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驾驶素质还是很沃尔沃的,上手容易,每天开起来也很友好。
XC40确实是沃尔沃CMA平台的第一款产品,但在国内已经不是第一次看到这个平台的产品了。不用说,在动态机械质感方面,同平台的这些产品质感高度接近。日常驾驶时视野不错,转向手感很轻,但也有一些信息反馈,不是那种虚无缥缈的电子感。底盘的减震质感是典型的北欧硬朗风格,对于日常驾驶的支撑很有帮助。转弯的时候车不会有太大的倾斜,驾驶风格很流畅。
我们试驾的高功率版T5,在国内最高限速范围内,已经能够应对252马力和350牛米的扭矩,动力背景和爆发力没有受到挑战。匹配的8AT变速箱虽然不是快如闪电的利器,但反应灵敏的逻辑很完美,什么时候踩都可以用。
只不过沃尔沃的机械质感通常是用一堆高标准的硬件堆砌出一种非常日常又好用的驾驶质感。不过这种驾驶更多的是基于日常驾驶的视角。在极限状态下,你可以说它有多聪明,或者说它有多犀利,所以它不是。比如XC40采用20寸轮毂搭配P-ZERO轮胎,抓地性能毋庸置疑。但是,转向和底盘并不能在更快的速度下给你更多的成就感和自信。此外,日常轻驾看似硬朗的底盘,在快速入弯时也出现了异常侧倾。
从舒适性来看,我们试驾的顶配T5采用了P-ZERO的20寸大轮毂,所以有很多细微的震动。而且在大多数路况下,路面噪音非常明显。很明显,XC40的整体动态很好的沿袭了沃尔沃以往的口味,上手也很容易,但是缺少一些深刻的细节来吸引人的眼球,这也是小型SUV的一个短板。
安全环保也是大噱头。
沃尔沃最明显的标签应该提到它的品牌形象和安全环保理念。这些元素仍然保留在XC40上。比如内饰沿袭了沃尔沃的家族式风格,设计和用料都保持了一致的水准。类似空调出风口的金属材质,手感扎实,有阻尼感,整个车厢还是无味的,颇受好评。
配置方面,传统的主被动安全装备XC40都是现成的。什么变道辅助,ACC,360全景影像肯定不会缺席。配置上最大的亮点是前排无线充电装置和汽车共享功能。
其实手机无线充电并不罕见,现在也有10万元的自主品牌。XC40上的配置比较人性化。具有温度检测功能。一旦被充电物体的温度达到一定值,系统会自动切断电源,停止供电。不要小看这个小细节。要知道主流IPhoneX在充电过程中会产生巨大的热量。如果此时做类似导航、打蓝牙电话的事情,手机随时可能过热,之后会自动关机保护。所以XC40的充电设备可以在很大程度上消除这种尴尬局面。当然,代价是它的充电效率降低,最多可以作为维持电量的设备。
另外值得一提的是沃尔沃随叫随到互联功能中集成的车辆共享功能。它允许您的沃尔沃电话服务注册朋友,通过您的应用程序共享授权,直接应用沃尔沃电话服务应用程序解锁和启动您的汽车,以及临时借用您的汽车。
整个操作过程不需要通过车钥匙。当然,车辆的分享时间是车主自己通过APP分享给大家的。官方的宣传场景类似于老公在办公会上没时间。妻子来找丈夫,通过APP授权把车开走,买吃的喝的,免去了丈夫下楼给钥匙的繁琐工作。(其实我老婆用备用钥匙开车不是更方便吗?概念好像很好,好不好就看你日常使用场景了。
瑞典人的储物癖不是一般的强。
除了技术配置功能,XC40的另一个特点是存储空间特别丰富。比如前门面板上,一般会有一个大喇叭,甚至下面还有一个低音单元。XC40在保证声场音质不妥协的前提下,去掉了门板的低音单元,腾出了非常大的储物空间。而且这个门板的储物条是麂皮面料的,所以可以装常规的饮料和雨伞,甚至是笔记本电脑,甚至是手提包。
驾驶座下面还有一个小抽屉。这个储物格很私密,主人可以自己补。
另外在后车厢,正常状态下460L的容积在同级别中已经表现的很不错了。在此基础上,XC40的优势在于空间变化非常丰富。盖板能不能拉起来当屏障,干湿分离还是挡脏雨具和鞋子,就看大家自己了。
后排座椅一键放倒是由电动按钮触发的,所以作为一个强迫症和储物成瘾的人,XC40的储物设计确实让人耳目一新。无论储物格有多小,无论物品有多分散,你总有一个合适的空间来存放它们。
不是简单的换个标签换个外壳。是否值得,取决于你对沃尔沃的认可。
很多人会简单的说一下自己在平台上的生活经历,认为同样在CMA平台上的车之间的关系就是简单的换个外壳换个标签。事实上,并非如此。XC40自带的北欧品牌的低调极简理念,价值感,甚至对细节的人文关怀,都是非常独特的。
所以XC40依然是贯彻沃尔沃品牌理念的精品紧凑型SUV,只是现在进口了,限量了。如果你真的喜欢它,你可以期待它国产后有一个相对不错的性价比。
【进口沃尔沃XC40首次试驾印象】
突出优点:2.0T高功率,动力强劲;日常驾驶轻松,容易上手;内饰材料环保;丰富的储物空间。
主要缺点:减震过滤隔音一般舒适;与一线对手相比,机械素质平淡;进口状态性价比低。
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