2020纽约凯迪拉克CT5 与总工程师共7个问题

凯迪拉克在纽约车展上展示了2020款CT5，我们决定坐下来与总工程师Mike Bride交谈，以了解更多关于这款车的信息。你可以在这里阅读我们的帖子来获得完整的下载，然后阅读下面的内容来了解更多。凯迪拉克仍然对从CT5产生的任何性能模型非常害羞，但在我们的谈话之后，事情似乎在上升。你可以看下面。

问：这辆车的驾驶性能如何？我们应该期待CTS和ATS这样的东西吗？

答：是的，你可以看到它是由后轮驱动架构打造的。我们的目标是保留所有有趣的驾驶特性。直接转向，灵敏控制。展望未来，我们会问如何不断改进。这真的是为了开更精致的驾驶，更有礼貌的车，更好的撞击和滚动隔离，在你想要舒适的轮胎带和崎岖的路面时真正提供舒适。这种隔离程度确实做到了，但是并没有影响到我们已经习以为常的凯迪拉克轿车的操控性和直接转向感。

问：这款车和后面的CTS以及其他阿尔法平台的车有什么区别？

答：我想说，这是一次重大修改。许多新零件、新零件号、重大改进。在悬挂空间，链接都是新的，做了大量的隔离工作，所以衬套和支柱安装都是新的。我们开发了Alpha平台，现在可以实现驾驶控制，道路隔离，舒适性。有很多结构上的改进，比如改变轴距，后脚摆动的进化以及油箱区域的脚部空间，以便更好地进出车。

我们开发这种结构的时候，讲究的是整体的结构刚性，底盘附件的阻抗真正达到与路输入隔离的水平。我们尽量有一个平静的地板，不会震动的方向盘，司机的耳朵也很安静。这些都是我们追求的路径，以确保正确的刚度要求和结构的结构完整性，其中大量被开发成悬挂衬套，调整元件和支柱安装。我们有一种新的减震技术，ZF减震器。它拥有MVS阻尼技术。这是一个多阀系统。从NVH的角度来看，它的乘坐舒适性较低，在运动控制和驾驶输入方面的最优平衡非常出色。因此，我们将能够获得出色的操控性，同时仍然保持更柔和的驾驶体验。我认为我们是第一个，在这个行业中是独一无二的，有这些冲击。在悬挂更换、橡胶更换、线性行程、轮胎等方面都有很多工作要做。我们采用新技术的密封胶轮胎，可以提供良好的阻尼和滚动隔离。连润滑轮都是新一代轮胎。

问：这种设计背后的原因是什么？运动造型？

我们从艾丝卡拉那里得到了一些启发。从设计上看，这样的比例，转角胎，短悬，宽姿态，让车辆看起来很运动。

我们也从一个合理的角度来看待它，并尽可能地降低机舱噪音。这最大限度地降低了道路噪声、风噪声和动力系统噪声。消除不必要的噪音，带来迷人的噪音和凯迪拉克策划的其他声音。

问：先说新徽章，用CT5后备箱盖上的牛顿米近似值。

答：这是凯迪拉克的战略，是对未来的愿景。我们宣布了未来将推出一系列电气产品的想法。很明显，电动车阵容中已经没有发动机排量了，那么如何区分性能车型呢？扭矩仍将是一个区分因素。所以我觉得这是对未来的一个展望。就牛顿米和英尺磅而言，这是有争议的，但我们是一家全球性公司，我们希望它在全球范围内都有意义。

问：运动和豪华装修有什么机械上的区别吗？

答：尤其是停顿，它们是一样的。Sport上的座椅有厚实的方向盘和侧垫。Brembo刹车也是运动版的标准配置。我们将在未来的车型上使用夏季轮胎，我们不会讨论最近的变化。

问：请告诉我们更多关于这个“未来变种”的信息。

答：敬请期待。更多的。这将是一个好消息。

问：手动挡？

答：改天的讨论。请把注意力集中在那一个上。可能是你问的上一个话题的综合故事。