评测逸动EV怎么样及逸动EV的配置如何

与象征万物复苏的震撼不谋而合，车云来到中国内陆汽车之乡重庆，参加长安首款电动车“逸动EV”上市活动。长安汽车作为重庆产业创新的名片，在响应新能源发展战略上确实显得有点低调和徘徊。2014年堪称新能源发展元年，各家车企竞相发布新能源汽车，却没有看到长安将产品推向市场。随着本次新能源战略发布会的启动，关于长安新能源发展战略的疑惑将逐渐消失。

时机刚刚好。

其实在新能源技术储备方面长安车并不落后于别人，是国内最早涉足该领域的车企之一。早在2007年6月，长安汽车成功点燃国内第一台氢燃料内燃机；同年年底，国内首款自主品牌混合动力汽车长安捷迅下线；2008年5月，22辆混合动力汽车长安成功服务北京奥运会。可以说在新能源发展史上，长安并不比对手更不成熟，但直到2015年，随着逸动EV的上市，才证明长安汽车在新能源民用市场有所作为！

长安新能源计划：未来推27款以零排放为主。

延迟的原因长安表示是调度问题。其实早在2014年初，逸动EV就已经具备了上市的条件。上市推迟到2015年初，长安表示不能再拖了。有意思的是，来得早不如来得巧。逸动EV的上市恰逢两会讨论调整能源产业结构，明确国家汽车发展战略，也恰好与柴静的纪录片《穹顶之下》相遇。官方关于这两次相遇的说辞纯属巧合，但无论如何都与此事息息相关。可以说，虽然晚了一步，但丝毫不影响长安车在新年伊始就占领了一个“发声”的制高点，刷脸水平不亚于2014年激战中“杀出”的同行。关于拼写的时机，要给长安一个新词：——。

长安新能源计划：未来推27款以零排放为主。

逸动EV上市后，长安 Auto也首次向媒体发布了其新能源战略。此举表明长安不仅将正式进入电动车市场的竞争，未来也将有一个明确的新能源发展框架。长安汽车表示，未来十年，他们将把新能源汽车作为发展的战略重点之一。逸动EV只是新能源战略的起点。未来长安将发布至少27款纯电动汽车，涵盖乘用车和商用车。长安汽车不仅要推电动车，还要进一步细分电动车产品。在乘用车领域，计划推出6款MPV、2款SUV和7款轿车，并将推出7款PHEV插电式混合动力车型。

技术特征：轮毂电机/双离合器电机

在技术路线的选择上，长安将以纯电驱动为主，开发纯电动和插电式混合动力两大技术平台。其中，在纯电动平台上，将打造单电机和轮毂电机两套动力系统，满足两驱和四驱两种动力需求；在插电式混合动力平台上，将推出单电机双离合和分轴四驱两种动力系统。

在一系列技术中长安，轮毂电机技术最吸引车云。这项技术并不新鲜，在很多叉车上都有使用。而在国内，目前市面上基本没有轮毂电机车型(之前用的是奇瑞X1)。比亚迪此前曾表示对这项技术感兴趣，但没有将其推向市场。

轮毂电机的优点是更节能(降低单机功耗)，占用空间更少，传动轴更小，省去了很多传统的传动部件，包括变速箱结构。但目前最大的问题是动力匹配和控制调校的技术瓶颈，悬架簧下重量增加，使得制动结构更加复杂。由于靠近制动系统，电机对散热要求更严格，成本也会相对更高，远没有传统布局电机结构方便。在奔驰亮绿色的SLS电动概念跑车上，这种电机结构的优势得到了凸显，但也远远达不到营销的要求。

插电式混动技术方面长安汽车将致力于电机双离合结构的研发。这种结构可以归为并联混合动力，只要电池和电机的输出足够大，就可以实现纯电动驱动。过去英国和菲尼迪的混动技术采用前后双离合器和中间电机的布局，但长安的技术将主要用于横向前驱动，这种双离合结构的创新之处在于电机或发动机可以完全断开。但在变速箱和电机一体化的单离合器结构中，涉及汽油机时，发电机转子仍需空转消耗功率。

可以看出，在新能源汽车技术方面，长安汽车希望专注于常规技术。他们之所以这么做，是希望通过其他厂商很少涉足的技术，赚取营销制高点。首先，纯电动汽车的轮毂电机占用的空间只是相对的，就像说多连杆不是用来节省空间的，这种传统布局的电机只要设计得当是不影响空间的。从：以技术突破见长的特斯拉来看，也保守的坚持了双电机结构的传统布局，储物空间并没有受到电机的太大影响。其次，在PHEV插电式混合动力技术中长安车最重要的创新在于双离合电机结构，而在此之前，很少有独立的PHEV车型。

逸动EV:基于成熟平台的创新之物

长安新能源计划：未来推27款以零排放为主。

早在之前的北京新能源车展上，我们就见到了逸动EV纯电动轿车，但直到2015年才正式上市。发布会上最大的亮点是它的价格。作为入门级车型，精英版的指导价为23.49万，尊贵版的价格为24.99万。两款车型在获得地方和国家补贴后，售价分别为14.49万和15.99万，还可享受免征购置税。其价格介于北汽EV 200(13.69-15.69万元)和启辰晨风（查成交价|参配|优惠政策）(17.28-18.68万元)之间。不错的性价比，再加上紧凑型轿车(轴距2660mm)的车身，逸动EV在实用性上可以满足大部分人的需求。在纯电动汽车市场，目前国内紧凑型轿车开发的电动车型非常少，但轿车仍占目前乘用车市场销量的60%以上。

长安新能源计划：未来推27款以零排放为主。

逸动EV采用80安时三元锂电池组。

逸动EV续航里程可达200公里，在国产电动车中处于中等水平。它使用三元锂离子电池，容量为80安时，能量密度为160瓦时/千克。比亚迪使用的磷酸铁锂电池能量密度为每公斤100-110瓦时。通过对比不难发现，三元锂电池作为一种高能量密度电池，虽然成本相对较高，但具有更大的蓄电性能，部分解决了用户的里程焦虑问题。此前，BAIC的EV200通过更换这种电池，在不增加其他结构的情况下提高了续航里程。

长安新能源计划：未来推27款以零排放为主。

逸动EV搭载的永磁同步电机最大输出扭矩为280N.m，使其0-50 km加速性能优于启辰晨风。最大功率90kW，最高时速可达150km/h.家用充电桩可以充满电

安全性方面，长安声称C-NCAP的碰撞是在逸动EV之前以55.1的成绩完成的，达到5星标准。此外还通过了欧洲E-NCAP的29km/h立柱碰撞。逸动EV还增加了24小时云安全服务，实时诊断车辆运行状态，紧急情况下还可以获得厂家提供的“移动充电宝”服务。

车云摘要：

从逸动EV的推出可以看出，长安一直是务实安全的。该车型的综合性价比和结构空间优势使其极具吸引力。对于电动车的发展战略，长安给出了未来清晰而庞大的产品战略格局，虽然比对手的声音要晚一些。在新能源汽车的发展上长安车辆已经进入快车道。