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上周，车和家发布了首款混动SUV，由于国产品牌从未见过的增程模式，引发了不小的争议。虽然国内品牌还没有对量产产品采用这种混动策略，但早在5-6年前，通用的雪佛兰沃蓝达（查成交价|参配|优惠政策）就已经采用了这种混动方式，但当时沃蓝达是以进口的方式进入中国市场，价格超过50万，但车辆定位相当于A级，所以在市场上很冷门。但经过美国和全球市场几年的市场验证，通用已经将这一模式打磨得更加成熟。

之后第二代增程沃蓝达引入上汽通用，以别克品牌销售。因为电池不是国产的，享受不到国家对新能源汽车的各种补贴，价格在25-30万不等。虽然在国内市场还是小众产品，但是和荣威ei6、eRX5相比，销量几乎可以忽略不计。但作为通用的全球战略车，已经经历了2-3年的国产化验证，正在培养中国用户对增程式混合动力的接受和使用习惯。那么，同样采用增程技术架构的理想 Smart ONE，用户能接受多少呢？

扩展范围和混合之间的本质区别。

正如我在几个月前的专栏中提到的，增程式混合动力车和插电式混合动力车(PHEV)有着完全不同的技术架构。最大的区别在于，增程技术中没有变速箱和传动系统，整车的动力性能完全取决于电机。换句话说，PHEV可以在快速加速时用电机和发动机两者提供牵引，但增程式混合动力发动机只能用来发电，不能为整车提供电机功率以外的动力输出。

插入式和增程式最大的区别在于是电驱动平台还是燃料驱动平台。

正是因为驾驶策略的不同，整车架构也不一样。PHEV可以在传统的燃油车平台上开发和改进。比亚迪的唐DM就是一个很好的例子。除了PHEV的插电式混合动力版本，它还可以提供纯燃油版本。因此，PHEV的整车架构仍然是燃油车，而增程式混合动力的整车架构是纯电动汽车。这意味着，如果你想达到PHEV的性能，你需要携带更大的电池和更强大的电机。对于已经拥有成熟动车平台的传统主机厂来说，PHEV是一条捷径，可以大大缩短开发周期和成本。但对于不掌握发动机变速箱技术的新势力来说，增程式混动是解决里程焦虑的更好选择。

与纯电动汽车难分伯仲的驾驶体验。

在过去的一段时间里，笔者长期使用上海通用的别克VELITE 5（查成交价|参配|优惠政策）。虽然整车不是以性能为亮点打造，电机功率也只有110 kW，前麦弗逊后扭力梁悬架也只是入门级A级车的标配，但整车的驾驶体验无不体现了一个大厂系统开发产品的技术功力。因为VELITE（查成交价|参配|优惠政策） 5是一款正向开发的车型，所以整车的性能标定完全是按照通用雪佛兰家族的驾驶经验来实现的。通过功能选择键可以选择纯电驱动。因为增程器(燃油发动机)的功率小于电机的功率，所以在快速加速时会强制启动增程器给电池充电，这样在大功率放电的情况下，电池不会很快耗尽。

上汽通用别克VELITE 5，是第二代雪佛兰沃蓝达的改款版本。

无论增程器(燃油发动机)是启动还是关闭，VELITE 5都是无声的，驾驶员根本察觉不到，只能通过仪表上的显示来判断。并且根据显示，只有仔细了解启动和不启动的区别，才能感受到轻微的发动机声音和震动。这在第一次开的时候会很震撼。因为不需要驱动燃油发动机，所以可以将发动机转速控制在最佳的效率范围内，使得声音、振动、油耗都有出色的表现。

从驾驶别克VELITE 5的体验来看，无论燃油发动机是启动还是关闭，都完全不会影响驾驶体验。这与PHEV线形成鲜明对比。我在唐DM试驾的上一篇专栏里提到，开的时候，如果电池电量不足，发动机强行启动后会感觉到明显的附加振动噪音。就像泵恒速工作一样，对NVH有影响。

理想智造一的优缺点是什么？

首先，我相信只要有一个正在研发产品的工程师团队，基准车型锁定在40万左右，一个人的NVH应该表现很好。但由于车身长度超过5米，车内空间非常大，所以即使与宝马X3（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰GLC（查成交价|参配|优惠政策） 40万左右的标准NVH相比，相信车内空腔共鸣声仍然是一个难以解决的问题。就像我试驾的保时捷Macan（查成交价|参配|优惠政策）和卡宴的区别，虽然卡宴的整体NVH比Macan好很多，但由于尺寸较大，在颠簸的路面上行走时，车内空腔共振明显高于Macan。

运动控制不是一个人的定位。这么大的车身，配备6、7款明显舒适取向的产品，不足为奇。由于发动机不是自制的(从国外购买的1.2T发动机)，所以效率不能定的太高(发动机性能取决于你能买到什么样的发动机)。

通常情况下，最适合增程混合动力的发动机应该是阿特金森循环发动机，因为只有这种发动机才能提供足够高的热效率，并节省宝贵的燃油。而国内主机厂和发动机供应商都没有这个技术和专利，所以这台1.2T发动机的效率会成为瓶颈。此外，这台1.2T发动机的输出功率与电动机的输出功率相差甚远，所以在PHEV也会出现同样的情况。即当电池的充电容量低于某个临界值时，会强制启动发动机，限制电机的输出功率，以延长行驶里程。所以从这几个角度来说，如果你想买一辆，必须要有充电条件，因为它的发动机效率不高，输出功率也不大，完全靠烧机油来驱动会得不偿失。

远程混合的重要性

无论如何，知止的第一款产品理想采用了增程式混合动力的技术架构，这在国内车企中已经是一个里程碑。这种技术架构距离长寿命纯电动只有一步之遥。并且在政策层面，今年新的资质文件已经对增程式混合动力汽车和纯电动汽车一视同仁，而PHEV仍属于混合动力范畴，因此未来的政策趋势将逐渐偏向增程式混合动力汽车。这项技术可以让用户在长续航的纯电动汽车诞生之前，无里程焦虑地享受纯电动汽车带来的一切革命性驾驶体验。