戴姆勒的三菱扶桑在东京展示了Vision F-Cell

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基本就是一个小型电动卡车(7.5吨)，燃料电池增程器代替了大部分电池。但是，与电池供电设备相比，我们看不出有多大优势。

“Vision F-Cell是我们关于电动卡车的概念，它使用燃料电池的能量作为一种选择，以扩大电动汽车的行驶里程。扶桑是电动卡车的领导者，也是第一个在2017年推出全电动小型系列卡车eCanter的品牌。从那时起，超过140台ecanter已经交付给日本、欧洲和美国的客户。通过完全可驾驶的概念模型Vision F-Cell，我们探索了在汽车中使用燃料电池技术的好处。

规格最大。电机功率：135 kw最大值。储能：13.8-40千瓦时(HVB)，5-10千克H2 @ 70兆帕(3-4个油箱)。

戴姆勒卡车和公共汽车公司最近宣布了一个新目标，到2039年在关键地区建立一个完全二氧化碳中性的新车队。

电动公交车的系列生产于2018年开始，而电动卡车的系列生产计划于2022年“在所有核心区域”进行。

到本世纪（查成交价|参配|优惠政策）20年代末，戴姆勒将推出一系列生产氢燃料电池的卡车。FCV的计划显然是一个信号，表明人们不相信未来只会是电池电动混合动力汽车。

“戴姆勒卡客车公司是世界上最大的商用车制造商之一。它奉行可持续发展的企业战略。目标是到2039年，在欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)的三元市场上，只提供行驶过程中不排放二氧化碳的新车(“车对车”)。到2022年，戴姆勒卡车巴士公司计划在其主要销售地区欧洲、美国和日本推出一系列电池驱动的汽车。到下一个十年结束时，戴姆勒卡车将扩大其氢动力汽车的范围。就在本周，戴姆勒卡车在日本东京车展上庆祝了扶桑品牌燃料电池原型车“Vision F-Cell”的全球首发，从而进一步加强了其在氢领域的活动。此外，到2022年，所有欧洲戴姆勒卡车将在公交车工厂实现二氧化碳中和。其他所有工厂都会效仿。”

斯图加特/柏林-戴姆勒卡车和客车公司是世界上最大的商用车制造商之一。它奉行可持续发展的企业战略，目标是到2039年，在欧洲、日本和北美自由贸易协定(NAFTA)的三元市场上，只提供行驶过程中不排放二氧化碳的新车(“车对车”)。到2022年，戴姆勒卡车巴士公司计划在其主要销售地区，欧洲，美国和日本推出一系列电池驱动的汽车。到下一个十年结束时，戴姆勒卡车将扩大其氢动力汽车的范围。就在本周，戴姆勒卡车在日本东京车展上庆祝了扶桑品牌燃料电池原型车“Vision F-Cell”的全球首发，从而进一步加强了其在氢领域的活动。此外，所有欧洲戴姆勒卡车和卡车；到2022年，公交工厂将实现二氧化碳中和。所有其他工厂都会效仿。

戴姆勒董事会成员马丁多姆(Martin Dom)负责卡车和卡车管理。今天在柏林举行的国际供应链会议上，他在主题演讲中说：“在戴姆勒卡车公司，我们明确致力于巴黎气候保护协定的目标，从而致力于我们行业的脱碳。我们的最终目标是在2050年实现二氧化碳中和。只有在成本和基础设施方面为客户创造有竞争力的二氧化碳中性运输条件，才能实现这一目标。由于到2050年需要大约10年的时间来完全更新车队，我们的目标是到2039年在triad中提供“车对车”的本地二氧化碳中性新车。真正的二氧化碳中性运输只适用于电池或氢驱动。我们是第一家认真致力于电动重型卡车的制造商。如今，我们是客户使用电动汽车的所有领域的先锋。”我们在公交领域采用全电子化的交通模式，包括电动城市公交和咨询服务，我们为未来的本地零排放公共交通和城市地区的大气污染治理做出了巨大贡献。"

“本地二氧化碳中性的卡车和公交车不会自我销售，因为即使在2040年，尽管制造商努力，电动卡车和公交车的购买和总拥有成本仍将高于柴油车。”因此，我们需要政府的激励措施，让当地的二氧化碳中和器、卡车和公交车更有竞争力。尤其需要根据欧洲的二氧化碳排放值调整充电标准，使二氧化碳中性汽车得到明显缓解，对公交车的补贴计划，全国性的充电和氢气基础设施，以及统一的氢气运输和燃料补充标准，”Daum继续说道。

全球电动卡车组合

自2010年以来，戴姆勒卡车在电动卡车领域积累了大量经验。自2017年起，该公司推出了首款全电动小型系列卡车：Fuso eCanter轻型卡车。目前，已有超过140家eCanter在全球多个城市提供客户服务，包括纽约、东京、柏林、伦敦、阿姆斯特丹、巴黎和里斯本。奔驰eActros重型卡车的行驶里程可达200公里。作为eActros“创新车队”的一部分，德国和瑞士客户大量使用这种卡车。第一次移交给客户是在2018年。在美国，中型货运班轮eM2和重型货运班轮eCascadia也在与客户进行密集的实地测试。

一个完整实用的公交电子出行系统

自2018年以来，全电动梅赛德斯-奔驰eCitaro在曼海姆的工厂中持续生产，为城市和公共交通提供商提供了将车队转向当地零排放驾驶的机会。如今，eCitaro已经在柏林、汉（查成交价|参配|优惠政策）堡(均为德国)、奥斯陆/挪威和Ystad/瑞典建立了业务。ECitaro的车辆也被运往卢森堡和瑞士。ECitaro正在不断升级以适应日常服务。从2021年起，eCitaro将与下一代电池一同上市，固态电池(锂聚合物电池)将于2020年下半年上市。到2022年，电池公交车将配备增程器(氢燃料电池将为高压电池供电)。未来的电池技术将导致常规操作中服务范围的扩大。作为里程延长器，——燃料电池几乎可用于所有路线。因为电气化公交车队关系到公共交通提供商的重大变革，戴姆勒的公交车和客户通过整体咨询了解整个电子交通系统。托马斯巴士品牌还为美国市场推出了一系列电动校车。

氢动力驱动

30多年来，戴姆勒一直致力于发展氢动力技术。到目前为止，该公司的燃料电池汽车已经行驶了数百万公里，这证明了这种驱动概念的市场性。然而，在商用车领域也有一些非常具体的挑战，例如使用寿命和有效载荷。电池电力和氢驱动技术根据不同的目的提供不同的好处，因此它们是相辅相成的。对于卡车和公共汽车客户来说，决定性的标准是总拥有成本。

扶桑“可视化燃料电池”:燃料电池原型

凭借“愿景F电池”，戴姆勒卡车和公共汽车公司正在进一步加强其在氢领域的活动。FUSO brand正在使用这一原型测试燃料电池技术在各种商用车中的可行性。7.5吨的驱动装置最大输出功率为135千瓦。射程可达300公里。“Vision F-Cell”电力驱动系统的架构基本上与电池驱动的卡车相当，除了电池功率显著降低和额外的氢气罐。

到2022年，欧洲的二氧化碳中和生产工厂——和所有其他工厂都将效仿。

此外，戴姆勒卡车公司的巴士正在为德国和欧洲的“绿色”生产铺平道路：到2022年，德国和欧洲的所有工厂都将由二氧化碳中性能源供应。所有其他工厂都会效仿。具体来说，这意味着现有的卡车和公共汽车工厂只能从可再生能源获得电力。

戴姆勒卡车、客车：可持续企业战略

早在120年前，戈特利布戴姆勒和卡尔奔驰就奠定了现代交通的基础。在过去的几十年里，戴姆勒的卡车和公共汽车部门在安全性、燃油效率以及驾驶员和乘客的舒适性方面不断为整个运输行业制定标准——。现在是时候迈出另一步了：零排放、自动化和联网驾驶。戴姆勒卡车和客车公司致力于将这些重要技术应用到其品牌、部门和地区的系列生产中。通过这样做，该公司打算在其二氧化碳中性运输和无事故驾驶的愿景方面向前迈出一大步，并为全球货运和客运的可持续发展做出贡献。