评测双龙柯兰多汽油版怎么样及双龙柯兰多汽油版的性能如何

双龙品牌在过去几年经历了很多波折，比如收购风波，似乎已经渐渐淡出了人们的视线。在中国市场卷土重来的双龙是一个重大的转型之作，外观回归主流，采用注重公路性能的承载式车身，欲投入火热的城市SUV市场。可惜柴油版早期引入中国，与其“主流”目标(至少在国内)背道而驰，17.98万元的起步价没能给人惊喜。别说买了，柯兰多都很难进入买家的汽车“提名”。

可能在柴油版车型之前，大家对柯兰多的了解很多，广告宣传很弱，导致汽油版上市后同样默默无闻。这几天我开着一辆柯隆多2.0L上下班，周围很多人问这款车的价格。当我得知这款进口车的入门价只有139800元时，我惊恐的表情让我想起了著名的油画《呐喊》.好吧，我承认我说了这么多，其实是想给你一个停下来看这篇小车评论的理由。

2.模型的起源

正如我们在柴油版车评中所说，第三代Corondo是车系的一个拐点，它抛弃了前两代的强硬路线，转向了城市SUV的怀抱(详情点击此处)。第三代柯兰多柴油版于2011年在国内上市。由于油品等原因，柴油车在国内一直难以普及。于是，双龙在2012年推出了汽油版柯兰多车型，售价13.98-18.68万。入门价格不仅低于同级别合资品牌，甚至低于自主品牌中型SUV。称之为“白菜价”并不为过。有意思的是，汽油版目前卖的是2014款，柴油版还停留在2011款，外观和内饰都有细微差别。

3.外观感知

与之前双龙的爱腾（查成交价|参配|优惠政策）、莱斯特、口碑、露蒂等车型不同，第三代柯隆多的外观回归主流，背后是欧洲的乔治亚罗设计中心。

2014款与2011款(也就是目前在售的柴油版)相比，变化为更窄的前格栅和更丰富的前大灯细节。如果不刻意挑毛病，一般人还真分不清新旧型号。

4.发动机和变速箱

双龙动力系统一直很“神秘”(比如奔驰技术等。)，而且网上还有各种版本的谣言。据说这款2.0L汽油动力是双龙从现代集团买的，但不是ix35、名图（查成交价|参配|优惠政策）、索纳塔（查成交价|参配|优惠政策）最新的“Nu”系列，而是上一代车型。这种说法看似合理，但有细心的人后来发现，这款名为C20F的机器是由韩国Tenergy公司研发的(生产环节应该还是由双龙自己完成)。这家公司的老板过去为现代集团研发过很多发动机，可以理解为独自出海。这家公司成立于2008年，但网上可获得的信息相当有限。所以准确来说，柯兰多2.0L发动机与现代有关，但不能说它来自现代。从数据上看，这款发动机数据接近日系2.0L水平，但动力还是不如现代的2.0L机。

关于柯兰多动力系统的话题，如果放到北京卫视的解密节目上，就能说好几个问题了。柯兰多2.0L的手动挡和自动挡车型都是6速变速箱，来源“据称”是现代动力公司。此前，柴油版的6AT曾被曝遭遇严重挫折(消息来源是日本爱信和澳大利亚DSI)，但双龙随后更换了供应商。自2011年底汽油版上市以来，一直没有相关投诉。

“手动”功能是柯隆多2.0L所有自动挡车型的标配，换挡方式差别很大。第一种方法是按多功能方向盘左右两侧的“D”和“D-”键，我一开始以为是音量控制键；第二种方法是拨动变速杆上的小拨片(来回拨动)。这两种方法虽然很奇怪，但是操作起来还是挺简单的，所以也不像某些美国品牌把加减键放在吧台上面，wh

柯兰多起步时扭得很低，但绝不像老款日韩车那样突兀，尺度也恰到好处。城市地区的Corondo电力几乎没有什么可挑剔的。动力能量随油门深度线性增加，此时的轻快感与同级别的2.4L、2.5L发动机SUV无异。对于小急油门加速(模拟市区急加速超车)，6AT也能快速平稳的完成降档。有意思的是，这些其实都可以直接套用到现代起亚的2.0L车型上(上一页提到了两者之间的渊源)，但不同的是，刚开始的时候，柯兰多会有轻微的“咕噜”声，比不上现在的现代起亚2.0L车型，但肯定是发动机本身的原因，也可能是机舱降噪的原因。但车辆走完(1600转左右)后，声音开始变回舒适。

柯兰多2.0L自动挡的重量比较重，已经超过了1.6吨，比现代的ix35重0.1吨左右，也就是多压了两个乘客。60km/h可以算是柯兰多动力的分水岭。上去了就开始表现出肺活量的劣势。需要超过一半的油门来获得适当的加速。这个性能还不如现代的ix35。另外，在60km/h以上(比如80km/h，90km/h)，只要右脚油门深度稍微放松，车速指针就很容易掉到60km/h的位置，估计是因为科伦多油门踏板中后部线性度不好，市区是不会表现出来的(因为很少能踩到这个深度)。60km/h后的长途加速或市区激烈驾驶，3000转后会使用2.0L发动机的动力，此时车速会变慢，加速力会停滞。

如前所述，6AT可以快速流畅地处理少量突然踩油门的情况。但随着油门幅度的加大，6AT降档的主动性有所下降。或许是程序考虑到发动机在3000转后的功率提升比较平缓，变速箱更愿意停留在原来的档位，营造出一种平顺感。总的来说，柯兰多的这套动力系统在市区的表现与CX-5和ix35相当，也就是轻便平顺。但在60km/h后的加速上，柯兰多略逊于ix35。然后猛开的时候变速箱对大油门的动作反应不如CX-5。

油耗方面，柯兰多被我用来完成两天的通勤。路况覆盖了高速公路和拥堵的市区，记录的油耗为10.9L/100km。2014款柯隆多2.0L底盘性能没有变化你可以看看之前的老车点评(点击此处阅读)。

6.汽车氛围

汽油版属于2014款，中控台经过了重新设计。不过需要注意的是，柴油车型仍然停留在2011款，仍然采用了更早的设计。虽然新车厢增加了仿木装饰板，中控台也有了更多的曲线变化，但整体的档次感相比2011款并没有太大的飞跃。做工一般，设计相对欠缺。虽然部分材质(如中控台上方的软塑料)有亮点，但由于表面处理等问题，整体视觉仍给人强烈的“塑料感”。甚至与目前做得比较好的自主品牌SUV(如哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）、瑞虎5（查成交价|参配|优惠政策）等)相比，)，柯兰多没有优势。

7.汽车详情

虽然线条有所变化，但2014款柯兰多中控台的功能区布局仍与2011款保持一致，多媒体区和空调区明显分开。

和很多非豪华品牌的进口车一样，柯兰多在入关后也配备了一些配置部件，比如喇叭、中控屏等。但是这些配件都有很强的“后装”感，尤其是中控台的屏幕。虽然拥有丰富的功能(导航、倒车影像等。)，亮度不足，外光稍微大一点就会灰。另外，使用倒车影像时，颜色也会有较大偏差。对于空间、座椅、储物、后备箱等的评价。可以查看一下以前的柯隆多车评(请点击此处阅读)。

8.购买糖

配置表上的四款车型售价分别为13.98万、15.38万、17.08万、18.68万。柯兰多的配置亮点在于全系标配了中控显示屏、多功能方向盘、天窗、定速巡航等装备。中央显示屏集成了DVD、导航、倒车影像等功能。不过我们在“汽车详情”页面说过，这块屏幕属于后置设备，显示效果和反光控制都不如同级竞争对手。实际效果差强人意。其实买家很容易在四款车型中“对号入座”，用13.98万的入门车型来吸引价格实惠、能接受手动挡的买家(6MT规格是一个卖点)；15.38万的精英版开始提供自动挡，而看重安全性的买家可以爬到一级购买配备ESP的豪华版。至于顶配车型，是为了满足四驱买家而设计的。

9.新车点评网总结

优势：

13.98万门槛就能买到的中型进口SUV

外观风格更加城市化，容易被接受；

动力可以作为2.4L SUV在市区行驶；

电力系统整体运行平稳；

6AT变速箱大部分时间都能从容应对需求；

底盘硬朗，过弯支撑好，侧倾小；

导航和定速巡航都是标配；

充足的乘坐空间和灵活的后排靠背角度；

缺点：

车厢的观感甚至不如优秀的自主品牌；

刚开始的时候，发动机声音会有短暂的粗糙期；

转向虚位略大，削弱了过弯的信心；

减震过滤很生硬，乘坐颠簸大很多；

导航等后装产品，屏幕的显示效果和反光控制不如同级对手；

安全配置没有一视同仁，低配车型乏善可陈。

汽油版柯兰多属于2014款。相比依然在2011款的柴油版，在外观上有几处不显眼的变化。内饰方面，虽然中控台进行了重新设计，但观感上没有差距。所以柯兰多的购买者只需要考虑自己需要什么动力，不需要太在意买的是新款还是老款。

柯兰多汽油版最大的优势就是买一辆13.98万门槛低的中型进口SUV，后排乘坐空间也达到了CR-V的水平，相比之前的柴油版，柯兰多汽油版无疑更适合主流人群。柯兰多的“2.0L 6AT”动力总成性能优异，在市区也能开得和2.4L车型一样快，跑得也很平稳，在同类型动力总成中也能名列前茅。至于追尾加速能力一般，这是2.0L中型SUV无法回避的问题。柯兰多有以下弱点：一是车厢做工平庸，设计欠缺；二是悬挂生硬，颠簸；三是小众进口状态，以后不方便维持。

柯兰多更适合想花点小钱买大车的买家，但是自主品牌SUV也是这方面的专家，而且近几年各种新车型大量涌现。有广汽传祺GS5（查成交价|参配|优惠政策），一汽奔腾X80（查成交价|参配|优惠政策），长城哈弗H6，奇瑞瑞虎5等柯兰多符合韩国同胞的动力系统更完善，但在车厢和机械方面并没有这些自主品牌SUV的优势，在车厢和减振方面被一些自主品牌赶超。2011年我们给了柴油版“值得推荐”的评价，但现在自主品牌SUV来了，所以我们对2014款卡隆多汽油版的最终评价只能是“值得推荐-”。