，更方便驾驶员观察。这种手机连接方式最大的用处就是在手机导航的时候更方便的投射到多媒体系统的大屏幕上。不过傲虎的多媒体系统里已经预装了导航系统，体验效果还是挺靠谱的，以至于在傲虎上连手机系统有点可有可无。

19.车窗配置(1)

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就像日系车的实用风格一样，斯巴鲁傲虎的整体配置不会让人觉得特别有钱。现在各种流行的高科技配置在上面几乎看不到，为数不多的稍微有点科技感的大概就是中控台的7寸显示屏和发动机自启停系统了。

虽然缺乏高科技配置，但基本配置也不吝啬。配置相当齐全：无钥匙进入、一键启动、驾驶座记忆、四座电加热、电动尾门等配置都有配备。综上所述，我们在日常生活中并不是觉得不够用，而是想炫耀一些自己能得到的高科技配置，满足不了你。

20.车窗配置(2)

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作为一款旅行车和SUV的跨界车型，傲虎的天窗真的很小。如果能装上全景天窗，车内的体验会宽广很多。这种内陆的小天窗不好用。有两个控制按钮，一个负责上下，一个负责前后。但其实两个按钮的功能是一样的，不一定要做两个按钮。另外，天窗的开启和关闭不能一键自动复位，需要有人判断天窗复位是否正常。错过了眼睛，下雨漏水就麻烦了。再说你开车去控制的话，就没时间抬头看天窗是不是关了。想想吧。如果天窗开着突然下雨，司机关起来会很尴尬。

21.前排和后排座位空间

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坐在Outback的座位上，感觉就像坐在丰田车里一样。座椅柔软，将身体的各个部位支撑到位，所以你可以达到一个满意的坐姿，而不需要太多的麻烦来调整。前排头枕位置可大幅前后调节，让颈部得到充分支撑，长时间舒适。后座靠背也可以前后调节，趴在车身上睡觉也不会伤到后背。它非常适合长途公路旅行。

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在太空中，内陆根本不是问题。坐在前后排，头部和膝盖也给你充足的感觉，不会给你任何压迫感。根据我们的测量，傲虎在乘坐空间上比新胜达和汉兰达更有优势，腿部、头部、座椅宽度都完全占优，对傲虎来说绰绰有余。相比较而言，唯一的缺点就是没有7座版。

22.车内存储空间

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在储物空间方面，傲虎也保持了相当标准的水准，储物格不多：前后门板、保险杠前部、手套箱、中央扶手、后排中央扶手，能存放东西的地方也就那么多。但是只要你有一个储物空间，这个储物格肯定会很大，大到可以装下大部分你可以随身携带的东西。所以outback的储物空间对于一些喜欢把东西塞在一起的消费者来说还是挺实用的。

23.尾舱实用性

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傲虎的本质是一款“高腿”版旅行车，所以后备箱空间对于旅行车来说也是足够的。我们测试用的两个值机箱和两个登机箱可以随意放进后备箱，不用担心整理。搬运行李的过程也比较轻松。因为内地离地不是很高，平台比较平坦，所以搬运和摆放的动作都可以用相当的力气和轻柔来完成。

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这种温柔的感觉也延伸到了尾门。傲虎使用的是电动开关的尾门，它还可以调节唱片的最大开启角度，不会降到最高，让比较矮的女生也能摸到开关按钮。挑剔就好。一般来说，开门的时候会按下开关，轻轻一拉就出来了。而傲虎的尾门对外力的反馈过于敏感，轻轻一拉自然会让开门突然停止。所以每次开门都要玩一层一层的。当你碰到开关时，你会立即把手收回，远离尾门，以免影响它的开关。我们也明白这是自动尾门保护机构的作用。敏感一点都不是坏事，车主很容易习惯，但如果是别人打开尾门，失败的概率会更高。不知道这和防盗有没有关系。

另外，如果傲虎有一个深104cm，宽109cm的后备箱，你还是嫌不够。也可以选择放倒后排座椅，完全征用后座空间。放倒后，平台还是完全平整的，比较实用。同时还有一个值得欣赏的设定，那就是第二排座椅轻松省力，按下一个按钮座椅就会自动放倒，立刻再次扩展了傲虎后备箱的储物空间，即使是女性也能轻松完成操作。

24.安全性

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斯巴鲁傲虎的碰撞信息没有收录在C-NCAP官网，但是排量为2.0L的柴油版新傲虎放在了E-NCAP官网上，在碰撞测试中得到了5星的最高分。总体来说，这款新车在成人乘员保护和儿童乘员保护方面都取得了不错的成绩，行人安全和车辆辅助安全的综合得分也相对理想，但缺点是斯巴鲁傲虎的电子辅助设备较少。